Prenumerera på Nordens största elbilspodd i den plattform du föredrar:                 

Allt du vill veta om nya Tesla Model Y

I veckans avsnitt av Bilar med sladd, Sveriges största podcast om elbilar, går vi igenom ett stort test som avslöjar hur elbilarna presterar på riktigt i Skandinavisk vintertid. Dessutom går vi igenom allt som finns att veta om den stora Juniper-uppdateringen av Sveriges mest sålda bil: Tesla Model Y. Och så kriser det nu också i batterifabriken i Göteborg samtidigt som Volvo och Polestar ser ut att förbjudas i USA.

Men vi börjar med ett par lyssnarmail, där vi tar upp frågan om elpriser, specifikt sett ur ett skånskt perspektiv, och de nya effekttarifferna. Vi debatterar om det är rimligt med de stora prisskillnaderna i landet, och diskuterar om det är produktions eller överföringskapacitetsproblem som är den största orsaken till att elpriset i södra Sverige sticker iväg. Vi pratar också om de nya effekttarifferna som elbolagen börjar införa, och hur de kan påverka hushållens elkostnader. Det är tydligt att det här är en fråga som engagerar våra lyssnare. Vi kommer inte riktigt överens om de olika elområdenas vara eller icke vara, och det slutar med att vi bestämmer oss för att skylla på danskarna.

Efter lyssnarbrevet går vi vidare till en diskussion om Donald Trump och hans eventuella påverkan på den globala omställningen till elbilar. Vi känner oss lite kluvna kring hur vi ska se på saken. Å ena sidan finns en oro över att han ska sätta käppar i hjulet för klimatåtgärder. Å andra sidan spekulerar vi i om teknikbolagen, med Elon Musk i spetsen, kan fungera som en motkraft och eventuellt påverka Trump i rätt riktning. Vi har olika åsikter om det är ideal som driver techbolagen, eller om det är ekonomisk vinning. Det är en spännande diskussion som förhoppningsvis får fler lyssnare att tänka till.

Allt om Tesla Model Y Juniper

Vi kastar oss därefter in i elbilsnyheter och vi snackar om den nya versionen av Tesla Model Y, som går under kodnamnet ”Juniper”. Vi går igenom de synliga förändringarna i designen och uppdateringarna i interiören. Det verkar som om Tesla har hämtat inspiration från både Cybertruck och kinesiska elbilar, samtidigt som de behåller en del klassiska Model Y-drag.

Vi går igenom specifikationerna också, och noterar att räckvidden har ökat något för både Standard Range och Long Range-varianterna. Även accelerationen har blivit snabbare, i synnerhet för Standard Range. Det är dock svårt att få grepp om alla förändringar, och det verkar som det råder lite osäkerhet kring batteristorlek och eventuella ändringar i motorn.

När sänker Tesla priset på Model Y Juniper?

Försäljningen av den nya Model Y har precis dragit igång, men vi spekulerar i om det finns risk att man som kund köper en bil som legat på ett fält i Tyskland, eller om man istället borde vänta på prissänkningar på den gamla modellen. Vi diskuterar också hur Tesla har lyckats med att hålla en kommande billigare modell hemlig så länge, och vi funderar på om den nya Cybercaben kan vara en del i det hemlighetsmakeriet, eller om den bara är en testbil för självkörningsteknik.

Northvolt-problemen sprider sig till Volvo och Novo Energy

Vi pratar också om batteribolaget Novo Energy, som har drabbats av personalneddragningar som en följd av Northvolts ekonomiska problem. Det verkar som om jakten på en ny samarbetspartner har gått trögt, och vi funderar över vilka alternativa partners som finns, utöver Kina.

Blir Volvo och Polestar förbjudna i USA?

Sen blir det dags för en riktig skräll, då det verkar som att både Volvo och Polestar riskerar att förbjudas i USA, inte på grund av Trump, utan på grund av en ny lag som Bidenadministrationen infört. Denna lag förbjuder uppkopplade bilar som byggs eller utvecklas i Kina eller Ryssland. Det här leder oss in på en diskussion om hur vi ska definiera svenskt och kinesiskt, när det kommer till bilar. Vi funderar också över om USA har en poäng i att vilja skydda sig mot potentiella risker med uppkopplade fordon. Vi landar i slutsatsen att det borde finnas någon slags internationell standard för hur data hanteras i uppkopplade fordon, och att biltillverkare inte borde vara ensamma om att bestämma över den säkerheten.

Så många elbilar såldes 2024 globalt

Innan vi rundar av avsnittet så tar vi en titt på den globala försäljningen av elbilar under 2024. Vi konstaterar att den har ökat med 25 %, till 17,1 miljoner bilar, och att Kina är den dominerande marknaden, med hela 11 miljoner sålda bilar. Vi konstaterar också att Europa har hamnat efter, som en följd av borttagna subventioner och höga räntor.

Sedan avrundar vi med att prata om ett stort räckviddstest som gjorts av norska bilförbundet NAF. Deras test visar att den faktiska räckvidden på en elbil kan skilja sig ganska mycket från den deklarerade WLTP-räckvidden, i synnerhet under vinterförhållanden. Polestar 3 har bäst följsamhet med sin WLTP-räckvidd, medan Tesla Model 3 tappar 24% av sin räckvidd i det här testet. Det är tydligt att vi inte kan lita blint på WLTP-siffrorna och att det finns något skumt här.

Avsnittet avslutas med en uppmaning att prenumerera på podden och stödja oss. Vi pratar om att vi har en hemsida och en facebook-sida, och att vi dessutom driver en vårdcentral. Och efter det är det dags för ”musikmejstro”, adjö och tack.

Som en service till er lägger vi med ungefärliga tidskoder för de olika ämnena. Tänk på att tidkoderna kan förskjutas lite beroende på vilken reklam som spelas för just er.

  • Inledning om regskyltar och mopedbilar: 0:00 – 16:35
  • Lyssnarbrev om elpriser: 16:35 – 27:48
  • Lyssnarbrev om effekttariffer: 27:48 – 34:11
  • Trump på plats – vad händer nu?: 34:11 – 44:57
  • Allt om nya Tesla Model Y Juniper: 44:57 – 59:19
  • Spekulation kring ny billig Tesla: 59:21 – 1:02:45
  • Batteribolaget Novo Energy krisar: 1:02:45 – 1:07:06
  • Förbud mot Volvo och Polestar i USA: 1:07:06 – 1:16:10
  • Elbilsförsäljningen 2024: 1:16:10 – 1:19:57
  • Stort vinterräckviddstest med elbilar: 1:19:57 – 1:28:06
  • Avslutning: 1:28:06 – 1:30:58

Mer godbitar från Anders projekt att konvertera mopedbil till el

I programmet berättar Anders om projektet med dotterns mopedbil. Bland annat klär han in dörrarna i konstläder. Här är lite bilder på mopedbilen och insidan av bildörren, före och efter. Dessutom ser ni Anders nya registreringsskylt: PODDARE.

  Transkribering av avsnittet

Anders 0:19

I veckans avsnitt pratar vi om hur elbilar presterar vintertid. Vi hör om den stora uppdateringen av Sveriges mest sålda bil, Tesla Model Y. Det  krisar nu också för batterifabriken i Göteborg och kanske Volvo och Polestar förbjuds i USA. Allt detta och mycket mer i Nordens största miljö och elbilspodcast, Bilar med sladd.

Alfred 0:42

Det är roligt, Anders postade en liten bild innan. Han sitter och spelar in på ett hotellrum så han byggt någon form av koja med säng och madrass. Ni anar inte vad vi går igenom för er skull.

Anders 0:52

Jag fick plocka isär en av sängarna så jag har liksom madrassen runt mig och sängen står bakom mig. Världen stök. Jag har ljudisolerat ordentligt runt mig så att det ska låta bra för lyssnarna.

Alfred 1:03

Har du hängt upp Do not disturb?

Anders 1:05

Nej, det har jag inte gjort. Men det blir liksom.

Fabian 1:07

Housekeeping!

Anders 1:09

Har ni sett bilden jag har gjort med min bil?

Fabian 1:12

Nej. Vad har du gjort där då?

Anders 1:14

Kolla framför dig det där. Jag ska lägga ut på hemsidan sen.

Fabian 1:16

Vilken bra radio det här blir. Just det, du har ju fått din nya reg-skylt.

Anders 1:19

Just det. Jag har sådana Vanity Plates numera. En sån med egen text.

Alfred 1:25

Jag får ladda om här. Det var bara ett utropstecken för mig.

Fabian 1:27

Du ska alltid vara värst du, Anders.

Anders 1:29

Nu står det poddare på min reg-skylt.

Fabian 1:32

Den var fri alltså? Snyggt!

Anders 1:35

Ja, den var ledig så den högg jag. Ser man en Tesla Model X med namnet poddare på reg-skylten, då är det jag. Och så står det Bilar med sladd undertill på nummerskylten.

Fabian 1:43

Den kan du sälja dyrt till Alex Schuhmann sen.

Alfred 1:46

Det är då man ska komma fram till dig och berätta varför kärnkraft inte funkar.

Anders 1:50

Nej, men jag kan diskutera alla tänkbara vinklar på det här.

Fabian 1:55

Så länge det är positivt till kärnkraft. Men du var ju och viftade där och tyckte att jag skulle skaffa skylten läkare.

Anders 2:03

Ja, den var ledig ju.

Fabian 2:04

Ja, den var ledig. Nu säger vi det till lyssnarna, kanske inte var så bra då. Men fan, det kan vara lite jobbigt att hela tiden vara läkare när man kör bil. Ibland kanske man vill vara lite anonym också, tänker jag. Det säger jag som har haft vår företagslogga Elsa hemma på hela bilen. Så jag har ju testat det här.

Anders 2:20

Men jag tycker det är lite kul. TSLA hade jag tidigare. Men nu så har jag bytt till poddare.

Alfred 2:25

Jag kanske kommer att alienera några lyssnare nu, men få desto fler kompisar. Är det inte en ganska stor loser-stämpel på att ha en sån där Vanity Plate?

Fabian 2:32

Oh, ja.

Anders 2:34

Varför skulle det vara det?

Fabian 2:35

Det är ju ganska dyrt. Vad kostar det? 7 000-8 000?

Anders 2:37

Men vadå, den som. Är det det om man stripar bilen också? Om man sätter företagsloggan på bilen? Är det losers?

Fabian 2:44

Sorry Anders, men Alfred är ändå på någonting här. Det är lite så här, jag har pengarna. Och så står det så här, Leif.

Alfred 2:51

Jag jobbade på BMW i tidernas begynnelse. Det coolaste som finns om man kör BMW är ju M3 och M5. Och de är ju V8. Folk kommer att få skälla ut mig om jag har fel nu. Men V-ställda, dubbla radiecylindrar i alla fall. Så de har ju då avgasrör på bägge sidorna. Och då fick vi ju in bilar som var så här 320, helt vanliga konventionella BMW-bilar. Där någon har skruvat på extra avgasrör där bak. För att det ska se ut som en M-seriebil. För mig är de här Vanity Plates lite åt det hållet.

Fabian 3:25

Ja, jag förstår vad du tänker. De är ju roliga de här.

Anders 3:27

Men det är inte riktigt samma sak. Det där som du pratar om, det kallas dekaltrimning. Och det är när du till exempel pillar bort dekalerna och sätter på tuffare. Det är ju så att det här är en supervariant av bilen. Det är lite samma sak. Men det här är ju inte det riktigt. Bara byta reg-skylten. Det är ju för att marknadsföra podden. Det är ju för vår gemensamma sak.

Alfred 3:47

Förlåt, jag ändrar ingång helt här. Tack så mycket.

Fabian 3:50

Nu är du indragen i det, antingen du vill eller inte Alfred. Men jag tycker det är kul med reg-skyltar. Det är ju ofta så där. Jag hade någon bil som hette Hej framför mig idag när jag körde från Malmö. Det är roligt med de här tre bokstavskombinationerna.

Anders 4:05

Men jag har ju kanske så du menar vanliga reg-skyltar alltså?

Fabian 4:09

Ja men alltså det är ju ändå kul för det är ju slumpvis liksom. Eller hur?

Alfred 4:12

Ja men jag är ganska nöjd. Jag har Jay på vår första Tesla.

Fabian 4:15

Ah, kul.

Alfred 4:16

Yngve, Yngve, Yngve. Den känns ju lite glad. Man blir lite glad varje gång man ska säga det regnummet.

Fabian 4:20

Ja men precis. Och man kommer ju ofta ihåg sina reg-skyltar som man har haft genom åren. För det är ofta man ska mata in det i olika parkeringsappar och så där. Men det finns ju någon slags slumpvis och så något slags system hur de där tre bokstavskombinationerna väljs. Men det finns också. Det är så faktiskt att Transportstyrelsen har en lista på förbjudna tre bokstavskombinationer. Och den listan kan man få fram på Transportstyrelsens hemsida. Och nu vill jag verkligen passa på att triggervarna. För jag vet att det ibland finns familjemödrar och fäder som har klagat på att jag svär mycket i den här podden.

Anders 4:54

Det är ju dina föräldrar som har klagat Fabian.

Fabian 4:56

Ja, just den här segmentet kommer innehålla mycket fula ord då.

Alfred 4:59

Men du skiljer alltså rakt på myndigheten här. Det är inte ditt fel. Exakt, precis.

Fabian 5:04

Förstår du hur jag har lyckats förbikoppla det här nu? Det här är Transportstyrelsen som säger att det här är fula ord. Vi börjar starkt då. Apa. Det förstår vi.

Alfred 5:12

Det känns helt rumsrent faktiskt.

Fabian 5:14

Ja, det känns rumsrent.

Alfred 5:14

Men kanske inte något man vill ha på sin egen bil.

Fabian 5:17

Ja, B-A-J, baj, den får man inte säga. Och sen är det olika kombinationer av fack och kuk och fäg och fan får man inte ha.

Anders 5:24

Fem är rolig, F-E-M. Om man säger så här, jag såg en reg-skylt, den hade 5, 7, 2, 1.

Fabian 5:32

Ja, det är därför alla tre bokstäver som kan vara siffror, så att sex är också av flera anledningar då kanske, också inte tillåten då. Ufo, jag är ledsen Alfred, den kan du inte få.

Alfred 5:43

Jag måste försöka klämma in ansvarig utgivare på en sån där vänsterkylt kanske.

Fabian 5:47

Lycka till med det projektet. VVV får man inte ha. Vore det inte roligt om man hade en liten bit programkod som liksom fuckade upp alla de här kamerorna, trafikkamerorna, så man hade en sån där MySQL-injection där någonstans. Det borde gå att göra.

Anders 6:01

Hake frågetecken, sägs det. Drop table.

