Prenumerera på Nordens största elbilspodd i den plattform du föredrar:                 

Nu börjar elbolagen ta betalt för maxeffekt

Elbolagens nya knep kostar elbilisten 1000-lappar

I årets första Bilar med sladd dyker vi ner i en rad spännande ämnen, från det senaste i Tesla-strejken och Northvolts rekonstruktion till elbolagens nya knep för att ta mer betalt och en snabbkurs i isländska för att förstå om önationen verkligen blir nästa helt elektrifierade bilmarknad.

Tesla-strejken leder till laddkaos – hur ska den lösas?

Vi börjar med att diskutera Tesla-strejken, som nu pågått i över ett år. Trots att IF Metall hävdar att de har majoriteten av Teslas anställda anslutna, verkar strejken ha haft minimal påverkan på Teslas försäljning. Tvärtom, Tesla blev Sveriges tredje största bilmärke 2024. Dock har Unionens sympatiåtgärder, som hindrar inkoppling av nya Tesla-laddstationer, lett till laddkaos, särskilt under fjällresor. Vi presenterar ett konstruktivt förslag för att lösa strejken.

Vem blev världens största elbilstillverkare 2024?

Vidare diskuterar vi Teslas globala försäljningssiffror för 2024 och följer upp vårt gamla vad om vem som skulle bli världens största elbilstillverkare. BYD tillverkade flest elbilar, men Tesla sålde några fler. Vi analyserar även Teslas minskade totalförsäljning under året och spekulerar kring den kommande faceliften av Model Y samt den svaga försäljningen av Cybertruck.

Höga elpriser igen – gör vi rätt i att skylla på Tyskarna?

Därefter analyserar vi Ebba Buschs kritik av de höga elpriserna och Tysklands brist på elprisområden. Vi ifrågasätter dock huruvida elpriserna verkligen var så höga i december och påpekar att timdebitering och smartladdning kan mildra kostnaderna avsevärt. Vi delar med oss av egna erfarenheter och visar hur vi lyckats hålla nere elkostnaderna trots hög förbrukning.

Nu ändrar elnätsbolagen prismodell – kan kosta 1000-lappar för elbilisten!

Vi går sedan vidare till elbolagens nya knep för att ta mer betalt: effekttariffer. Regeringen har beslutat att alla elnätsbolag ska införa effekttariffer senast 2027, där elkostnaden baseras på den maximala förbrukningen under en timme. Ellevio är först ut bland de stora elbolagen, och vi diskuterar hur detta påverkar elkostnaderna och hur smarta elbolag som Tibber kan hjälpa till att optimera förbrukningen.

Tvärstopp för kinesiska ägare i svenska batterifabriker

Slutligen ger vi en uppdatering om Northvolts rekonstruktion i USA och diskuterar vad det innebär för bolagets framtid. Vi berör även den svenska regeringens nya lag som begränsar utländska direktinvesteringar, vilket har lett till att den kinesiska batteritillverkaren PtL troligtvis inte kommer att bygga sin planerade fabrik i Timrå.

Ungefärliga tidskoder:

  • Inledning och personliga anekdoter: 0:00 – 21:52
  • Lyssnarbrev: 21:52 – 33:19
  • Tesla-strejken: 33:19 – 53:43
  • Vadet om elbilstillverkare: 53:43 – 1:02:58
  • Elpriser och Ebba Buschs kritik: 1:02:58 – 1:12:41
  • Effekttariffer: 1:12:41 – 1:22:36
  • Northvolt: 1:22:36 – 1:35:50
  • PtL och Timrå: 1:35:50 – 1:36:04
  • Avslutning och information om podden: 1:36:04 – 1:39:19

Observera att dessa tidskoder är ungefärliga och kan variera beroende på reklaminslag.

  Transkribering av avsnittet

Alfred 0:19

I årets första Bilar med sladd följer vi upp vad som egentligen händer med Tesla-strejken och snackar en tänkbar lösning. Anders gräver en grop genom att följa upp vårt vad. Vi snackar elbolagsknep för att ta mer betalt och elpristoppar som fått Ebba att veva mot tyskar och Fabian att veva mot Ebba. Och så på populär begäran, nabbkurs i isländska. Allt detta och mycket mer i Nordens största miljö och elbilspodcast, Bilar med sladd.