Fabian 6:06

Drop table, precis exakt. Och jag tänker liksom VVV, det är väl kanske därför delvis man inte får ha det. Men man får inte heller heta MEN. M-E-N. Det får man inte heller heta. Ni som vill kan ju googla fram det här.

Alfred 6:20

Jag har en kompis som skaffade Vanity Plate Google en gång i tiden. Det fick han igenom, så han hade det. Men sen så tror jag att han blev av med det till slut, att det blev varumärkesintrång. Så det var lite konstigt att det blev godkänt från början.

Fabian 6:30

Diverse knark, LSD, ROM. Varför ROM inte får sägas? Det vet jag inte. Det är en hel del av de här som man är lite så här. Är det bara jag som får de här bilderna, får jag för mig? Hur den här listan har uppstått på transport. Har de liksom tagit en rejäl groggbricka och så har de bara, nu kör vi. Vi ska ha hundra ord innan kvällen är slut.

Anders 6:53

Britt Marie, kan du lägga till kuk på listan?

Fabian 6:57

Nej, det kan vi inte ha. Nej, vi kan inte ha lat. Nej, det går inte. Men det finns ju många andra här som man undrar, som man borde tänka att det kan man väl ändå ha.

Anders 7:06

Man kan tänka att de har suttit helt röda i ansiktet på Transportstyrelsen när de har fått upp de här ekivoka förkortningarna.

Fabian 7:14

Om ni har kontakter inom Transportstyrelsen, så hör gärna av er hur de tänkte med PAJ.

Alfred 7:20

Det finns ju några här som är feg och sur. Då borde det inte vara på de spärrade kombinationerna, utan mer de reserverade som de skulle ge ut när man har en riktig rättshaverist som de är trött på att bråka med. Så bara få dem sur.

Fabian 7:31

Du får inte säga ful, men epack kan man tydligen heta. Det har jag sett på bilar. Så det är intressant. Har vi några kontakter på Transportstyrelsen, hör gärna av er om ni vill berätta mer hur den här processen har gått till. Jag kan tänka mig att några av mig är säkert på att förekomma en anledning, tror ni inte det? Jag vill inte ha. Jag tänker att gamla DDR-Sverige, som Filip och Fredrik en gång kallade det, där var det säkert så här, nej, har du fått sug på din bil, då ska du köra kring med det. Nej, det går inte att byta. Nej, det är kört. Det är kört.

Alfred 8:02

Men jag noterar att eld inte är på listan, så det går att ha eld 666. Det vore ju ganska coolt. Eller finns det sifferkombinationer som också är förbjudna?

Fabian 8:10

Det är faktiskt en bra fråga. Det förtäljer inte hemsidan, faktiskt, utan det är bara bokstäverna som jag har lyckats hitta. Vi rullar vidare. Ska vi prata någonting om hur vår bilvecka i övrigt har varit?

Alfred 8:22

Jag har varit en sån himla handyman, så nu när Anders har pratat så mycket om hur mycket han klämmer och donar och så vidare, nu är det i och för sig inte bilen jag har skruvat med, men jag har både varit och reparerat en ventilationsfläkt som gick sönder i lägenheten i Stockholm, och jag var tvungen att riva köket och grejer för att komma åt. Sen hade jag i och för sig en firma som skulle dit och byta själva fläkten, för att bostadsföreningen vill att det ska vara fackmannamässigt gjort och så vidare.

Fabian 8:46

Du har en fläktkille, du har din fläktfirma.

Alfred 8:48

Jag har en fläktkille, men jag var tvungen att riva köket, jag har hyrt ut den där lägenheten, så jag var tvungen att riva köket för att komma åt. Jag hade inte riktigt koll på hur det var uppbyggt, jag var tvungen att riva kryddhyllan, jag trodde jag skulle behöva ta ner en massa hyllor runt omkring och så vidare som satt i vägen, och göra det så försiktigt så jag skulle kunna återställa snabbt sen efteråt, så att inte min hyresgäst skulle behöva vara ur vägen alldeles för länge.

Anders 9:08

Du har alltså tagit bort en kryddhylla, det är det du skulle säga?

Alfred 9:11

Jag hade verkligen laddat upp.

Fabian 9:12

Kommer det bli det där tillfället då jag hade knark i bilen och du hade en spricka på vindrutan? Är det där med?

Alfred 9:18

Det är ett sådant antiklimax du begår upp mot, för jag hade verkligen bullat upp hela bilen med alla verktyg som jag behövde, för om det skulle gå sönder saker så skulle jag kunna köpa nytt skivmaterial och ha med tågar och allting för att kunna bygga nytt. Och sen så kom jag dit, jag har kört 20 mil för att ta mig till lägenheten i Stockholm, bokat hotell, och så skruvar jag bort fyra skruvar och lyfter bort kryddhyllan. Så det var verkligen så här antiklimax. Och nu hade jag en till, igår ratade vår diskmaskin, vilket är ett mördande läge om man är sex personer i familjen och dessutom har en strikt och tight rutin för hur tonåringarna ska hjälpa till med kökstjänsten, för då det bara kollapsar allt ifall diskmaskinen inte skulle funka.

Anders 9:53

Men de där finns ju typiskt på lager så det kan man ju åka och köpa med en gång egentligen.

Alfred 9:58

Ny diskmaskin ja.

Fabian 9:59

Du får ju in dig i Model X lätt eller?

Anders 10:02

Nej det gör du inte, men du får hyra ett släp om du inte har något.

Alfred 10:04

Jag är i alla fall så miljömedveten så jag ville försöka ge den här chansen. Den är bara, vad kan den vara? Åtta år eller någonting sådär. Så jag tänkte att den här ska nog repareras. Den varnade för översvämning liksom. Och så var det en vecka att vänta på på reparatör. Så idag så kavlar jag skärmarna och så lagar jag diskmaskinen själv. Och det var verkligen så här, bara dra ut den och så tror jag att det var en översvämningssensor som hade typ kladdat fast eller någonting. För jag bara skakade på maskinen och rensade lite i avloppsslangen och sen så testade jag och så bara gick den igång igen.

Anders 10:34

Tänk vad mycket grejer som slängs i onödan. Jag är också sån, jag gör allt jag kan för att försöka reparera grejerna för att inte behöva slänga det.

Fabian 10:40

Jag blir väldigt irriterad när saker är trasiga. Det ska lagas direkt. Jag blir tokig när det är rubbade cirklar. Men jag har ju en dröm om att när jag renoverar om köket, då ska jag ha två diskmaskiner. Och inte bara av redundans för att inte det där ska hända. Jag kan säga att jag har två kaffemaskiner för att inte det här ska hända på morgonen. Det är ju bara en tidsfråga innan de går sönder. Men diskmaskinen, då kan du ju ha en ren och en smutsig. Alltid plocka in skiten.

Anders 11:05

Som man har på kontor.

Fabian 11:07

Ja, gud. Life goal.

Alfred 11:09

Just det, så du sparar egentligen massa köksskåp för du behöver inte ha några andra köksskåp. För alla dina utensils kommer bara vara i dina diskmaskiner. Det kan vara ditt och ditt. Fram och tillbaks.

Fabian 11:16

Jag fattar vilken tid jag har sparat. Jag känner bara att när jag kom på det så bara shit, så ska vi göra förstås.

Anders 11:23

Men det brukar vara om vi har ett kontor. Då brukar det stå en skylt ren och smutsig.

Alfred 11:27

Du får söka efter någon specialdesignad diskmaskin som ser ut som ett vitrinskåp.

Fabian 11:31

Det finns faktiskt skåpsdiskmaskiner som är lådor.

Alfred 11:36

Men har de glasdörr?

Fabian 11:38

Nej, det har de inte. Det är inte vitrin. Jag har den perfekta övergången från tvätt och disk till bilar. Och det är biltvätt.

Alfred 11:48

Ja, okej. Snyggt.

Fabian 11:50

Ja, nu måste ni ändå ge mig. Jag jobbar i samma fastighet som biltvätt som är jättebra. Så nu använder vi det till att tvätta våra hälsa hemma-bilar också. Då brukar jag lämna bilen där och plocka upp den i slutet av arbetsdagen. Men den här gången så ringde de och sa att vi får inte upp bilarna. Så blev jag så här, ja, ja. Har ni testat att lägga nyckelkortet? Ni vet de här nyckelkorten som kommer. Det finns med Tesla och så är det de här nyckelkorten. Normalt sett använder man i princip aldrig dem för det funkar så bra med bilnyckeln från telefonen. Nästan alltid.

Alfred 12:21

Det är bara när man ska lämna in bilen som man använder det där kortet.

Fabian 12:24

Exakt. Men de fick inte upp bilen så till slut fick jag gå ut och så ställde vi oss där och testade med nyckelkortet. Nej, det funkade faktiskt inte. Då kom jag på att det har varit en uppgradering av Tesla-myggvaran. För numera kan man låsa upp bilar med sin klocka också. Så de har gjort något med nyckelsystemet helt klart. Jag har också märkt att den öppnar sämre nu plötsligt. Så är det med Teslas myggvaror i omgångar. Så är det bättre i omgångar. Så kör Autopilot en sicksack som min gör nu. Så får man hoppas på nästa uppgradering att det blir bättre. Men då inser jag att det är något som inte funkar. Så jag fick låsa upp bilen på distans och sen så fick jag åka hem och fundera på om jag hade blandat ihop kortet med Eriks kort. För Erik har ju också en Tesla och då har vi parat dem på varandras bilar. Så det blev lite av ett mysterium som började tätna allt mer. Så då tänkte jag att Erik, får jag låna ditt nyckelkort? Så gick jag ner och öppnade min bil och öppnade med hans kort. Det gick ju alldeles utmärkt. Och då tänkte jag att jag får väl para om kortet.

Fabian 13:22

Så jag parade om kortet och då tätnade mysteriet ytterligare. För när jag lägger kortet på min panel för att programmera det, då kommer upp namnet Andreas.

Alfred 13:35

Oj, oj. Är det triangeldrama på gång här nu?

Fabian 13:39

Här sitter jag och berättar om detta. Jag känner ingen med Tesla som heter Andreas.

Anders 13:45

Har du konfronterat Erik?

Alfred 13:46

Jag tror du ska kolla Erik djupt i ögonen och ställa samma fråga till honom.

Fabian 13:49

Jag tror att lösningen är lite enklare än så som det oftast är. Jag tror att biltvätten har blandat ihop de här nyckelkorten med en annan kund. Det är min slutsats. Så Andreas, jag har sannolikt access till din bil. Och du har sannolikt access till min bil. För jag orkar inte radera det där gamla kortet. Jag vet inte om jag kommer in i bilen då. Men jag har nu parat ditt kort, Andreas, med min bil. Så att jag åtminstone har ett kort tills vidare. Det såg lite repigare ut än vad jag var van vid att det var mitt kort. Jag var rätt säker på att det var Erik innan jag räknade ut det här. Så om det är någon där ute som brukar tvätta på den här biltvätten i Kållered. Och heter Andreas och kör Tesla. Eller om någon känner någon Andreas med Tesla i Kållered. Hör gärna av er till podden fabian@bilarmedsladd.se Så kan vi bestämma en nyckelbytarkortdejt tillsammans.

Alfred 14:42

Gör det. Kör inte iväg med den där hälsa hemmamärkta Monitrean istället.

Fabian 14:47

Nej, precis. Helst inte. Men så kan det gå med nyckelkort.

Anders 14:52

Men på tal om repigt nyckelkort där. Det är för övrigt väldigt många som hört av sig om det här mopedbilsprojektet. Jag klistrar in en bild på hur den dörren ser ut. Jag kan lägga ut på hemsidan sen också. Det är ungdomar som har haft den här mopedbilen tidigare. Vad gör ungdomar i bilarna?

Alfred 15:10

Hur får de att se ut så där?

Anders 15:12

De har ristat in M hjärta F i bildörren. Det var ju förskräckligt. Så jag gav mig i kast med ett projekt här i jul att klä in den i konstläder. Så jävlar vad mycket slit det var. Jag köpte en sån här läder.

Fabian 15:27

Det ser ut att vara väldigt mycket jobb.

Anders 15:28

Ja, se på bilden där. Jag lägger ut på hemsidan sen också. Det blir ju mycket bättre.

Alfred 15:31

Herregud, ja.

Fabian 15:32

Men inte hundra är det inte. Inte hundra nej.

Alfred 15:35

Det är inte helt fritt från Beck.

Fabian 15:36

90% imponerade jag.

Anders 15:39

Det var så otroligt mycket jobbigare än vad det var i mitt huvud.

Fabian 15:43

Ibland är det lite gött ändå att ha lite så där något fysiskt att göra med händerna. Det tar tankarna från arbete. Vi jobbar ju båda två ganska mycket. Det kan vara ganska skönt. Intressant projekt.

Anders 15:54

Det är förresten jättemånga som har mejlat fortfarande och mejlar om det här mopedbilsprojektet.

Alfred 15:58

Vi får ju lägga upp en hel specialsida på sajten om det där.

Fabian 16:01

Ja, kanske det.

Anders 16:02

Jag har byggt om en gammal kinesisk mopedbil med blybatterier till ett sprillans nytt litium-jonbatteripaket på 14 kWh till min dotter. De här bilderna är det många som mejlat och frågat. Men bilder på det ligger i två av avsnitten på hemsidan. Det är återförelsen av Jaguar, kattens nya kläder. Det ena avsnittet. Det andra är Teslas lösning på självkörning.

Fabian 16:24

Du tänker att det är den bilden som är Jaguaren?

Anders 16:27

Vi pratade om det i samma avsnitt. Där ligger alla bilderna.

Fabian 16:32

Vi förstår.

Alfred 16:33

Vi har fått brev också.

Speaker 16:35

Allt fler så kallade vanliga människor vill ge sig ut i internetvärlden. Stand by to receive our transmission. You’ve got mail.

Fabian 16:46

Då har vi fått ett e-brev från Johan Gross. Han skriver Hej, jag är en trogen lyssnare som uppskattar er podd och allt ni gör. Bra jobbat. Efter att ha lyssnat på ert senaste avsnitt om eltarifferna kände jag att jag måste dela med mig av mina tankar. Vanligtvis håller jag med er om resonemang och förslag, men i den här frågan vill jag bidra med ett perspektiv från Skåne. Och så förtydligar han att det är SC4, delområde 4. Där vi drabbas hårdast av de stora skillnaderna i elpriser. Mina synpunkter.

Anders 17:20

När vi diskuterade det här förra programmet så hade vi lite olika ingång där. Fabian, du tyckte det var helt rätt att skåningarna skulle betala mycket mer för elen.

Fabian 17:26

Jag har faktiskt tänkt lite mer på det och känner allt mer att jag står på det benet. Så vi får se hur det håller.

Anders 17:34

Du kan ju se vad den här skåningen Johan fortsätter att skriva.

Alfred 17:36

Modigt av dig Fabian tycker jag.

Fabian 17:39

Jag jobbar ju en del i Skåne så vi får se om jag välkommen igen. Mina synpunkter skrev jag. 1. Ojämlika elpriser. Det är djupt orättvist att vi i SE4 betalar mycket högre elpriser än andra delar av landet. Mina vänner i Norrland brukar skämtsamt säga att de kan sätta på bastun utan att använda den. Medan vi tvingas stänga ner huset vissa dagar när priset går över 10 kronor per kilowattimme. Detta för att våra politiker stängt ner kärnkraftverk så vi inte kan förse oss med baselen vi behöver. Utan att få ha en plan på hur man löser det. Otroligt hur ett sådant beslut kunde fattas.

Anders 18:16

Intressant att vi tycker olika då Fabian. Jag tycker att det här är en nationell fråga med elen och jag tycker det är galenskap att man har gjort så här.

Fabian 18:25

Jag tror egentligen att lyssnaren har sagt vad jag tycker. Jag tycker precis som han att det var vansinnigt att stänga ner det här kärnkraftverket. Och att det är det som är problemet, kanske snarare än elområdena. Det gäller att lägga felet på rätt ställe. Jag är nämligen för marknadsekonomi. Jag tycker om marknadsekonomi istället för planekonomi. Jag tycker till exempel att det är rimligt att man betalar mer för mat i Norrland än vad man gör i Göteborg där maten levereras. Men är det så Anders att du är för planekonomi?

Anders 19:00

Hela ditt resonemang faller där på att hela vårt stamnät är statligt ägt. Det är skattebetalarna som äger det. Det är ju inte privatiserat. Det är de lokala avgreningarna som är privatiserade.

Alfred 19:11

Men produktionen är ju inte statlig.

Anders 19:12

Nej, men det är ju inte produktionen som är problemet. Det är inte produktionen som är anledningen till att vi har olika elområden. Det har ju med överföringskapaciteten att göra.

Fabian 19:19

Det har med både och att göra. Jag menar produktionen. Vi pratar om kärnkraftverk här. Lyssnaren pratar om kärnkraftverk till och med. Så det handlar ju om produktion och överföringskapacitet. Jag har ändå tänkt en del på det här sedan vi pratades vid senast. Jag reser ju en del till Gran Canaria. Kanske mer att jag reser från någonting än till någonting om vi ska vara ärliga med de resorna. Men det som slår mig där är att där har nämligen den spanska regeringen, antar jag, bestämt att det ska vara samma elpris som gäller i hela Spanien. Och resultatet blir att elpriset på Gran Canaria är lika lågt som det är på fastlandet. Vilket blir väldigt orättvisande då eftersom nu har de allt mer förnyelsebart men det är fortfarande typ hälften som är fossilt, alltså oljekraft i praktiken. Så det är mycket, mycket dyrare att det ska vara en båt ut dit och tanka av och så ska den bränna oljan och allt det här. I min tankvärld så har det hindrat klimatomställningen på Gran Canaria eftersom incitamentet har saknats.

Fabian 20:22

Så hela idén med elprisområdena är väl ändå att du då ska kunna sälja lite billigare med att det ska stimulera till att kanske bygga ett nytt kärnkraftverk då om du nu gillar kärnkraft eller som jag kanske tycker att det är bättre med vindkraft då.

Anders 20:37

Fast du blandar ju ihop, det har ju inte med energiproduktion att göra utan energiöverföringen, det är ju det som är skillnaden. Alltså om de har låst elpriset i Spanien så det har vi inte gjort i Sverige. Elpriset är ju inte låst och med det resonemanget så skulle elen vara snorbillig alldeles utanför Ringhals där den produceras. Men den är ju jättedyr utanför Ringhals, det är ju elområde 3.

Fabian 20:56

Men det är klart att det blir billigare elpriser om du hade skapat mer. Men om du bygger ett kärnkraftverk till exempel i Skåne, då kommer du sänka elpriserna där såklart.

Anders 21:04

Men vi har ju ett kärnkraftverk utanför Varberg, alldeles i ett stenkast från där du bor. Varför är det jättehögt elpris hos dig då?

Fabian 21:11

Det har väl sannolikt med överföringskapaciteten att göra.

Anders 21:14

Det är jättegod överföringskapacitet, det är ju som allra bästa.

Alfred 21:17

Nu vecklar jag bort det. Det har ju såklart att göra med hur mycket produktion det finns totalt inom det egna nätområdet och hur mycket som måste överföras från andra. Och det som händer med de här elprisområdena, det är att det skapar ju starkare incitament för att lyckas bygga ny kraft i elkraftsområde 4 för att man får mer betalt där. Så man kan stå ut med högre kostnader om man ska bygga ny produktion i Skåne än vad man kan göra i elprisområde 1 i Norrland. Där måste det vara billigare på andra sätt. Hade man inte haft det så, då skulle det definitivt inte byggas något i Skåne, för marken är ju billigare i norr och så vidare. Så då kan man vara säker på att det inte skulle byggas där det behövs som bäst. Det gör att vi behöver bygga mer elnät än vad vi annars behöver bygga, ifall elproduktionen hamnar längre ifrån slutkonsumenterna. Så det gör att på totalen blir det dyrare för alla konsumenter tillsammans, ifall man inte har ett system där marknaden tar hand om och organiserar det effektivt.

Alfred 22:07

Däremot så blir det ju dyrare för dem i Skåne när det nu är brist på el där. I synnerhet då när det samtidigt finns ganska mycket export till Tyskland. För att de tyska priserna spiller över.

Fabian 22:18

Det här ska ju trigga mekanismer för att ändra, inte ändra systemet, utan ändra var vi producerar och överför el. Det är ju det som ska ändras här.

Anders 22:27

Det måste ju finnas massor med olika sätt att att incentivera elproduktion utan att slutkonsumenten drabbas så här hårt. Jag tycker det är galenskap. Vi gör ju inte så när det gäller vägarna. Jag drog den parallellen förra gången. Det är ju jättedyrt att bygga väg i Norrland där det är dels väldigt få som bor och det är långa avstånd. Mycket billigare att bygga väg i Skåne där det är många som bor på en liten yta.

Fabian 22:51

Men vi tar betalt i Skåne för väg. Öresundsbron har vi betalt för. Vissa vägar har vi bestämt att vi kan ta betalt för uppenbarligen.

Alfred 22:58

Jag håller med Anders. Det blir lite samma typ av fråga. Den påminner lite om hur rättvist det har varit att elbilsubventionerna har gått till dyra nybilar som egentligen bara välbemedlade har råd att köpa ändå. Medan mina grannar ute i glesbygden, de har absolut inte råd att köpa någon ny dyr bil. Det finns ännu inte, åtminstone för några år sedan när det var en stor valfråga, så fanns det inte så bra utbud på begagnatmarknaden som de kunde köpa. Så då är det så här, okej, bensinen blir jättemycket dyrare, men en elbil är absolut inte inom räckhåll och samtidigt måste man ha bilen. Det ledde nog fram till det valresultat som vi fick i det senaste svenska valet. Det finns väl snarlikhet i det här, att det är inte de skånska elkonsumenternas fel att det är för lite produktion i Skåne. Samtidigt är det de som sitter med svarta pettor. Frågan är, är det mer stöd som ska in till hushåll? Medan vi vill väl i allmänhet att de industrilokaliseringar som sker, som blir väldigt energikrävande, det är bra för oss om de lägger sig där det finns mer el.

Fabian 24:02

Men samtidigt, om vi lägger om hela det här projektet, så kommer det att bli dyrare i Norrland, för någon måste betala för det. Så då blir den billigare än vi haft i Norrland. Och alla de ekvationerna med, inte bara Northvolt, utan hybridprojekt och massa andra saker kommer att bli helt förändrat om man inte gör en ren subvention av södra Sverige. Jag tycker kanske lite is i magen, ändå internationellt sett så har Sverige, till och med Skåne, också billig el. Faktiskt, billig el som dessutom är fossilfri. I princip helt fossilfri, förutom några timmar per vinter som det där oljekraftverket i Karlshamn drar igång. Så kanske lite is i magen. Jag har förstås bäst koll på elpriserna i SE3, som är Stockholm och Göteborg. För det är det jag själv bor i. Men rimligen är det väl så att elpriserna går ganska mycket upp och ner även i Skåne. Mycket vindkraft och så. Här finns ju möjlighet även för dem att anpassa sig till det när man laddar bilen förstås. Det är ju en given sak vi har pratat mycket om i podden.

Fabian 25:04

Men också, det går ju att köpa batterier och det går att anpassa sin värmepanna och det går att göra massvis med saker.

Anders 25:10

Men det är klart det gör, men jag tror att vår lyssnare som skrev in här, det var mer en politisk diskussion att politikerna väljer att stänga ner Barsebäck och konsekvensen blir att hela Skåne får snordyr el.

Fabian 25:21

Och det håller jag med om.

Alfred 25:22

Kan vi inte skylla Barsebäck på danskarna då? Så slipper vi bli ovänner med varandra.

Fabian 25:25

Innan skåningarna går ut man ur husen med högafflarna och börjar jaga med en röd Tesla här, som då jag sitter i, så kan jag ändå säga att jag gillar er skåningar.

Anders 25:36

Men ni ska få betala.

Fabian 25:37

Jag tror att grundproblemet är precis det som lyssnaren tar upp, det vill säga att vi la ner ett fullt fungerande kärnkraftverk. Det är ju helt sjukt att vi gjorde det. Det är problemet kanske snarare än hur vi har delat in Sveriges elprisområden.

Alfred 25:53

Jag tycker inte det är så himla sjukt att vi la ner kärnkraft i Sverige när vi ändå hade en folkomröstning där folk röstade för det.

Anders 26:00

Alla alternativ var ju för att lägga ner, det var ju en ganska taskig omröstning.

Alfred 26:04

Ja, okej, men det var ju ändå en folkomröstning. Sen tog det jättelång tid att exekvera på de besluten, men det är väl inte så konstigt att politikerna ändå försöker följa en folkomröstning. Man får vara lite försiktig med vart man sparkar och så tycker jag det är mer intressant att ställa sig konstruktiva frågor. Vart ska vi nu då?

Fabian 26:22

Men har du röstat i den folkomröstningen?

Alfred 26:23

Nej, det var ju i början på 1980-talet.

Fabian 26:25

Exakt, det har inte jag heller gjort.

Anders 26:26

Där alla tre alternativ var att avveckla kärnkraft. Det är klart vi inte ska följa en sån galen omröstning. Dessutom har opinionen svängt sen dess.

Alfred 26:36

Vem är det som bestämmer när en folkomröstning inte ska följas?

Fabian 26:39

Den är ju alltid rådgivande.

Anders 26:40

Folkomröstningar i Sverige är rådgivande. Alltid. Vi har inte direktdemokrati i Sverige.

Fabian 26:46

Det finns exempel på, jag kan ingenting för Håkan, nu är samhällskunskaperna bristande kunskaper, men det finns något exempel som de brukar ta upp rymden när det är en omröstning där man valde att inte följa. Jag undrar om det kan ha varit högertrafiken?

Alfred 26:59

Ja, det är högertrafikomläggningen.

Fabian 27:01

Ja, jag undrar om det var det.

Alfred 27:02

Där röstade vi nej och så gjorde man det ändå.

Fabian 27:04

Ja, men precis. Men i kärnkraften så sa de ju aktivt att vi kommer följa det. Så var det ju. Och då fortsätter den gode Johan här och han skriver så här på punkt nummer två. De nya eltarifferna som kommer. De kommande eltarifferna innebär att vi som gör allt för att minska vår förbrukning och utnyttja billigare timmar kommer att få högre kostnader. Med andra ord, vi som anstränger oss kommer straffas för att rädda dem som inte bryr sig. Samtidigt får det som inte bryr sig lägre priser. Det är ett beslut som straffar medvetna konsumenter och belönar ineffektivitet. Hur kan detta vara ett smart beslut i hela denna soppan som man redan har kokat ihop? Jag förstår inte. Punkt, punkt, punkt. Anders, har du någon stark åsikt om det här?

Anders 27:48

Det handlar om de här effekttarifferna som vi pratade om i förra programmet som de stora elbolagen börjar införa. Det här argumentet som jag har lagt fram, jag har sett det på många håll på nätet. Det har diskuterats i DN Debatt bland annat, många som har skrivit in angående de här effekttarifferna. Men jag tror att någonstans är det en missuppfattning för att det här är ytterligare en parameter som vi konsumenter kan påverka. Nu har vi möjlighet att hålla nere förbrukningen på ett sånt sätt att vi håller nere den rörliga kostnaden. Det kunde vi inte göra alls tidigare. Den var helt fast, den här rörliga kostnaden.

Alfred 28:22

Det är väl inte så att de som inte bryr sig tjänar på det här. De som inte bryr sig kommer att ha höga toppar jämfört med de som kommer dålig på att sprida ut.

Fabian 28:32

Det blir bara lite mer komplicerat. Vi har de här två sidorna av elnätet. Vi har nätsidan och så har vi producentsidan av elräkningen. Vi har kunnat styra konsumtionen utifrån hur mycket el vi konsumerar. Tibber, Greenly och alla de här som har de här timdebiteringarna. Det är vi vana vid. Plötsligt får vi, precis som du säger Anders, möjligheten att påverka även nätkostnaden. Det har vi inte alls haft tidigare. Men de beräkningar som jag ser, jag har varit inne på Ellevio som jag också har. De beräkningar som de själva presenterar på sin hemsida visar att det blir en högre kostnad. Jag kanske kan komma ner till samma kostnad då. Men det är inte en fördel för mig som konsument. Det blir mer kostnad. Det är så nog de flesta passar på att punktslå oss lite här.

Anders 29:18

De har säkert räknat så att de verkligen ska tjäna på det här själva. De har nog inte tänkt att de ska förlora några pengar på det här. Men jag håller med dig. När jag satt och räknade på det här så fick jag max dra 11 kW eller något sådant på tre gånger per månad för att få samma elräkning som jag hade tidigare.

Alfred 29:34

Problemet de försöker laga är att det har blivit en belastning för de lokala elnäten. Att vi har blivit många som smartladdar på nätterna och därmed precis samtidigt går igång på full effekt när det är som lägst pris. Och då riskerar att överbelasta det lokala elnätet.

Anders 29:48

Ja, fast inte Ellevio. På kvällstider mellan 22 och 06 så halverar de effekttariffen. Och det innebär i praktiken att jag skulle kunna ladda ännu mer. Jag kan ladda på 32 ampere för att komma upp i samma kostnad som jag hade med den gamla kostnadsstrukturen.