Anders 0:44

Och det är årets första program, det är väl kul?

Fabian 0:49

Gott nytt år till er allihopa.

Alfred 0:50

Men jag sa väl det att det var årets första?

Fabian 0:52

Ja, han sa massa saker. Han fick till det där med att Ebba vevar mot tyskar och Fabian vevar mot Ebba. Det är kul.

Anders 0:58

Hur har jul och nyår varit, Fabian? Vi börjar med dig.

Fabian 1:01

Toppen! Vi har skålat in det nya året med champagne i vår utomhusbubbelpool som jag vet att ni var med och invigde under min 40-årsfest också.

Anders 1:13

Just det, vi har ju en sån också men jag stängde av den för att det kostade så otroligt mycket el.

Alfred 1:19

Jag skulle ju säga någonting, var det då elpriset stack upp när ni drog igång den?

Fabian 1:23

Ja, precis. Det var exakt när vi drog på den som var.

Anders 1:25

Men märker du inte det? Jag såg ju en galen kostnadstopp.

Fabian 1:29

Jag har ju tagit in den för vintern men på allmän begäran av gästerna som skulle komma här och sova över över nyår så togs den fram.

Alfred 1:38

Som jag var snålig och på Anders, the good life.

Anders 1:41

Det var så dyrt.

Fabian 1:43

Den står här utanför, jag kan titta på den nu faktiskt från studiofönstret. Det är ju precis som du säger Anders, det blir ju lätt väldigt dyrt. Men jag har köpt en sån här M-Spa, The Frame tror jag den heter, inte riktigt men typ frame någonting.

Alfred 1:58

En tv-apparat?

Fabian 1:59

Ja, jag vet. Den heter typ frame någonting. Den är lite finare än din Anders. Lite bättre kvalitet.

Anders 2:09

Jag har inga problem med kvaliteten i min. Jag har också en M-Spa.

Fabian 2:12

Det som är bra med den här är att du har en app till den och appen suger nästan inte. Den är ganska bra ändå. Man blir utloggad så man blir ur alla och så får man lite märkliga kinesiska pushnotiser ibland. Men i övrigt så är faktiskt appen riktigt bra på den. Och det gör att du kan stänga av och på värmen. Så då kan jag sätta en timer på den och dra igång. Så nu har jag satt på den här så att jag ska kanske bubbla lite utanför här efter showen.

Alfred 2:44

Jag tror vi ska komma in idag på inspektionen för strategiska produkter. Hur ser de på kinesiska bubbelpooler?

Fabian 2:49

Det sitter väl en dator i den där då. Men det är väl som det alltid är med de här grejerna. Grundtipset är att lägga dem på ett separat nätverk. Det är ju grundtipset.

Anders 3:00

De flesta klarar ju inte det.

Fabian 3:02

Nej, men precis. Och så kan de säkert bli hackade. Minus bitcoins och allt möjligt från den där. Men i vilket fall, det kan jag rekommendera. En sån bärbar bubbelhistoria. Det är ju gummibåtar. Så de håller ganska bra. Varför ska man ha en sån fast monterad? Då måste den ju vara på året runt. För om man ska tömma den så måste man suga ut vatten ur den och greja. Det blir ju bara jättedyrt och krångligt. Här kan man bara tömma luften på och ta in den över vintern. Jag har installerat en separat eluttag med jack och har en dusch som ska vara utanför.

Anders 3:41

Sådana fastinstallerade bubbelpooler kan man isolera mycket bättre än det här.

Fabian 3:48

Tror du att de är mer energieffektiva?

Anders 3:50

Jag tror nog att de kan ha värmepump. De kan vara absolut mycket bättre.

Fabian 3:55

Finns det de med värmepumpar?

Anders 3:56

Absolut. Dyra utomhuspooler har alla sådana finesser och är jättebra isolerade. Så det blir ju dyrt att ha dem uppblåsbara. Men det är praktiskt och enkelt.

Fabian 4:06

Fast jämfört med att man kan stänga av den och att man kan ta in den över vintern. Så är frågan om det blir så mycket dyrare.

Alfred 4:12

Jag känner att vi går vidare.

Fabian 4:14

Bubbelpoolspodden.

Alfred 4:16

Bra historia, Fabian.

Fabian 4:17

Det här är historien. Men att fylla den och värma upp den när det kommer gäster på tio timmar. Det är inte helt lätt. Och så vill man gärna använda sin värmepump också. Då får man försöka tajma in så att man fyller lagom mycket. För om man fyller för snabbt med varmvatten då är det slut på värmepumpen. Så där får man kolla i appen och tajma. Det är ju ett heldagsprojekt att fylla en sån här.

Alfred 4:43

Det låter inte som ett bra tips för nyårsfesten att ha en lite för kall utomhuspool.

Fabian 4:48

Nej, exakt. Inte trevligt alls. Det slutade faktiskt med att jag kom upp i 36 grader. Det är precis lite för kallt för att sitta ute en nyårsnatt. Det blir ju kallare när man sitter i den också. Den hinner ju inte kapp värma riktigt. Så nej, det blev kastruller.

Anders 5:04

Jaha, det fick vi läppa på. Jajamänsan.

Fabian 5:07

Jag körde 10-12 liter i den här Ikea-kastrullen. Så jag körde kanske sex stycken sådana 12-liters för att få upp den de sista graderna. Och sen blev det fest.

Anders 5:17

Hur är det med dig då, Alfred?

Alfred 5:19

Jo, men det är bra. Jag har nästan redan glömt att vi hade stor nyårsfest hemma hos oss. Så det var jättekul. Fyraåring som var uppe för första gången till tolvslaget och blev alldeles häpnad av fyrverkerier och sådär. Det var riktigt kul. Men jag måste slå ett slag för elektrisk snöslunga. Har ni testat det?

Anders 5:35

Ja, det har ju vi. Vi har en sån Ryobi.

Alfred 5:38

Ja, exakt. För det är ju lite som med poolen då, Anders. Du har den dåliga och så har jag skaffat den bra nu.

Anders 5:42

Jaha, vänta. För när jag köpte. Jag hade en stor snöslunga, eller vad heter det? Bensindriven tvåstegssnöslunga. En stor jävla pjäs tidigare. Men den blev stulen. Så då ville jag köpa en elektrisk såklart. Men då fanns bara Ryobi att köpa. Vad har du hittat, Alfred?

Alfred 5:58

Jag har inte köpt några dyra grejer. Det började med att jag köpte en elektrisk motorsåg i höstas. Och som det blir så där, man får ett batteri med den man köper först. Och sen så blir man väldigt lojal med sitt batterimärke. Så man följer batterimärket. Så jag har köpt på mig Julas grejer faktiskt. Och de är ju superbilliga. Men också, de har någon 40 volt serie. För jag har haft lägre voltantal, lägre spänning på lite trimmers och sånt där tidigare. De har inte riktigt orkat med hårt jobb. Och jag var ganska skeptisk till snöslunga. För det kan ju bli ganska tungt. Speciellt när det är lite blöt snö. Men nu har jag tre stycken fyra amperetimmarsbatterier. Och då räcker det. Vi har ganska stor tomt ska sägas. Det är säkert 70-80 meter gångar och uppfart och grejer som ska slungas. Så nu har det kommit 20 centimeter snö två gånger om här faktiskt. Och det räcker alldeles utmärkt. Jag kan ta hela min trädgård och uppfart och till och med trottoarerna runt huset. utan att göra slut på de där tre batterierna. Så jag är så glad. För det är verkligen så här.

Alfred 6:58

Det går på en tredjedel av tiden och är inte ett dugg jobbigt längre. Förra året var ganska hemskt när jag skulle skotta. Och det var ganska roligt när jag skulle få tag i den här. Eftersom jag hade de här batterierna så var jag tvungen att köpa Julas. Och jag tyckte ändå att jag kom på det i ganska bra tid. Jag tror det var tillbaka i november. Det var faktiskt när jag hade varit ner och hälsat på er, hälsat hemma i Göteborg. Då ungefär höll jag på att köpa snöslunga. Och då var de redan då slut i hela landet, utom just i Skövde. Och jag har ju en brorson i Skövde, så jag ringde honom. Kan du åka till Jula i Skövde och köpa en snöslunga åt mig? Och så kom jag på det när jag var nere hos er i Göteborg. Så jag ringde honom på vägen när jag satt på tåget. Kan du komma till perrongen i Skövde? Och så fick jag, på tåget gick jag ner och mötte upp honom på perrongen. Fick en stor snöslunga, kartong som var så stor att en person kunde bära den. Och så upp på övervåningen i det där tvåvåningståget. Folk bara sneglar på mig.