Alfred 30:04

Men det är nog för att det är mycket annan förbrukning än att som är borta på nätterna. Så det är nog helt okej att det är högre belastning när man laddar elbilarna på natten än om man gör det precis samtidigt som alla andra står och lagar mat och så vidare. Men däremot så blir det ett problem för det lokala elnätet ifall alla går igång precis samtidigt klockan ett på natten eller när det råkar vara som allra billigast och då kör full kräm på sina elbilar. För då börjar det spela roll.

Fabian 30:28

Fast jag uppfattar inte att det är det som man försöker styra här. Det man försöker styra är ju den här Antikurvan. Det är framförallt det man försöker styra. Men Anders, bara så att vi förstår vad som är vad här. I regelverket som alla elbolag måste ha så är det den här effekttariffen med de tre topparna. Det ingår för alla. Det är inte valbart för elbolagen.

Anders 30:46

Den måste vara rörlig. Men jag vet inte om den måste baseras på tre toppar eller om man kan göra det på en. Den detaljnivån har jag inte koll på. Men den måste vara rörlig på det sätt som vi lever och flera andra har implementerat.

Fabian 30:58

Just det, för det här med 22-06, det räddar ju faktiskt oss elbrister på många sätt. Det enda som händer är att den där söndagsbilliga elen som jag är van vid på dagen att kunna tanka inför veckan. Den går ju bort nu då. För det kommer ju sabba min effekttariff helt och hållet.

Anders 31:12

Ja, sen har man inte råd att sumpa till det heller. För det händer mig ibland att jag pluggar in bilen och så står jag och laddar när det är som allra dyrast på dagen för att jag råkar stänga av smartladdningen och sånt där. Det får ju inte hända nu.

Fabian 31:23

Då har jag ett supertips. För er som har kanske Ellevio eller något annat bolag som mellan 22-06 har en mycket billigare effekttariff eller en rabatt på effekttariffen. Gör nu så här att om ni har en smartladdare från Tesla så kan ni göra det. Om ni har en Zaptec eller de andra. Nu låser ni era laddare bara helt enkelt och säger att de går bara att använda mellan 22-06. De ger ingen ström den andra tiden. För det finns ingen anledning att ladda någon annan gången på natten ändå. Så så har jag gjort nu att jag har låst laddarna och sen kan man förbipassera det i appen om man behöver det av någon anledning.

Alfred 31:55

Man måste ladda någon gång.

Fabian 31:57

Så innan Tibber och Greenly och alla de här själva har byggt teknik för det. De är lite på gång på det ser det ut som i appen. Det är inte riktigt hemma där än. Så är det här mitt stalltips.

Anders 32:08

För övrigt det som du nämnde innan att alla kickar igång laddningen exakt samtidigt på natten. Det håller de på att lösa också med något som heter grid rewards där nätägarna kan fjärrstyra bilarna så att de startar lite olika. Så det finns lösningar på det också.

Alfred 32:23

Ja, det var jag som intervjuade Göteborgs Energi när vi hade den här frågan på tapeten första gången för något år sedan. De nämnde ju ändå precis det att de lokala elnäten är inte riktigt dimensionerade för att alla ska gå igång precis samtidigt på högsta effekt. Annars kan man tänka att många slår på spisen och andra förbrukare lite pö runt om i elnätet och så blir det någon form av total mitt på den vanliga peaken. Men om man tänker att elbilsägarna som har aktiverat smartladdning de blir väldigt synkroniserade och om alla dessutom drar max på sin säkring precis samtidigt då kan det något steg uppströms i den lokala transformatorstationen eller något annat helt plötsligt bli överbelastat även om det egentligen är bra för elnätet i stort att vi har förbrukning precis det klockslaget. Så det kan leda till ny investering vilket jag tolkar som att det här är ändå en del i att försöka skapa en incitamentsmodell för att sprida ut det och read rewards i annan.

Fabian 33:15

Som en effekt av den här effekttariffen som du tog mig lite på sängen med både kanske mig och Alfred tror jag är faktiskt att jag kommer att höja min säkring. Det är lite oväntat men på Ellevio är det faktiskt så att.

Anders 33:27

Det kostar ju inte mer men större säkring numera.

Fabian 33:29

Ja på Ellevio, de har ju sänkt säkringskostnaderna nu då istället och då är det faktiskt samma säkringskostnad på 20 här som jag har och 25 som jag graderade ner för ett tag sedan. Så nästa gång det är en elektriker i faggorna här så kommer han att få uppgradera min säkring och jag kommer att höja faktiskt laddeffekten på bilarna lite grann på nätterna.

Anders 33:46

Det har ju diskuterats jättemycket på debattforumen och en av de grejerna som folk har skrivit in om är att de menar att nu kommer det bli mycket bränder när alla ska ladda på natten samtidigt.

Fabian 33:59

Jaha, okej.

Anders 34:01

Mycket intressanta diskussioner som går runt där ute.

Alfred 34:04

Ska vi gå vidare till andra som håller sig till fakta eller?

Fabian 34:06

Ska vi nöja oss med att sucka bara åt den myten och säga att så är det inte.

Anders 34:11

Vi måste säga några ord om Trump som nu är USAs 47e president.

Alfred 34:16

Ja, måste vi det? Ja. Är det så?

Anders 34:17

Och omedelbart börja med att lämna Parisavtalet.

Fabian 34:20

Ja, alltså hörni, min pojkvän förr slog ju en nyhetsstorka nu ett par dagar. Men jag känner ändå, de första dagarna nu, vi spelar in detta på en tisdag, vecka fyra. Och det är dagen efter Trump har blivit vald här. Så mycket kan ju ha hänt sedan dess ska vi ju säga. Men jag känner i alla fall att jag vill ta reda på vad det är för skit han kommer hitta på nu. Och än så länge har det inte varit något oväntat direkt, eller hur?

Alfred 34:42

Du tänker att det var helt väntat med Parisavtal och köp av Panama kanal och så vidare.

Anders 34:46

Men det är intressant för det här är väldigt många som vill diskutera det här nu och Trump och vilken impact det får. Jag måste säga att jag har landat i att jag är lugnare den här gången än förra gången. Och det handlar mycket om Elon Musk och de här techbolagen som det skrivs väldigt mycket negativt om just nu. För de är, om man tittar på Google, de har ju liksom en ganska aggressiv net zero-mål. Elon Musk, han med solpaneler och batterilager och elbilar, vill ju verkligen få bort koldioxidutsläppen och minska förbrukningen av olja och så vidare. Och det gäller ju för alla de här teknikbolagen som har ganska traditionellt demokratiska visioner. Jag tror det handlar om att de blev tagna på sängen förra gången han blev vald. Och nu vill man liksom ge sig in i politiken för att kunna kontrollera Trump. Jag tror att det är det det handlar om. Så jag är egentligen ganska glad att de är med och styr. Jag tror att de kan påverka Trump i rätt riktning.

Fabian 35:41

Trump har ju ett rykte av att ändå påverkas av det som är lite framför honom. Lite som ett barn. Det är i alla fall vad ryktet säger. Så han är nog absolut påverkbar. Men däremot, särskilt när det gäller Elon Musk. Ni har ju hört mig genom åren i Drogna Lyssnare. Jag har ju verkligen följt Musk. Han har varit liksom tog över som någon slags idol för mig efter att Steve Jobs dog. Nu känner jag ju liksom, alla de pengarna jag lagt på Tesla och Tesla-aktier och pratat om Tesla i podden. Jag känner mig helt bedragen på det måste jag säga. När han går in med liksom, bara vänder helt på klacken på det opportunistiska sättet som han gör. Han tjänade under en period på att säga de rätt saker. Nu blåser vindarna åt annat håll och då tjänar han mer på att säga andra saker. Jag tror inte på en sekund att Musk är inte särskilt intresserad av klimatet. Det finns ingen ideologi i det här överhuvudtaget. Det finns bara praktik vad som tjänar honom för stunden. Det är den bilden jag har.

Anders 36:40

Jag tror det var helt fel. Jag tror att även de andra techbolagen har givits in stenhårt på Trumps sida och i Trumps politik. Jag tror det handlar om att kontrollera.

Fabian 36:49

Ja, även artister och annat som inte tog Trump-mitong gör det nu. Men folk är rädda. De är rädda att han ska ge sig på deras företag. De bara ställer sig givakt allihopa. Det är så Trump styr.

Anders 37:02

Jag tror inte givakt, skulle jag inte säga. Men att de är med och styr.

Alfred 37:04

Jag hoppas att du har rätt, Anders. För mig låter det lite naivt, men jag hoppas verkligen att du har rätt. Jag har jättesvårt att navigera det här. Jag blir bara apatisk. Jag räknar med att det kommer komma idioti fyra år i rad från USA nu som man har svårt att stå ut med. Man härdar sig själv i att försöka att inte ta åt sig av allt som kommer. Jag tycker man märker på europeiska politiker också att man är väldigt försiktig i hur man uttalar sig. Man är inställd på att vi får möta vad de gör, snarare än vad Trump säger. För det är inte allt som han säger som blir sanning. Men han har ju kongressen med sig nu. De har majoritet i båda kamrarna. Så det finns en extremt stor risk att det kommer hända ganska mycket ganska snabbt. Och jag tycker det är ganska obehagliga pendelrörelser även i techbranschen. Det har gått väldigt snabbt för Meta och alla att släppa alla sina ideal. Det bara går rakt in i den här pendelrörelsen och så gäller det att försöka skynda sig tillräckligt snabbt i den riktningen för att man inte ska hamna på Trumps onda sida.

Alfred 38:10

Och bli föremål för att han riktar reformer mot den.

Anders 38:12

Jag tror inte de släpper sina ideal. Jag tror inte det handlar om. Men däremot så är jag ju väldigt orolig för Europa, för vår del. För de här techbolagen ihop med Trump och så, de bryr sig inte särskilt mycket om vårt välstånd och vårt att det ska gå bra för oss. De gör det som går bra för USA. Det är ju hela Trumps politik. Så vi kan ju drabbas väldigt hårt av tullar och annat om nyckfull Trump ger sig på oss på olika sätt.

Fabian 38:36

Ja, nyckfull Trump, vi säger att det ska vara fyra år till. Vi kan ju hoppas att det är fyra år. Det finns ju ändå 10-20% risk med tanke på hur oförutsägbara han är. Att han försöker förändra det. Han försöker att se till att det blir fem-sex år. Eller att han kan väljas om på ytterligare en period.

Alfred 38:55

Jag tror, tack och lov, att den amerikanska konstitutionen är starkare än så. Det blir svårt att skydda sig mot det. Han är också lite för gammal för att göra en Putin.

Fabian 39:02

Men vad tror ni om den här bubblan? Att de släpper kravet på att man måste vara född i USA. Då kan Elon Musk bli president.

Alfred 39:10

Ja, exakt. Och Schwarzenegger också.

Fabian 39:12

Ja, men hur man än tittar på det så tycker jag att jag ser den aspekten av det, Anders Oxen. Jag ser den också. Men de här obehagliga delarna som finns, det jag själv har varit så inblandad i, det gör ju att man själv börjar fundera på i vilken korg man lägger sina ägg. Jag har gått från att älska Tesla, det är synd att de är så jävla bra bilar bara, för det är så verkligen, men till att aktivt börja vilja skada Tesla. Jag tänker inte lägga en jävla krona till Elon Musks projekt. För att han håller på att förstöra hela demokratin i USA och han är direkt farlig. Det han säger, det är bara.

Anders 39:55

Om det inte är så som jag tror då, att Musk och alla de här techbolagen som har involverat sig stort i Trump, att deras roll är att se till att kontrollera honom. Och vi kanske istället ska tacka Trump och de andra för den insatsen de gör.

Fabian 40:07

De kommer att kontrollera utifrån sina, inte sina ideal, utan från sina årsrapporter för att maximera sin vinst. Det är det de kommer att göra. Det är därför de står runt honom. De står inte runt honom för att göra världen en bättre plats. Det är inte därför Mark Zuckerberg står där.

Anders 40:21

Nej, men många gånger så alignar de här, för de europeiska och västerländska, idén om att minska koldioxidutsläppen. Det är också bra för Trump och USA när de gör det, för det minskar strafftullar och annat som de får på sig.

Alfred 40:39

Det finns rim och reson i det du säger, Anders. Om man ska få Trump att driva en lite mindre klimatskadlig politik, hur ska man göra då? Då ska man säga till honom först att det är inte så farligt med klimatfrågan, jag är på din sida i det. Men om vi ska vinna den industriella utvecklingen och bli den starkaste ekonomin i världen, då måste vi satsa på de här teknikerna. Det är bättre sätt att få Trump att göra klimatvänlig politik. Jag håller med dig om det. Det finns andra datapunkter som också talar för att du faktiskt har rätt. Om man kollar på en sån som Steve Bannon som var en väldigt nära rådgivare till Trump under förra omgången, så håller han på och verkligen slår bakut och försöker göra allt han kan för att få bort alla de här tech -magnaterna från Trumps sida för att han har blivit marginaliserad som rådgivare. Jag vill mycket hellre, trots att jag håller med dig Fabian om alla galenskaper som kommer ur Musks mun nu och det är hemskt när han blandar sig i europeisk politik och med AFD i Tyskland och så vidare.

Alfred 41:34

Man fattar inte vart det ska ta stopp. Jag kunde lura mig själv förut att det handlar om att han hade elbilar till republikaner i USA, men varför ska han ställa sig bredvid AFD i Tyskland? Jag fattar inte. Nej, det är oklart.

Anders 41:47

Men det finns en datapunkt till och det är att förra gången Trump var president, då satt Elon Musk i något råd, så advisory board för att ge råd.

Fabian 41:55

Då hoppade han av.

Anders 41:56

Elon Musk stormade ur det rådet och lämnade det med enorm ilska när Trump då gick ur Parisavtalet.

Fabian 42:03

Men det här har de ju rimligen pratat om innan. Det känns som att de står rätt nära varandra. Men det är två väldigt narcissistiska personer. Ganska stor risk att de ryker ihop, skulle jag säga, under den här perioden.

Alfred 42:14

Ja, max två år tror jag de kommer kunna hålla sams. Eller vad tror ni?

Fabian 42:16

Men det är ju något slags, det som jag tycker är obehagligt, oavsett om det är Elon Musk eller Jeff Bezos, Amazon-grundaren, eller om det är Mark Zuckerberg på Facebook, så kan jag, det är någon slags oligarki som man omger sig om. Det är ju inte ett expertstyre utan det är väldigt rika och inflytelserika personer på ett jävligt korrupt sätt.

Anders 42:38

Fast de har djupt rotade demokratiska värderingar, de här techbolagen, och har drivit en väldigt demokratisk agenda som man sett i USA.