Fabian 7:53

Det är jäkla smart det där med batterier som man kan koppla loss från handverktyg på det sättet. Det är ju liksom både ekonomiskt smart och man blir ju märkeslojal när man gör det. Det är ju också miljövänligt att man inte har massa batterier och saker i onödan. Och så blir ju prylarna lite billigare också för batteriet är ju ofta en stor del av kostnaden. Så det där är ju klurigt liksom.

Anders 8:10

Jag kollade på bilden där, Jula snöslungan. Den ser ju ut ganska lik min Ryobi.

Alfred 8:15

Jag tror inte den är bra som jag har, tror inte jag är kvar. För nu är de slutsålda överallt. Man hittar dem inte liksom.

Fabian 8:20

Då ska jag bräcka er båda här nu, det är ingenting jag köpt dem. Men sitter ni ner nu? För det finns självgående snöslungor.

Anders 8:25

Ja, jag har sett det på nätet.

Alfred 8:27

Ska jag lägga slingor för den också nu då?

Fabian 8:30

Ja, det som är coolt är att den är ju kombinerad gräs. Det är någon som har byggt en modulär. Jag kommer inte ihåg varumärket på den, men jag har sett reklam för den. Det kan man nog bara googla sig fram till. Den är modulär, så den kan vara en gräsklippare på sommaren och så kan den vara en snöslunga på vintern.

Anders 8:45

Jag har sett videos på det här. Men den Ryobi snöslungan som vi har elektriska, den är så otroligt dåligt. Så fort det är lite blötsnö, lite som det är här i Stockholms trakten, så orkar inte den med. Det är bättre att ta skyffeln.

Alfred 8:57

Jag tog imorse 20 cm snö i nollgradigt, så den var så här tung. Den orkar ändå och genom en plogvall och allting. På batteri, det är helt otroligt. Men det problemet jag har med den, det är att eftersom den får jobba hårt, så när man tar ur batteriet när det är urladdat ur snöslungan och försöker sätta det på laddning, då vill det inte ladda för att det är för varmt. Och om man sen låter det ligga i garaget tills det har kallnat, om det kallnar för mycket, då vill det inte ladda för att det är för kallt. Så det verkar vara ett ganska tajt temperaturfönster. Det märkte jag inte i somras.

Fabian 9:26

Det känns lite jula-kvalitet det där.

Alfred 9:29

Oavsett, bra value for money. Det har verkligen räddat mycket snöplogning. Men innan jag släpper vidare, jag måste få slå ett slag för nyårslistan.

Fabian 9:36

Ni retar mig för bubbelpoolerna, så kör ni en halvtimme om snöslungan, killar.

Alfred 9:42

Jag måste få slå ett slag för nyårslistan 2025. Jag vet inte om ni är språknörd, så har det precis kommit en för 2024. Jag tänker att nu ska vi göra en insats, ett ord som måste med på nästa årslista när de ska göra nyårslista 2025. Våra lyssnare känner säkert igen ordet reglerförbrukning, men det tycker jag vi ska försöka få in i nyårslistan. Vi snackar så mycket om elpriser, vi snackar så mycket om huruvida det ska vara vindkraft och förnybart, eller om det ska vara kärnkraft och så vidare. Så pratar alla om hur mycket lagring som behövs. Jag har precis läst en hel bok om energisystemet och vad elpriserna beror på, varför det steg så mycket 2022 och så vidare. Hur allt det där funkar. Och det är intressant hur det just nu är väldigt dålig ekonomisk behörighet att bygga förnybart, för att det har blivit så mycket förnybart i systemet. Så fort det är bra produktion på förnybart, så dyker elpriserna i botten.

Anders 10:30

Då är det överallt.

Fabian 10:31

Man märker det på solenergi hela tiden.

Alfred 10:32

Och så snackar alla om att energilagring kan lösa det här problemet, men lite som jag har varit inne på i tidigare avsnitt, om man räknar på hur mycket lagring som behövs för att det ska kunna täcka upp allt. Det blir väldigt mycket lagring och väldigt svårt att förstå hur batterierna ensamt ska kunna ta det. Men däremot så är det väldigt mycket billigare. Alla vi som laddar våra elbilar på nätterna till exempel, vi håller på med reglerförbrukning. Vi håller på att dra upp priserna när de är låga, vilket gör att det finns plats för mer förnybart i systemet. Därför att då förbättrar vi kalkylen för de som producerar mycket förnybar el. Så hade vi mycket reglerförbrukning, det vill säga förbrukning som kan stängas av och sättas på vid behov, då skulle vi ha en mycket plattare kurva. Och den plattare kurvan, det gör att man kan få ekonomisk bärighet och bygga mycket mer förnybart. Vilket i sin tur gör att en mycket större del av det totala elsystemet kan utgöras av förnybart. För om det är bara en.

Alfred 11:25

Om vind till exempel bara producerar en tredjedel av sitt teoretiska max på årsbasis, eftersom vinden varierar, då skulle man vilja kunna ha nästan tredubbel överkapacitet, så att om man stänger av all reglerförbrukning så finns det, även om det bara blåser lite, tillräckligt med el för det som inte kan flytta på sig. Och sen kan all den där reglerförbrukningen kicka igång. Och de här stålverken i norr, som vi pratade om tidigare, de skulle kunna vara sån reglerförbrukning. Men det går också att tänka sig en massa annat, som datacenter för bitcoin mining, eller elbilar som laddar på nätterna och så vidare. Och det känns som att det här finns inte i folks medvetande generellt. Jag skulle vilja få ut reglerförbrukning.

Fabian 12:01

Det verkar inte finnas med i diskussionen heller, överhuvudtaget. Någon måste ju ha räknat med det rimligen. För någonstans kan jag känna att hjälper man elnätet så är det ganska naturligt att man också hjälper miljön. Men alla verkar inte riktigt ha gjort den kopplingen, utan man hjälper ju sin plånbok också. Ska vi säga så också.

Alfred 12:18

Vi har ju grannar som typ så här, ja nu är elpriserna höga, hur känns det att ha en elbil? Du bidrar till problemet. Nej, nej, jag är en del av lösningen, jag laddar på nätterna.

Fabian 12:26

Jag har en inspelning på det senare i showen här också. Men ordet ank-kurva tror jag var med i nyår. Känner ni igen det ordet? Det var lite nytt för mig, även om jag förstår vad det innebär.

Alfred 12:38

Ja, men det syftar väl på elpriserna som gör morgontoppen och kvällstoppen gör att man får kisa lite med ögonen om man ska få det att se ut som en anka.

Anders 12:47

En annan sån är pumpkraft. Så när elpriset är väldigt billigt så kan man ju pumpa upp vattnet igen från dammarna och så låta det rinna ut en gång till när det är låg produktion på vindkraften.

Alfred 12:59

Ja, och det känns ju som ett av de bästa alternativen för energilagring över längre tid till exempel, medans batterier är bra på kort tid. Men det var väl lite just den där ank-kurvan som fick mig bara, tusan. Vi måste få in reglerförbrukning i folks medvetande till nästa år.

Fabian 13:12

Så nu ska du säga det i alla sammanhang du kan då.

Alfred 13:15

Har du något att berätta om reglerförbrukning, Anders?

Anders 13:16

Jag har faktiskt varit uppe i norr nu över jul och nyår i vattenkraftens förlovade del av landet. Vi hyrde en stuga i Polen utanför Kalix.

Alfred 13:28

Är inte Kalixälven en av de få oreglerade älvarna?

Anders 13:31

Ja, det är fyra stycken va?

Alfred 13:33

Jag har för mig att Vindelälven och Kalixälven är för mig.

Anders 13:36

Piteälven tror jag inte är reglerad heller. Eller ingen vattenkraft i. Men det var ju otroligt fin resa. Kalix är ju i stort sett så långt upp man kommer i landet.

Alfred 13:45

De pratar ju väldigt långsamt i Kalix.