Fabian 42:48

Jo, men de håller på och vänder. Har du inte sett vad som händer på Facebook?

Alfred 42:52

Förlåt, jag vill presentera det. På vilket sätt har de en djupt rotad demokratisk agenda?

Anders 42:58

Hela Silicon Valley har ju av tradition varit väldigt demokratiskt.

Alfred 43:03

Du menar att de röstar på demokraterna, inte statsskicket demokrati?

Anders 43:07

Ja, precis, att de röstar demokratiskt, alltså demokraterna i USA. Och de driver ju mycket globala fina mål och skänker bistånd till utlandet, alltså väldigt traditionellt liberala värderingar. Så det är ingen som helst sen, så att de plötsligt ska stå på ultrakonservatismens sida, annat än att de vill få inflytande och möjlighet att påverka.

Alfred 43:31

Jag tror att Musk är ute efter en rak väg till att kunna släppa ut självkörningsteknik på gatorna i USA. Jag tror att han är ute efter någon form av efterföljare till Apollo-programmet. Alltså inte då Artemis-programmet som ska ta USA tillbaka till månen igen. Jag tror att han vill att Trump ska göra ett mars-program som han ska få leverera med SpaceX.

Anders 43:50

Det tror jag också. Det är jag säker på.

Fabian 43:53

Det kommer hända väldigt mycket bra saker och väldigt mycket dåliga saker under den här perioden. Det kan vi vara helt säkra på. Det blir väldigt spännande att se vad som händer med självkörning och i rymden. Jag håller helt med er om det. Det finns roliga saker här också. Det var så tråkigt att det är så svårt. Det är inte lätt att leva för. Det var så enkelt. Elon Musk kan vara på den goda sidan.

Anders 44:16

Det är så mycket lättare att vara barn.

Fabian 44:19

Det är som det är. Men det är en komplicerad värld och det är en osäkrare värld. Och framför allt kriget i Ukraina. När vi spelar in det här så har egentligen inte Trump sagt så mycket om det. Han har snarare nu riktat en liten udd mot Putin att han inte vill förhandla ens. I wonder if you want to make a deal or not. Zelensky wants it. Min förhoppning är väl åtminstone att det inte blir ett världskrig. Jag är ganska orolig för att det kan ske med Trump i makten.

Anders 44:51

Jag tror inte det. Han vill ju inte ha krig. Vi skulle kunna göra ett helt program bara för att diskutera de här frågorna. Det är jättekul att prata med er.

Alfred 44:57

Ingen skulle vilja lyssna på hur vi lallar ett helt program om Trump. En skön sak kan vara att lyssna på det här för att få lyssna på något annat. Vi har ju elbilsnyheter i det här programmet också.

Fabian 45:07

Ja, det är sant.

Anders 45:08

Just det.

Fabian 45:08

God poäng.

Alfred 45:09

Så stanna kvar för allt om nya Model Y. Stort test av vinterräckvidd. Batterikris som sprider sig till Göteborg. Och sen så verkar Volvo förbjudas i USA. Och inte av Trump, utan av Biden. Allt efter detta. Ja, men vi börjar med att nya Model Y faktiskt är här. Jag tänkte att vi skulle hissa eller dissa den lite grann. För knappt hade vi hunnit stänga av inspelningen i förra avsnittet innan Tesla drog av skynket över nya faceliftade varianten. Det är världens mest sålda elbil vi pratar om. Model Y som har kodnamn Uniper här i en uppdaterad variant.

Anders 45:43

Och Sveriges mest sålda bil också.

Alfred 45:45

Ja, Sveriges mest sålda bil i alla kategorier faktiskt. Två år i rad. Omedelbart vid avtäckning startade försäljningen av standardrange och longrange-bilar i marknader som försörjs från Tesla-fabriken i Shanghai. Som alltså verkar bli först ut med att få nya Model Y tillverkad. Det gör att det vi pratar om nu kommer röra specifikationer på kinesiska Model Y och räckviddssiffrorna är hämtade från Australien som får bilarna därifrån men använder samma räckviddsmått som vi här i Europa, nämligen WLTP. Så vad är det egentligen som är nytt med Uniper-uppdateringen? Jo, om vi börjar på insidan så är det väldigt mycket som är likt Highland-uppdateringen av Model 3. Det betyder alltså en uppdaterad inredning med en LED-list, Ambient Lighting som den kallas. Löp längs dörrsidorna och rundar instrumentbrädan. Det är väl en uppdatering som har fått rätt mycket positiva omdömen när den kom i Highland.

Anders 46:33

Ja, jag har faktiskt köpt en sådan LED-list till min dotters mopedbil men jag har inte monterat den ännu.

Fabian 46:39

Det är alltid med den här mopedbilen. Vad är det den inte har? Är det autopilot eller?

Anders 46:44

Jag kommer att ha det till slut när jag är färdig med den.

Alfred 46:46

Sätt in en sån här komma AI i den så att den kan köra själv också.

Fabian 46:48

Visst är det så att man kan välja färg på LED-listan?

Alfred 46:52

Ja, det har jag bestämt för mig. Man kan välja färg på den. Däremot kan man inte styra olika celler så det är som att det är en färg överallt i bilen när man styr den.

Fabian 47:00

Det är ganska mysigt ändå. Det där har vi sett på Mercer och sådär och ibland är det kopplat till vilket läge man har växelspaken i. Om man har sportläge så blir det blått och sådär. Jag tror Jaguar som du körde någon gång hade det så, Anders?

Alfred 47:10

Dessutom kommer det ventilerade stolar fram och så finns det en liten skärm i baksätet eller i bakdelen av mittkonsolen som låter passagerare bakgöra egna inställningar för klimat, se på film och till och med spela spel om man vill även om det är en ganska begränsad storlek på den där skärmen. En sak som finns på nya Model Y fanns dock inte på nya Model 3 Highland och det är att Tesla, tvärtom vad alla trodde, verkar behålla blinkerspaken i Model Y. Vilket ju ändå är en välkommen nyhet skulle jag säga som funderar på att köpa den här bilen.

Fabian 47:41

Ja, det har varit mycket gnäll från kunderna kring det här.

Anders 47:44

Förutom före detta BMW-ägare, de har ju inte märkt av att den saknas.

Fabian 47:47

Ja, och då är det väl så att knapparna på ratten istället kan bli kostymiserbara.

Alfred 47:50

Ja, men exakt. Då kan ju knapparna användas till annat. Det är faktiskt väldigt svårt att ta reda på för på bilderna som Tesla släppt ännu, det är ingen som har fått se bilen på nära håll på riktigt ännu. Det är svårt på bilderna att avgöra vad det är de har satt på knapparna istället. För det verkar finnas lika många knappar men nu är två inte upptagna för blinkers.

Fabian 48:06

Så som det är sagt är att användarna själva ska kunna definiera vad de ska gå till.

Alfred 48:11

Ja, det är ju toppen i så fall. Jag tänkte vi skulle prata om utsidan på den här bilen också. För det är ju ändå där som det har skett kanske mest uppdatering och framförallt framtill och baktill. Från sidan så ser bilen ut nästan precis som förut. Men vad säger ni om nya utseendet på Model Y här då?

Anders 48:25

Jag skulle säga att det första jag tänkte när jag såg den är att jävlar vad de har härmat kineserna nu. Det ser ut som en generisk kinabil.

Fabian 48:33

Ja, det där stämmer ju lite grann för de har ju kört med den här Unibrow-lamporna. Det är ju då en hel LED-list med lampa som går från sida till sida i hela fronten. Likt på Cybertrucken och det är väl där de själva skulle säga att de har hämtat det ifrån. Men faktum är ju att Cybertrucken var ju verkligen inte först där. Och det finns lite annat Cybertruck inspirerat tycker jag i looken på den.

Alfred 48:54

Ännu mer Cybercab kanske till och med som ju hade rånat av Cybertrucken.

Fabian 48:57

Ja, men precis. Jag fattar grejen, det luktar Blade Runner om designen och Elon Musk är en sucker för det där. Och Cybertrucken har gått i samma spår. Men jag är ingen jättefan med det här Unibrowet som går över hela fronten. Jag tycker inte helt enkelt att det är så snyggt. Men jag förstår att det andas lite framtid och det ser ju ut som framtid.

Alfred 49:16

För jag tyckte att de första bilderna som kom ut, det var ju läckta bilder från när de höll på att göra vinst. Och då såg det ganska bedrövligt ut. Och sen så kom ju Teslas skitsnygga såklart reklambilder. Som de har fotat och använt konstens alla medel för att få sig snygga ut. Och då ser ju bilen fantastisk ut tycker jag. Jag slits mellan två läger här, jag håller med dig. Du ska ju köpa den här. Det är som att Xpeng har kopierat Tesla i alla år och sen så har Tesla kopierat Xpeng tillbaks. För nu ser bilen ut som en generisk kinabil. Och det ser inte allt bra ut på de här vintertestbilderna. Och sen så kommer reklambilden bara, det är skitsnyggt och det känns framtid och Blade Runner och så vidare. Det ska bli väldigt spännande att se den här bilen på riktigt in person tycker jag. För det är svårt att avgöra när man tycker om den.

Anders 50:03

Jag håller med. Jag skulle nog ändå säga att jag tycker den är finare än vad den var innan. För jag gillar inte den. Det var samma som när Tesla Model 3 kom, ganska grodlik. Jag tycker att den uppdaterade Tesla Model 3 blev mycket finare. Den här tycker jag blev finare men inte kanske mycket finare.

Alfred 50:17

Och jag tycker Highland-uppdateringen av Model 3 var mycket lättare att gilla. Den var mycket mer så här, alla gillade den. Den här är mer polariserande tycker jag. En del tycker det ser bra ut.

Fabian 50:26

Det jag gillar är också att nu har Y fått sitt egna formspråk. Och det tycker jag är schysst. För tidigare så gick jag till och med här om dagen. Jag gick ut från gymmet. Stor röd bil. Jag står och testar på. Den ser lite stor ut på avstånd. Så står jag och rycker det där. Nähä, just det. Det var en Model Y. Det var inte min bil.

Anders 50:47

Du tog fel bil.

Fabian 50:48

När en Model Y har kört förbi så har man nästan tyckt att den ser ut som en Model 3 fast den är lite tjock. Nu har den fått ett eget formspråk på ett annat sätt. Det tror jag är väldigt klokt. Jag tycker det är en snygg bil. Alfred, jag vet att du är spekulant på den här. Har du lagt den på ställningen?

Alfred 51:06

Nej, det är svårt att göra det i Sverige ännu. Jag tror att jag kommer hålla mig på avtryckaren något halvår. Jag tror att de kommer komma ner i pris från launch. Men en annan sak som faktiskt tilltalar mig lite grann. Vad säger ni om den nya färgen? Glacier Blue. En form av ljusblå variant.

Fabian 51:22

På bild, jättesnygg. Jag gillar ljusblå.

Alfred 51:26

Jag tycker om det. Det är en kombination med att de har flyttat hela nummerplåten ner på den svarta plastdelen av bumpern bak. Det gör att det finns en stor, jämn plåtyta baktill på den här bilen också. Det i kombination med den här ljusblå färgen. Det drar mina tankar till våran gamla Saab 900 som jag hade i familjen. Kan ni förstå den liknelsen? Att det finns något Saab 900 generation 2 eller någonting?

Fabian 51:49

Jag har alltid tyckt att Saab har varit så jävla fula. Nu kommer de med högaftarna.

Anders 51:55

Skåningar med Saab.

Fabian 51:57

Saab ringer inte mig. Men jag har faktiskt aldrig varit någon Saab-fan designmässigt.

Alfred 52:05

Det är skitbra med Saab. Kan man starta med en glasspinne liksom.

Fabian 52:09

Bara man har backen i.

Anders 52:12

Min första bil var en Volvo 240 från 1980 med duvblå färg. Den var ju ganska liknar. Den var jävla ful.

Fabian 52:21

Jag tänker lite på den där Polestar O2 som väl blir Polestar 6 nu tror jag. Om den nu kommer någon gång. Cabben som vi stod och dreglade på någon mässa här för ett par år sedan. Det var lite färg ner åt det hållet lite grann. Ljusblå är fint. Jag tycker också att en stor bil ska inte vara röd. Så alla ni som har då Model Y i röd eller Model X i röd. Ni har fula bilar. Jag har sagt det.

Alfred 52:42

Innan Fabian blir lynchad så går vi över till specifikationerna här. För det finns faktiskt lite siffror på de här.

Fabian 52:47

Det var lika bra.

Alfred 52:49

Tack vare något lägre luftmotstånd, antingen från karossen, de nya däcken eller fälgarna så verkar räckvidden ha stigit. För så vitt vi kan förstå så är det samma batterier i de här bilarna som tidigare. Så den nya WLTP-räckvidden har för den fyrhjulsdrivna long range gått från 533 kilometer förut till 551 kilometer nu. Det är 3 procent, så väldigt marginell skillnad.

Fabian 53:10

Ja men det gör ändå lite.

Alfred 53:12

3 procent till 3 procent. Standard range, värt att notera, där har räckvidden ökat från 430 kilometer till 466. Så där är den 7,5, nästan 8 procent upp.

Fabian 53:22

Men där kan man ju tänka att degradering, alla ni som har tänkt att batterierna blir lite sämre med tiden. Det här motsvarar ju ungefär degradering. Mer än degraderingen på den större, men på den lilla är det ungefär det det handlar om.

Alfred 53:33

Vi får se. De nya siffrorna är estimat fortfarande, så det finns en risk att Tesla har överdrivit lite grann innan myndigheterna har godkänt de där siffrorna. Men jag vet inte, hur kan det komma sig att standard range har en så mycket större ökning än long range? Blir ni kloka på det?

Anders 53:48

Är det inte LFP-batterier i standard range?

Alfred 53:50

Jo, absolut. Men om det är samma batterier som förut, vilket också är obekräftat såklart. Men det är i alla fall vad som görs gällande. De har inte kommunicerat någonting om att det är något annat batteri.

Fabian 53:59

Är det inte så att de kommer ner i pris på de batterierna, att de har tutat in lite fler batterier för det finns plats över?

Alfred 54:03

Kanske. Jag försökte gräva lite grann för att se om jag kunde lista ut något annat. För om man kollar i övrigt på bilen så är det så att det har också blivit lite andra fartsprestanda förändringar. Dels har de precis som på Highland faktiskt plockat ner topphastigheten, men de accelererar också snabbare. Men även där så är det störst förbättring på standard range, medan long range, det ska sägas att de här första som släpps nu, de har acceleration boost paketet inkluderat. Så när jag tar accelerationssiffrorna för den gamla Model Y, då har jag tagit Model Y med accelerationsboost. Och då har long range-bilen gått från 4,4 sekunder 0-100 till 4,3 sekunder. Så det är en tiondels sekund i skillnad, nästan ingen skillnad. Medan standard range-bilen går från 6,9 sekunder 0-100 till 5,9 sekunder 0-100. Det är en hel sekund i skillnad. Så det får mig att tro att det kanske är någonting som har hänt med motorn på bakaxeln här.