Anders 13:49

Ja, det är möjligt att de gör. De är väldigt trevliga i alla fall. Men där var vi uppe i hyrden stuga och såg norrsken och så var det 24 minusgrader. Det hade vi inte riktigt räknat med.

Fabian 13:58

Det är intressant hur bra det går att köra elbil i så kallt ändå. Det var ju nästan 30 minusgrader för ett år sedan när jag körde till Norge från Stockholm. Otroligt hur bra det gick. Det var inga konstigheter alls.

Anders 14:11

Jag har ändå en gammal elbil utan värmepump, men min drar ungefär 20-25% mer än vad den gör sommartid.

Fabian 14:19

Det är ganska mycket kan jag säga. En modern Tesla märker du inte. Jag märkte ingen skillnad alls i 30 minusgrader. Men det är klart att man kör långsammare också.

Alfred 14:26

Korta sträckor väcker man stor skillnad på om man ska värma upp på kupén.

Fabian 14:31

Just det, hjulkopparsyndromet som jag kallar det. Man stannar, koppar någonstans och åker vidare. Då kan man göra slut på en ganska stor del av batteriet.

Anders 14:38

Men däremot en grej som hände när det var så här vansinnigt kallt som inte jag riktigt varit med om innan. Det var att de här kablarna till superladdarna blev stenhårda. De var helt otroligt hårda. De är så himla tjocka de där kablarna också. Så jag fick verkligen bända och vrida och ta i mig med ordentlig kraft för att flytta den till ladduttaget på bilen. Då var det uppe i Töre, en laddstation långt upp i landet.

Alfred 15:02

Där E10 svänger av mot Gällivare.

Anders 15:04

Ja, men så är det. Precis. Men där pluggade jag in och då bände jag den här kabeln så mycket jag kunde för att få in den i ladduttaget. Då knakade det till lite grann. Jag tänkte inte mer på det. Förrän långt senare. Jag kopplade ur laddsladden, hängde tillbaka den och så bara, fan vad konstig den laddsladden ser ut. Såg den ut så? Men jag var tvungen att åka vidare så jag åkte till stugan vi hade hyrt.

Fabian 15:27

Du har saboterat den laddkabeln nu.

Anders 15:29

Nej, värre än så. För att när jag kom till stugan för att plugga in min bil i eluttaget, öppnade laddduken, så saknas en vital del, en plastdel av mitt eget ladduttag. Så den här styva laddsladden har knäckt.

Fabian 15:44

Så en del av din bil stannar kvar i ladd?

Anders 15:47

Exakt. Så då fick jag bara sätta mig i bilen två mil tillbaka till Töre och då satt ju den där delen kvar i laddstationen.

Alfred 15:56

Tur att det inte hände på någon laddare tidigare på vägen eller någonting så att du kommit stranda till nästa.

Anders 16:00

Men det är något som har gått sönder där. Det går att ladda, men.

Fabian 16:05

Det är förmodligen skitfarligt.

Anders 16:07

Nej, det är nog inte skitfarligt. Det är bara lite plastskydd och så som har gått sönder. Jag vet inte vad jag ska göra. Det kommer säkert vara jättedyrt att byta den där delen.

Fabian 16:16

Säkert. Men okej, så du vandaliserade inte laddaren utan du vandaliserade din egen bil.

Anders 16:20

Ja, exakt. Otroligt klantigt.

Alfred 16:21

Vad roligt för nästa som kommer och tar upp den där laddsladden och så bara, det här ser inte så ut som det brukar. Men den var ledig fortfarande.

Anders 16:29

Ja, det var väldigt få som var på laddstationerna där uppe. Det var mycket värre, vi ska prata om det snart, det var mycket värre neråt landet. Och det märkte vi också, det var lång kö i Gävle och sådär. Men det var ganska lugnt när man kom norrut. Men det är väldigt långt mellan laddstationerna. Norr om Sundsvall så börjar det bli ganska långt, det är 17 mil tror jag upp till den i Töre från nästa laddstation. Det var långa turer. Men du Alfred, du är ju från de områdena, du är från Luleå.

Alfred 16:54

Jag är från Luleå, ja. Absolut. Vad vill du säga?

Fabian 16:58

Har du sett några trasiga ladduttag?

Anders 17:01

Har du varit i Kemi någon gång över på finska sidan där?