Fabian 54:53

Ja, det är battericellar. Nu är det högre spänning i batteriet och då kan det gå lite fortare.

Anders 54:57

Och du tror att det är motorn som helt enkelt är bytt, att det är något annat där?

Alfred 54:59

Ja, att de har ändrat design på motorn så att den kanske är effektivare och snabbare. Men det kan ju också vara som Fabian är inne på, att det helt enkelt är högre spänning. Att den kan leverera mer kraft för att det är ett större batteri i standard range nu. Så skulle det kunna vara också. Spännande.

Fabian 55:11

Okej, du har grävt noga här.

Alfred 55:14

Ja, jag har försökt koka soppa på en spik av det som finns tillgängligt helt enkelt. Svenska priser, de är såklart inte klara ännu, men i Australien så har Tesla hyrt priset med knappt 8 % på standard range och 3 % på long range. Så även där finns det ett delta, att det är en större prisskillnad på standard range än på long range, som skulle kunna ytterligare tala för att det är några extra battericeller i standard range. Men det innebär, om man skulle applicera det på de befintliga svenska priserna, att det rör sig om ungefär 598 000 för standard range och 653 000 för long range fyrhjulsdriven i Sverige. Det återstår att se vad det blir och hur länge vi får vänta på den här, men strax efter att de hade lanserat att den här skulle börja byggas och säljas borta runt Kina och Australien och det området, så presenterar man också att den första Uniper nu faktiskt har byggts i Berlin. Det är nog i och för sig då pilottillverkning, men det verkar som att det är på gång, så det blir nog ändå här under vårkanten som de här bilarna kommer börja säljas även längre västerut än borta i EIPEC.

Anders 56:10

De har haft jätteproblem att bli av med sina gamla Model Y som de har byggt där. Det står ju, det har skrivits spaltmeter om hur stora fält och så är helt fyllda med Tesla-bilar som de inte klarat sälja från den tyska fabriken. Vissa boenden i områden runt omkring den tyska fabriken har klagat på att det åker långtradare där var femte minut, fulla med Tesla-bilar som fabriken inte klarar att sälja, som de ställer på stora fält ute. Så om man beställer en Model Y nu, är det inte risk att man får köpt en sån som kommer från ett tyskt fält då?

Alfred 56:39

Vi köper ingen sån nu, för det som har hänt även då borta i Kina och Australien, det är att de har jättestora rabatter på gamla Model Y. Såklart. Så om man inte måste ha den senaste senaste, då kan man göra en väldigt bra affär på gamla Model Y snart. Men inte riktigt ännu, för i alla fall när vi spelar in det här så är det inga stora breda rabatter på gamla Model Y i Sverige. Men det kommer nog dyka upp alldeles strax. Just det.

Fabian 56:59

Kanske man kan skada Elon Musk så genom att köpa en väldigt billig Tesla.

Anders 57:03

Du ska inte skada honom, han håller på att rädda amerikansk politik.

Fabian 57:07

Nej, jag är klar med att stötta den mannen. Jag kan säga så här, om jag ska köpa en ny Tesla, vilket kommer vara svårt, då kommer det bli en exakt likadan i samma färg så att ingen ser att jag har gjort det igen.

Anders 57:19

Att du har bytt.

Alfred 57:19

Ja, hej, det är Alfred från Mitt i postproduktionen här. Trogna lyssnare har nog märkt att vi haft lite otur två avsnitt i rad nu. Först presenterade Tesla nya Model Y efter inspelning, men före publiceringen av förra avsnittet. Nu när vi spelat in det här så har Tesla precis släppt svenska priser och specifikationer på Model Y här hemma. Så klart är nu i alla fall att de första svenska kunderna får sina nya Model Y i mars från Berlinfabriken som bygger en enda variant från lanseringsfunktionen, nämligen en fyrhjulsdriven Long Range, inklusive accelerationboost och 20 hjul. Vi svenskar får till skillnad från kineser och australiensare även dragkrok på våra bilar, men å andra sidan får vi bara välja mellan svart och silver när det gäller färg. Priset för den begränsade upplagan här hemma i Sverige är för de första bilarna 729 170 kronor, vilket förvisso är 95 000 kronor dyrare än den gamla versionen av Long Range med fyrhjulsdrift. Men om man på den gamla modellen lägger till det som ingår i launch edition, ja då är prisskillnaden faktiskt bara 21 800 kronor eller en prishöjning på ungefär 3 %.

Alfred 58:23

Funderar man på leasing är dock skillnaden mycket större, för Tesla erbjuder inte någon förmånlig ränta på nya Model Y medan man kan få de gamla med 0 % ränta. Och vad gäller räckvidd så verkar den svenska versionen ha gått från 533 km innan förändringen till 568 km WLTP med nya varianten. Det innebär alltså en förbättring med 6,5 %. Vad gäller resonemangen från nyss så verkar vi faktiskt ha varit ganska bra ute. En del av den förbättrade effektiviteten beror på ändrad utväxling i bakmotorn, vilket ger den här bättre effektiviteten men också kommer med lägre topphastighet. Samtidigt har dock åtminstone den kinesiska versionen av Standard Range fått ett något större batteri, vilket förklarar den större skillnaden i räckvidd. Så även där var vi något på spåren. Hur det blir i Europa får vi återkomma till, för den versionen är som sagt inte släppt ännu. Stalltipset är nog att Tesla håller i de här nya högre priserna på den nya versionen och erbjuder fina rabatter på den gamla i åtminstone något kvartal till eftersom det fortfarande finns osålda kvar.

Alfred 59:21

Därefter lär vi få se både fler färger och fler varianter på nya Model Y, kanske i kombination med lägre pris och förmånligare ränta om det är vad som krävs för att få efterfrågan att matcha tillverkningstakten. Men det får vi se framöver. Hörrni, visst ni tycker om när jag håller på och gräver lite för mycket runt kommande Tesla-modeller, eller hur? För jag har en liten vinkel till på det här som jag tänkte vi skulle prata om. Jag går ju nämligen med ljus och lykta och söker efter tecken på att det kommer en till Tesla-modell i år. De kommunicerade ju på aktieägarmöten förra året att de har inte alls ställt in den billigare Teslan, den kommer att byggas på samma linjer som Model 3 och Y. Och den ska komma under 2025. Vilket gör att det snart borde börja dyka upp spionbilder på den. Det är nästan omöjligt att hålla ett så stort projekt helt hemligt. Men Tesla vill såklart inte säga någonting om det förrän de är redo att börja sälja. För i samma stund som de gör det så kommer de skada försäljningen på sina befintliga modeller.

Alfred 1:00:17

I synnerhet bland konsumenter som är på gränsen till om de tycker att de har råd med de som finns nu. Och en sak har dykt upp i flödet och det är nämligen en bild på en CyberCab. Och då undrar ni, jaha, varför är det relevant i det här sammanhanget? Jo, det är för att den här CyberCaben på den här bilden, den har ratt. Vilket ju CyberCab absolut inte hade när de presenterade den i höstas. Så vad är grejen där? Ska man tänka att det här kanske är så att de trots allt börjar bygga den med ratt? Och att det här bara var ett smart sätt att dölja den nya modellen i plain sight för alla. Genom att låtsas som att det är den kommande robottaxin och så att den inte har någonting att göra med den billigare modellen. Eller är det något helt annat på gång? Vad tror ni?

Fabian 1:00:58

Man kanske inte ska dra för stora växlar på att bilen har ratt. Jag menar, de har väl rimliga Tesla-modeller där de behöver ha ratt och så där, att det finns ett exemplar. Men jag tror att vi sa det när CyberCab kom också, att vi tror att den här kommer vara den nya Model 2 eller vad vi ska kalla den för, den billiga Teslan. Men visst är det så att det saknas ett baksäte på den?

Alfred 1:01:20

Ja, den är ju tvåfisk.

Anders 1:01:21

Två dörrar och inget baksäte. Den är helt värdelös för bilkonsumenten. Jag tror absolut inte den kommer bli det.

Fabian 1:01:26

Jag menar, det blir väl ändå väldigt svårt att sälja den. Men jag har inte hindrat Tesla förut från att göra och sälja saker. Så det kan mycket väl bli den ändå. Men frågan är, vem vill ha en tvåsits med ett stort flak?

Anders 1:01:37

Den marknaden är så otroligt liten för tvåsitsiga och tvådörrarsbilar. Jag tror absolut inte det. Men däremot så är det möjligt att det kommer en variant av den.

Fabian 1:01:48

Porsche har väl oftast åtminstone ett litet baksäte, en ursäkt till baksätet.

Anders 1:01:53

Jo, men Porsche, köper du en sådan så är det en annan typ av bil. Då köper du en glidarbil. Köper ju inte en sån här bruksbil med två dörrar och två säten fram.

Fabian 1:02:02

Ja, den blir min snart. En Taycan. I år ska det hända.

Alfred 1:02:06

Jag tror att ni är rätt ute. Det skulle kunna vara varför det sitter en ratt i den här cybercaben. Det är ju att om man ska börja testa på allvar på offentliga vägar i USA med självkörande teknik, så behöver man innan man kan få godkänt i systemet för att köra helt förarlöst med sina tester, så måste man ha säkerhetsförare på plats som kan ingripa ifall någonting går snett. Då måste det finnas kontroller för dem. Så det är nog rimligt att det de bygger är helt enkelt testbilar för det och att det här inte har med den kommande billiga modellen att göra. Men då återstår det när tusan kommer vi börja se rykten om den eller bilder på den. För att ju längre det dröjer, desto längre verkar det som att det dröjer att det faktiskt kommer en sån där billigare modell, vilket Tesla har lovat ska komma under året.

Fabian 1:02:45

Det hade väl inte varit förvånande om det är en bil som påminner väldigt mycket om cybercab också. Att det är så att de kommer på att vi bygger den på samma plattform, eller det är typ samma bil fast den ena har ett flak istället och då kallar vi den cybercab. Och så är det det de gör på samma lina som de bygger de andra bilarna.

Anders 1:03:03

Ja, men det tror jag. Jag tror de kommer vara ganska lika när den kommer. Men jag tror det blir fyra dörrar och ett baksäte.

Fabian 1:03:09

Ja, det är väl ändå helt obrimligt att göra en bil annorlunda.

Alfred 1:03:12

Men det har hänt annat i världen också.

Anders 1:03:13

Just det batteribolaget Novo Energy som håller på att bygga en batterifabrik i Göteborg varslar 30 % av personalstyrkan och vi ska lyssna på ett ljudklipp från Sveriges Radio p 4

Speaker 1:03:24

batteribolaget Novo Energy i Göteborg varslar runt 120 anställda om uppsägning. Det uppger bolaget för ekot. Det är 30 % av de anställda. Företaget ägs just nu av Volvo Cars tillsammans med krisdrabbade Northvolt. Men Volvo har tidigare gått ut med att man vill ta över hela företaget. De förhandlingarna pågår fortfarande enligt Novo Energy fortsätter ändå arbetet med att bygga fabriken och att utveckla elbilsbatterier. Men företaget måste minska kostnaderna. Christian Jebsen är kommunikationsansvarig för Novo Energy. Vi fortsätter just nu med färdigställandet av första fasen av av fabriken. Det alltså det vi vet är att Volvo tänker ta 100 % ägande skap av Nova Energy och när det sker så fortsätter vi framåt. Samtidigt är framtiden lite oviss för batterifabriken i Göteborg. Produktionen är beroende av att Volvo hittar en ny samarbetspartner, något som inte är klart än. Tove Mattsson, P4 Göteborg och Viktor Jensen ekot.

Anders 1:04:36

Ja, det är alltså Northvolt haveriet som börjar få ringar på vattnet här då. Genom den här nedskärningen som görs där. Det är 120 anställda som ska bort i Göteborg.

Alfred 1:04:48

De har ju varit på jakt efter en ny partner här. Det har ju varit känt sedan länge. Och det jag tolkar det här som att det går sådär för dem att göra. Vi hade ju nyhet i förra avsnittet om att myndigheten för strategiska produkter. Vad kallas det?

Fabian 1:05:05

Ja, men precis. Risken är väl att de rycker in här också om de ska blanda in Kina till exempel alltför mycket här.

Alfred 1:05:10

Ja, men det verkar ju lite så helt enkelt. Det var ju stopp för kinesisk investering i batteriprojekt i Sundsvallstrakten då. Och det ger väl vid handen att det kanske blir svårt att ta in en kinesisk partner för Novo Energy då. Och vilka är det annars man kan ta in? Är det japaner då? Eller vilka finns det kvar?

Fabian 1:05:28

Ja, men Novo Energy, de ägs inte av Geely då? Så att de redan är kinesiska? För Volvo är ju inte svenska, utan Volvo är ju kinesiska.

Alfred 1:05:35

Det är en intressant fråga som vi ska prata mer om alldeles strax också när det handlar om Volvo i USA. Men hur ska man navigera det här? Det börjar bli stopp för Kina överallt.

Anders 1:05:46

Det produceras ju batterier i Japan, Panasonic är japanskt och i Sydkorea, LG, Shemva. Men sen är det ju väldigt mycket Kina så att får man inte ha kinesiska tillverkare, ja då är det inte så många man kan gå till. Det verkar som att det är stopp för Volvo här nu. Och det är otroligt tråkigt. Vi har ju tidigare rapporterat att Northvolt-konkursen eller haveriet där inte påverkar batterifabriken i Kanada och i Tyskland. Men det ser onekligen ut som att den påverkan i Göteborg. Varför tror vi inte att det kommer kaosa i Kanada och Tyskland?

Alfred 1:06:21

Det kommer kaosa. Det är ju Northvolt som måste klara av att driva det. Det som inte påverkade var ju finansieringen för de fabrikerna. Där kommer det väldigt mycket statsstöd för att de ska bli av. Ifall Northvolt bara är tillräckligt på fötter för att kunna överleva, då kommer de kunna låsa upp finansieringen för de fabrikerna när de ska gå dit. Men däremot har ju Northvolt verkligen meddelat att de har inte tid och råd att vara inblandade i det här projektet med Volvo. Och när vi pratade om att Volvo skulle köpa ut Northvolt och hitta en annan partner, då handlade det mycket om att den Volvo-ledningen i Nova Energy skulle färdigställa byggnaden. Men det finns liksom ingen som kan producera batterier i den där byggnaden förrän de har hittat en ersättare till Northvolt. Så det blir ju mycket av ett tomt skal, något av en kuliss till batterifabrik innan det finns en partner.

Anders 1:07:06

Och på tal om Volvo, vad händer i USA Alfred?

Alfred 1:07:09

Jo, det kan vara så faktiskt att Volvo och Polestar är på väg att förbjudas i USA. Och det är faktiskt inte Trump som ligger bakom det här, även om det låter som en Trump-nyhet. Utan det var en av de sista åtgärderna som skedde innan maktöverlämningen i USA, nämligen att Biden-administrationen då den 14 januari införde nya regler som förbjuder uppkopplade bilar som byggs eller utvecklas i Kina eller Ryssland.

Fabian 1:07:30

What?

Alfred 1:07:32

Okej. Polestar har offentligt kommenterat det här inför att de här reglerna var på gång. Att det här förslaget i praktiken skulle förbjuda försäljning av Polestar helt på den amerikanska marknaden. Och detta trots att Polestar precis som Volvo bygger en del av sina bilar i South Carolina i USA. Det här har nu fått flera börsanalytiker att befara att de här nya amerikanska reglerna som du klubbade då kan leda till tvärstopp för både Volvo och Polestar i USA.

Anders 1:08:00

Du sa byggs eller utvecklas i Kina eller Ryssland? För de flesta av Polestars och Volvos modeller, de utvecklas ju ändå i Göteborg va?

Fabian 1:08:09

Men de byggs i Kina, elbilarna?

Anders 1:08:11

Nej men inte de som byggs i North Carolina.

Alfred 1:08:13

South Carolina. Ja men det är ju verkligen en fråga om så här vart är de här bilarna utvecklade? Vi vill ju gärna se Volvo som ett svenskt bolag så klart att det är utvecklat i Sverige men om det ägs av Kina är det då ändå kinesiskt? Polestar tror jag har en större andel av sin utveckling i Kina än vad Volvo har som är liksom mer helt och hållet svensk.

Fabian 1:08:32

Det är ett internationellt bolag, det utvecklas ju överallt. Svaret är att det utvecklas på alla ställen där de har kontor.

Alfred 1:08:40

Ja men absolut. Det blir ju en gränslagningsproblematik då. Men det är ju Polestars egen tolkning att de här reglerna riskerar att stoppa dem. De sa ju naturligtvis att det är ett hopp om att försöka förändra regelverket men så verkar det inte ha blivit fallet utan det här är nu klubbat och ska träda i kraft 2027. Så det finns då liksom ett par år att spela på eller modellår 2027 som det gäller. Så det är någonstans hösten 2026 som det här liksom kommer att få effekt.

Fabian 1:09:02

Men Alfred, vad är syftet med det här då? Att USA gör så här?

Alfred 1:09:05

Jo, alltså Vita huset beskriver att det finns risker med uppkopplade och självkörande bilar. Att de är ett betydande hot, uttrycker de sig som. Att de flesta bilar som rullar på vägarna idag är ett betydande hot, vilket ger illasinnade aktörer obegränsad tillgång till dessa uppkopplade system och de data som de samlar in. Och ytterst helt enkelt vad man kan hitta på med de bilarna. Man kan ju se, tänk på när Ryssland invaderade Ukraina till exempel. John Deere kunde stänga av massa jordbruksmaskiner på distans. Det finns mycket i den här uppkopplade världen som är förändrat och gör produkter strategiskt farliga på helt nya sätt. Jag tycker det är en ganska intressant frågeställning. Är Bidenadministrationen egentligen på någonting ganska vettigt här? Är det vi som är naiva som inte har sådana här regler? Borde vi ha det? Men vad är i så fall begränsningen? Vad händer med den globala frihandeln ifall vi börjar verkligen tänka på det här sättet? Så här paranoid och definitivt kring alla sådana här grejer.

Fabian 1:10:02

Jag är en globalist och älskar frihandel. Men samtidigt är det så att vissa länder inte är demokratier och har den här regleringen. Vi känner kanske att vi inte kan lita på vissa länder. Den här frågan kom fram när den svenska regeringen skulle köra elbil. Då kan de inte köra en Polestar eller ens en Volvo. För de vet inte om de är avlyssnade. De kan inte veta det. Det är den typen av problematik. Eller bara titta på Volkswagen. De hade nyligen en jättestor dataläcka. Där man massvis med information om alla de här bilarna som rullar ute. Inte bara Volkswagen, utan hela den koncernen hade ju problem. Även Porsche går väl i samma koncern och flera andra varumärken. Av lite olika grad. Men bland annat positionerna. På alla bilarnas position var de. Under hela bilens historia. Fan sparade och läckte. Otroligt allvarlig dataläcka. Som kanske kommer tvinga Volkswagenkoncernen ner på knäna. I böter från GDPR och så vidare. Det här är ett problem. Både hackbarheten men också. Jag känner inte att jag kan lita ens på USA.

Fabian 1:11:09

De har ju lagar som säger att Tesla-bilarna får man ju ändå förutsätta. Om man kör en Tesla så får man förutsätta att FBI vet var man är någonstans. Om det skulle behövas. Om de behöver den informationen. För sådana lagar finns ju i USA. Att de kan ta reda på det. Det är ju inga konstigheter.

Anders 1:11:24

Det är väl CIA i så fall som är intresserade av det. FBI är ju den federala polisen.

Fabian 1:11:28

Whatever. Amerikanerna. Amerikanerna spelar ingen roll.

Anders 1:11:30

Men en annan grej som är lite läskig är att stater kan ju ändra statsskick. Sydkoreanska presidenten.

Fabian 1:11:36

Ja, försöker det.

Anders 1:11:38

Eller hur? De som är vänligt sinnade idag kan ju vara ovänliga imorgon. Vem ska man lita på egentligen?

Fabian 1:11:44

Jag tror att det här problemet attackeras från ett annat håll. Om vi ska titta nykter på det här istället för att kasta misstänksamma blickar på varandra. Så kanske vi ändå ska enas om någon slags gemensamma regleringar kring sådant här. Man kan också säga att du får inte sälja en bil i Sverige om du inte klarar vissa säkerhetstester och säkerhetsklassningar. Vad det gäller inte bara bilens fysiska hårdvara, vad det gäller krockbarhet och så. Utan även IT-säkerhet. När jag tänker på det kanske det inte bara borde gälla bilar. Utan alla produkter måste uppfylla en viss säkerhetsklassifikation. För att utmärket får säljas inom EU eller USA. Det är där problemet ska attackeras.

Anders 1:12:22

Så länge bilen är uppkopplad så kan man från distans bara uppdatera med ny mjukvara och ändra den där. Det är ju ingen säkerhet i det.

Fabian 1:12:29

Så tänker jag om min kinesiska självgående dammsugare här hemma. Om de vill spionera på mig så är det inte så att de har en mjukvara där som spionerar på alla. Utan det de gör är att de laddar upp en custom-bild. De bestämmer att nu ska vi lyssna på Fabian här och titta på vad han har för sig.

Alfred 1:12:43

När de väl har en Roborock i statsministerns lägenhet. Exakt.

Fabian 1:12:48

Det som händer då är att om det skulle komma fram på de få enheterna. Då skulle Dreamy eller Roborock säga att det är någon annan som har hackat. Vi vet inte vem det är. Men om mjukvaran fanns på alla. Då hade de haft ett problem.

Alfred 1:13:01

Jag tycker du är på någonting Fabian. Det kanske är så att det behövs någon form av internationell standard. För hur all uppkoppling från sådana här fordon ska gå via något form av VPN. Som ger de egna nationalstaterna kontroll över vad det är för kommunikation som går där. Tänk kinesiska brandväggen. Det kanske är så att vi av rent defensivt syfte borde vilja ha den typen av nationell kontroll över hur uppkopplade enheter kommunicerar med omvärlden. Så att vi bygger in en hårdvarumässig begränsning som gör att vi kommer att märka ifall den här mjukvaran uppdateras och börjar spionera. Börjar skicka saker. För att det placerar en punkt som inte ligger i tillverkarens kontroll. Utan att det finns en standard för hur det ska gå till. Och som kontrolleras av någon annan än tillverkaren. Att man tvingar in en mellanpunkt.

Anders 1:13:49

Just det, eller att vi bryter kontakten bara. Att vi kan klippa den där så har de inte förlorat kontrollen.

Alfred 1:13:54

Vi kan klippa om det behövs. Men då finns det en risk att liksom. Och det är ju också en strategisk risk att alla våra bilar blir obrukbara helt plötsligt. Det är ju ett jättestort problem.

Fabian 1:14:02

Det blir som TikTok. Jag tänker så här att 2027. Det är ändå lite tid kvar. Låt oss hoppas att det här framtvingar. Att bolagen faktiskt måste visa. Apple är kanske det bästa exemplet i den här ligan. Google och Facebook säljer annonser. De är intresserade av din data och tjänsterna är gratis. På grund av att de säljer dig. Det är du som är produkten. Apple betalar dyrt för produkten istället. Men de har ändå hållit svansföringen jäkligt högt. Kring sin it-säkerhet. Av de stora jättarna så är nog Apple en av de som är absolut bäst på det. De har haft en parrot på hemsidan. En skrivelse som om den försvinner. Då vet du att de har lämnat ut data till FBI. Eller vad det kan vara. De har hittat sätt att försöka försvara. Och de trycker hårt på användarnas integritet. Det här skulle även bilbolag och många andra företag för den delen behöva trycka på. De skulle behöva lyfta de här frågorna på riktigt. Och ha en hög svansföring och berätta vad de gör. För att förhindra att FBI och andra kan lyssna. Eller kinesiska staten om du heter BYD.

Alfred 1:15:08

Ja, det är igen den som lever på C. Det är verkligen en intressant utveckling det här. En viktig fråga. I värsta fall. Jag tycker det är en jätteintressant filosofi. Hur ska de kunna bevisa att Volvo är svenskt? Vad är definitionen av att vara svenskt? Hur ska de bevisa det? Det går inte riktigt att ha den bevisbördan. Att kunna bevisa att någonting aldrig kan gå fel om de ytterst ägs av Kina. Det ska bli intressant att se hur de lyckas värja sig i den frågan. Och vad de kan komma med förslag.

Fabian 1:15:37

Rådet till Volvo. Jag vet att ni lyssnar. Jag vet att vi har Volvoanställda som faktiskt har deras öra. Om ni lyssnar nu. Se nu till att ni pratar säkerhet. Inte bara krocksäkerhet. Utan även IT-säkerhet. Och att ni ser till att få till ett program på detta. Det är så ni ska påverka den här frågan framåt. För att få administrationerna i EU och Kina att lyssna på er. Att sätta upp hårda krav för er själva. Då tror jag att det är deras bästa bet. Än att försöka hävda att det är en svensk bil. Det tror jag är svårare.

Alfred 1:16:10

Jag tänker att vi lite snabbt ska göra en tillbakablick på 2024. Det året som har gått och den globala försäljningen av elbilar. För nu har vi kommit så långt in i januari att siffrorna börjar bli tillgängliga. För hur det blev. Ni kanske kommer ihåg hur det har låtit under 2024. Om man lyssnar på alla tidningsrubriker som har varit så har man förstått att det har varit totalt slakt och tvärstopp för elbilar. Vad är det för känsla ni kommer in i året med?

Anders 1:16:33

Det har ju rapporterats så, men vi vet ju att det är intressant.

Fabian 1:16:36

Jag har ju hållit mig lite kallt i det här. För jag vet ju vilken datapunkt. Beroende på var man tittar och vilken period man tittar på. Men du har summerat hela 2024 nu då?

Alfred 1:16:43

Ja, jag hittade ett researchinstitut som har gjort en bra sammanställning och som verkar trovärdigt. Och vi ska helt enkelt kolla på nådens år 2024. Hur gick det? Svaret på hur elbilsförsäljningen gick är att den ökade 25% globalt sett till 17,1 miljoner bilar.

Anders 1:17:00

Oj, det är en otrolig ökning.

Alfred 1:17:01

Ja, det är en förvisso lägre procentuell ökning än tidigare och kanske lägre än vad många hade trott. Men det är ändå en 25% ökning medan bilmarknaden på totalt sett såklart krymper i hela världen. Så det är väldigt svårt att få ihop den bilden med tidningsrubriker om att det är slakt. Men där kan man kanske komma ihåg att de flesta tidningar vi syftar på, de är såklart baserade i Europa. Och i Europa så sjönk faktiskt elbilsförsäljningen med 3%. Bilden i Europa är dock ganska komplex. Storbritannien inkluderas i Europa i det här fallet och där steg faktiskt försäljningen med hela 20%.

Fabian 1:17:34

Får jag bara säga att Storbritannien har väl alltid varit en del av Europa, det är inte en del av EU längre.

Alfred 1:17:39

De brukar inte redovisa samma som EU numera som många amerikanska publikationer kallar för Europa.

Fabian 1:17:43

Faktaministern här.

Alfred 1:17:45

Men i Storbritannien så steg försäljningen med 20% vilket gjorde att Storbritannien under 2024 gick om Tyskland som den största elbilsmarknaden i Europa. För både Sverige och Tyskland tillhör de marknader som backar och Tyskland backar rejält. Det vi har gemensamt är att vi tog bort elbils subventioner precis i slutet på 2023 som nog är en ganska viktig förklaring till varför det har gått som det har gått i Europa. Och det är kanske också en del förklaring till varför Volkswagen är så hårt drabbade för det är ju deras hemmamarknad. Så om Tyskland går dåligt, då förstår man att det är många elbilar som de hade tänkt sälja som inte blir sålda helt enkelt.

Fabian 1:18:18

Jag tror också att det här har anledning till att Tesla som hade väldigt fina marginaler nu då kanske har minskat sina marginaler lite men ändå säljer bilarna med plus. Det är anledningen till att Tesla säljer så bra i Sverige också med de väldigt aggressiva kampanjer de har haft. De har ju tagit den kakan som har vunnits. Hade det funnits en elbilsbonus här så hade kanske fler faktiskt ändå kunnat snegla på Volkswagen tror jag. Ja, absolut.

Anders 1:18:42

Men det har varit mycket gnäll i Tyskland när det gäller elbilar också för att hastigheten på Autobahn är ju väldigt mycket högre än vad den är på våra svenska motorvägar. Och elbilarna drar ju signifikant mer och det har ju faktiskt varit ett problem i Tyskland. I alla fall med de tidiga elbilarna. Räckvidden var så otroligt kort.

Alfred 1:18:57

Det märker man ju när man är nere och kör på kontinenten med sin Tesla att det blir väldigt mycket sämre räckvidd när man åker för snabbt på Autobahn. Så i högsta grad är det så. Hörni, av 17,1 miljoner sålda elbilar under 2024 så såldes hela 11 miljoner av dem i Kina. Så det betyder att Kina nu är nästan två tredjedelar av hela den globala elbilsmarknaden. De växte med 40% trots att de är så stora. Så det är helt bisarrt hur mycket Kina håller på att springa ifrån alla andra. Nordamerika, de växte med 10% så det är tydligt att det är Europa som verkligen hamnar efter här. Och anledningen till att vi hamnar efter, det är inte att elbilar är dåliga, det är inte att ingen vill ha dem, utan det är för att Tyskland och delvis Sverige avskaffade sina subventioner samtidigt som räntorna stod som högst. Så nu vet vi det och så kan vi berätta det för alla som kommer och berättar om tidningsrubriker som säger något annat.

Anders 1:19:45

Snyggt. Så det är inte att de brinner?

Alfred 1:19:49

Jo, om man laddar dem på natten.

Fabian 1:19:50

Ja, men bara om man laddar dem på natten när det är fullmåne hörni.

Anders 1:19:55

Ja, just det.

Fabian 1:19:55

Vi rullar vidare.

Alfred 1:19:57

Du har ett stort räckviddstest på gång har jag förstått Anders?

Anders 1:20:00

Precis. Vi pratade faktiskt i förra programmet om elbilars vinterprestanda. Jag berättade att min egen bil när vi åkte vår tur upp till Kalix drog 20-25 % mer än vad den brukar göra. Nu finns det ytterligare en datapunkt. Det är bilförbundet Naf i Norge och tidningen Motor .no som nu under vintern 2024-25 har gjort ett stort räckviddstest av elbilar i vinterväder.

Alfred 1:20:23

Det är ett årligt test, de brukar göra det varje år har jag för mig.

Anders 1:20:26

Ja precis, det är sjätte året de gör det nu. Testet gick ut på att köra bilarna från Oslo tills de inte längre kunde hålla hastighetsgränsen och helt enkelt dog för att de var för urladdade. Målet var att se om det är någon skillnad i hur de olika elbilarna presterar i vinterväglag jämfört med hur det normalt sett går. Tror ni att det var någon skillnad på hur de presterade?

Alfred 1:20:45

Ja, det tror jag naturligtvis. De kan inte klara sin WLTP-räckvidd, för det ska vara lite medvind och max 42 km i timmen i genomsnittshastighet.

Anders 1:20:56

Precis, ska vi ta WLTP, vad det är för någonting då? Det är ju den standard man använder när man anger hur långt en elbil går eller förbrukningen. Det är en global mätstandard som står för Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles, så det gäller hela världen samma standard. Man kommer inte överens om den här testproceduren. Man kör då bilarna enligt en standardiserad körcykel och på så sätt får man då jämförbara siffror. Alla kör sina bilar på exakt samma sätt och det innebär bland annat att man kör dem i ett labb. Hela WLTP är ett labbtest. Man kör dem inte ut på några riktiga vägar utan man står inne i labbet och rullar hjulen på en sån här rull. Ni kanske har sett dem på bilprovningen, rullar som bilen snurrar på. Man gör det i 23 grader Celsius, så en härlig svensk sommarvärme i det här labbet.

Fabian 1:21:48

Ja, inomhustemperaturen där.

Anders 1:21:49

Så kör man 30 minuter, en total sträcka på 23,25 km, med en medelhastighet på 46,5 km i timmen. Alla bilar ska köras på exakt samma sätt och den högsta hastigheten är 131 km i timmen. På så sätt kan alla bilar jämföras med exakt samma förutsättningar.

Alfred 1:22:07

Just det, så då borde bilarna bli jämförbara. De kommer vara ungefär lika mycket sämre än WLTP om det är en vinterdag i Norge, snarare än 23 grader i labb.

Anders 1:22:15

Precis, så 23 grader är de förutsättningar som gäller när man sätter sina räckviddssiffror och det är klart att när det är väldigt kallt ute och måste öka temperaturen i kupén, då börjar den dra mer energi.

Alfred 1:22:28

Men vänta nu då, för om de står stilla i ett labb på rullar, då borde ju luftmotståndet inte vara någon faktor alls där. Hur drar en bil mer när rullarna går i 131 km i timmen än 46,5? Är det en vindtunnel också samtidigt?

Fabian 1:22:45

Det måste finnas något motstånd på hjulen då?

Anders 1:22:49

Det är säkert så.

Fabian 1:22:50

Men det är sant, man tar ju inte hänsyn, om de bara rullar bilen, så tar de inte hänsyn till drag-koefficienten alls.

Anders 1:22:56

Nej, precis. Vad konstigt. Nej, det är intressant. Det är ju inte så att det sker i en vindtunnel, utan det är ju ett labb.

Alfred 1:23:04

Det kanske är hon Britt-Marie från Transportstyrelsen med regnummerlistan som står där med någon form av fön.

Fabian 1:23:09

Ja, just det.

Anders 1:23:12

Bosse startar rullarna!

Fabian 1:23:14

Jag har satt en regnkuk här.

Alfred 1:23:17

Förlåt, jag skulle inte ha dragit i det där tråden. Ja, förlåt.

Fabian 1:23:20

Men hörni, om vi har missuppfattat något här så får ni väl skriva till oss, tänker jag. Ni som vet bättre. Det förekommer att vi har fel.

Anders 1:23:29

Längsta räckvidden när man körde det här vintertestet nu, då körde man ju det på riktigt i Oslo med riktiga vintertemperaturer mellan, jag tror det var minus 6 och 7 grader om jag minns rätt. Av alla bilarna som testades var det Polestar 3 och Tesla Model 3 som kom längst och båda kom exakt lika långt faktiskt, 53,1 mil. Så det är ganska bra räckvidd på de där bilarna. Men det som är intressant är att det är en väldigt stor skillnad på vad bilarna presterade jämfört med vad de påstås prestera. För att Polestar 3, ni kommer ihåg, de gick 53,1 mil, men Polestar 3, de har sagt att deras räckvidd är 56 mil enligt WLTP-körcykeln.

Alfred 1:24:10

Just det, så lite kortare än WLTP då, på riktigt.

Anders 1:24:12

Ja, alltså i vintern var 5 % mindre än vad de uppgivit. Men Tesla Model 3 då, där var den uppgivna räckvidden 70,2 mil och den presterade bara 53,1 mil.

Fabian 1:24:24

Det går den ju inte kan jag ju säga.

Anders 1:24:26

Nej, men det säger de ju att den har då. Så den var hela 24 % sämre. Varför är det så?

Fabian 1:24:31

Shit, alltså Polestar är vinnare här då i det här testet då?

Anders 1:24:33

Alltså man kan inte säga det riktigt för att de har ju olika batteristorlek då. För Polestar 3 har 111 kWh stort batteripaket, medan Tesla Model 3 bara har 75 kWh.

Alfred 1:24:43

Just det, så slutsatsen man ska dra är att de har väldigt olika räckvidd på pappret och sen så har de på riktigt egentligen typ samma räckvidd. Så då går det inte riktigt att lita på den där WLTP-jämförelsen.

Fabian 1:24:55

Men större batteri betyder ju också längre laddtid och dyrare drift också, ju högre laddpris.

Alfred 1:25:02

Men det är ju en stor reveal också, Polestar 3. Ja, det är sant.

Fabian 1:25:04

Det går inte att jämföra en Polestar 3 och en Tesla Model 3. Då får man jämföra en Polestar 3 och en Model Y möjligen då i så fall, eller hur?

Alfred 1:25:11

När vi har pratat om de här modellerna från Polestar, då har vi ju sagt att räckvidden är rätt medioker. Det verkar som att de inte är så effektiva och då har vi utgått från just att WLTP-räckvidden är rätt medioker. Och sen så helt plötsligt har den då samma räckvidd på vintern i Norge som Model 3 som vi tycker har fantastisk räckvidd. Det gömmer sig någonting här och det som är tydligt är att man kan inte helt enkelt lita på det som är syftet med WLTP, att det ska verkligen gå att jämföra bilarna på pappret. Det verkar inte hålla då.

Fabian 1:25:41

Det skiljer upp till 30% från WLTP och en vinterdag. Men kan det vara så att det har ändå med batteristorleken att göra? En teori här är ju att en bil som har ett större batteri har färre saker som kan störa det. Medan en Tesla Model 3 som har ett mindre batteri men mer optimerad på andra sätt. Att det är en större varians i att på en Tesla Model 3 när du kör en vinterdag, då drar den skitmycket mer. Men den kanske skulle kunna klara den där WLTP under optimala förutsättningar.

Alfred 1:26:15

Hur ser det ut med WLTP-följsamheten för de andra modellerna som har ingått i testet? För det är ju en lång rad modeller de har testat va?

Anders 1:26:20

Ja, men precis. Och det alla skiljer ska jag säga. Det var en av bilarna som faktiskt presterade något bättre. Men jag har den inte i listan. Jag klistrar in en lista framför er där.

Alfred 1:26:32

Oj, okej. Där kan man se. Peugeot E308, den är sämst av alla. Den har tappat 32% jämfört med sin WLTP-räckvidd. Exakt.

Fabian 1:26:40

Och i mitten noterar vi Volvo EX30 och BMW i5 Touring och Ioniq 5. Bilar som vi nog känner igen alla här. De ligger kring minus 20% ungefär.

Alfred 1:26:51

Ja, Porsche Maycan kanske den uttalas. Den har ju ett ganska stort batteri. Det verkar inte som att din teori där håller då Fabian. Att bilar med större batterier konsekvent skulle vara sämre. Jag tycker det här testet, det den verkligen gör, det är väl att ge underkänt till WLTP som standard. Man skulle vilja att det WLTP är att alla bilar kommer ha lika mycket sämre räckvidd på vintern. WLTP har vunnit när alla presterar lika bra jämfört med WLTP-räckvidd.

Anders 1:27:20

Men på vintertid värmer du också upp kupén och det gör de ju inte i det här testet då. Utan det ska vara en viss temperatur i labbet.

Fabian 1:27:28

Jaha, gjorde de inte det? Satt de och huttrade hela vägen då? Hur fasen gjorde de det? Med en varm termos?

Anders 1:27:33

Nej men labbet har ju 23 grader Celsius men i verkligheten så behöver du uppvärmning i kupén.

Alfred 1:27:38

Ja men exakt. En bil med värmepump kommer vara mycket mer effektiv i det här testet än annars.

Fabian 1:27:44

Kia EV3, en bil som många älskar och vet många Tesla-förare som byggt till Kia. Den lägger sig någonstans i den övre skiktet här ändå, mitten övre skiktet på minus 15 procent. Så den presterar ju bra. Spännande Anders. Det här var faktiskt en väldigt bra konsumentupplysning måste jag säga. Bra journalistik där.

Anders 1:28:06

Jag har grävt. Det är faktiskt Alfred som har grävt.

Fabian 1:28:09

Det är vår mesta journalist här som har sträckt ut en arm till dig Anders när du inte hade något att prata om. Hörni, ska vi runda av den här showen?

Alfred 1:28:17

Det tycker jag.

Fabian 1:28:19

Musikmejstro. Och då säger vi, om du vill stödja podden, då är det bästa sättet att prenumerera. Och det finns tillgängligt på alla plattformar och i alla poddspelare numera. För 29 spänn i månaden då får man podden utan reklam och så får man tillgång till hela arkivet tillbaka till 2016, tänker jag sig. Och så får man förstås höra avsnitten tidigare och det är väl kanske mest det som de flesta lyssnare som prenumererar gör det för.

Alfred 1:28:44

Jag tror att de bara vill hjälpa oss. Det tror jag är den viktigaste anledningen till varför man vill stödja. Det är tack vare er som vi kan göra podden.

Fabian 1:28:50

Ja, så kanske det är. Det har ni rätt i.

Alfred 1:28:52

Använder du Apple Podcast, då klickar du direkt i appen. Det finns en knapp där. Använder du Spotify, då söker du podden Bilar med sladd plus. Alltså ett plustecken efter det vanliga namnet. Och använder du någon annan poddspelare, då kan du följa länken i avsnittsbeskrivningen från Acast för att få lite hjälp med det.

Anders 1:29:05

Vi har också en Facebook-sida där vi lägger ut lite grejer då och då och en vanlig hemsida, bilamhalsladd.se, där du hittar alla våra gamla avsnitt.

Fabian 1:29:14

Och glöm inte att lista dig på Hälsa hemma, vårdcentralen som jag och Anders driver. Lite hjälp från Alfred också, ganska mycket hjälp från Alfred under perioder. Spola kry, använd Hälsa hemma istället om du bor i Malmö, Lund, Stockholm eller Göteborg. Och glöm inte att lista dig, för det är ju så vårdcentralerna får något betalt för sköterskor och läkare. Och då kommer vi hem till dig med elbilar och tar prover och blodtryck och så där. Och vi har ju blodtrycksmätare som man kan få av oss som man får som ett långlån så länge man är i listan hos oss.

Anders 1:29:46

Just det, och därför vi tittar dessutom på att expandera lite grann så att om du vill möta mig och Fabian och Alfred lite mer fysiskt så kommer vi köra en liten kapitalanskaffningsrunda lite längre fram. Så det är bara att dra ett mejl till oss.

Fabian 1:29:58

Under våren för att expandera Hälsa hemma ytterligare så att fler kan ta hjälp av oss.

Alfred 1:30:03

Och hörrni, tipsa gärna era vänner och bekanta, i synnerhet de som inte har fattat varför man ska köra elbil ännu. Tipsa dem om podden. Vi tror att det är en ganska bra murbräcka för att få polletten att trilla ner hos de flesta. Tack alla ni som har gjort det.

Anders 1:30:15

Om du har tankar, synpunkter, tips eller idéer till oss så kontaktar du oss på info@bilarmedsladd.se eller direkt till oss, Anders, Alfred eller Fabian@bilarmedsladd.se. Det kan också vara faktaupplysningar som till exempel Fabian sa att Storbritannien ligger i EU, men det gör ju faktiskt inte hela Storbritannien. De har ju Falklandsöanalyt.

Fabian 1:30:30

Det kan Alfred behöva höra. Så mejla honom om det är. Alfred@bilarmedsladd.se Hörrni, för redigeringen stod Mamiproduktion. Tack och förlåt till er för ett fint arbete som vanligt. Och ansvarig utgivare för hela den här härligheten heter Alfred Ruth.

Alfred 1:30:47

Åh herregud.

Anders 1:30:49

Vi säger tack och adjö. Hej då. Kör elektriskt brukar jag säga.

Fabian 1:30:52

Kör försiktigt. Vi hörs igen om två veckor. Vad säger du, Alfred?

Alfred 1:30:55

Jag säger sladda lugnt och så syns vi snart igen.

Anders 1:30:58

Hej då.

← Older
Newer →