Alfred 17:05

Det är väl Tornio som ligger precis på finska sidan, men Kemi har jag nog inte varit till.

Anders 17:09

Kemi är en liten bit ner där. Där finns ju en laddstation också, men där ligger en präst som inte har förmultnat. Han lär ha sagt att om inte min kropp förmultnar så finns Gud. Så tänkte vi att vi skulle åka och titta på honom där.

Alfred 17:23

Så har det varit minus 24 varje dag sen dess.

Anders 17:26

Då åker folk från hela världen för att titta på den här icke förmultnade prästen i Kemi.

Fabian 17:32

Vadå, ligger han öppet då?

Anders 17:33

Han ligger i någon kista. Vi kom inte in, vi var en timme för sena.

Alfred 17:36

Det får mig att tänka på en konstutställning där de hade ställt ut en Big Mac. De bara tog en Big Mac och ställde ut den. Den torkade innan den förmultnade.

Fabian 17:46

Det är som att hamna i bananen på väggen där. Det var ju grymt, världens bästa konstverk. Apropå konst, om man tittar upp i himlen kan man få se en annan slags konst som heter fyrverkerier. Har ni sett lite fyrverkerier nu över nio år?

Alfred 18:00

Ja, ytterst lite. Men lite grann.

Fabian 18:04

Vi brukar aldrig göra någonting själva. För det är ju alltid massvis med folk omkring som ändå gör det. Så man hakar på andra och tittar. Men jag kan känna för varje år som går att är det inte dags att sluta med den här skiten? Jag vet inte hur ni känner?

Anders 18:19

Jo, jag känner samma sak.

Alfred 18:21

Superkluven. Jag var till och med och köpte marschaller på Ö&B där de stod och sålde fyrverkerier. Det var nära. Det är något visst med de där fyrverkerierna. Det plockar fram någon nostalgi ur mig. Det känns astråkigt att få ett nyår helt utan fyrverkerier. Men samtidigt så köpte jag inga fyrverkerier själv.

Fabian 18:37

Det som är så fint nu är att vi har ju alternativ nu. Fyrverkerierna är ju miljöfarliga. De skräpar ner och de är farliga. Men att människor ska ha hand om explosiva saker är helt vansinnigt. Det är så konstigt.

Alfred 18:51

Det gjorde era föräldrar också. Här är en påse med spränghänen. Varsågod.

Anders 18:55

Det är lugnt.

Fabian 18:55

Alltså kusinen med sig.

Anders 18:57

Det är lugnt. Tigerskott och grejer sprang vi runt med. Som åttaåringar sprang vi och höll i dem.

Alfred 19:01

Under King.

Fabian 19:02

Sprang i grannarnas brevlådor. Men just de är förbjudna. Just de här riktigt stora som bara säger pang. Men de som går upp i luften är fortfarande tillåtna. Numera finns det ju alternativ idag till fyrverkerier. Och det är ju den stora skillnaden mot förr. För det finns ju de här drönarshowarna. Ni har säkert precis som jag sett de här på Instagram från det kinesiska nyåret. Det kinesiska nyåret firas väl ändå? Det är februari. Precis. Det måste ha varit förra året jag har sett. Det är också intressant att det sprids nu. Men man kan göra alla möjliga former. Jag har också sett dem som har fyrverkerier på drönarna. Det är inte helt uteslutet med fyrverkerier.

Anders 19:41

Det känns lite poänglöst.

Fabian 19:43

Det är ganska coolt faktiskt. De kan släppa grejer.

Anders 19:45

Det är lustigt att du tar upp det. Jag tänkte på samma sak i år. Det känns väldigt otidsenligt med fyrverkerier. Det är en gammal kvarleva från någonting som vi har gjort. Men vi hade inga fyrverkerier i år när vi var ute vid stugan. Istället var det faktiskt norrsken på natten. Det var helt fantastiskt.

Fabian 20:03

Det är bättre än fyrverkerier.

Anders 20:05

Men jag saknade inte fyrverkerierna. Det kändes inte som en stor loss.

Alfred 20:11

På vår fest hade vi inte köpt fyrverkerier. Sen var det en av våra gäster, en familj, som hade med sig en låda som skjuter raketer i 90 sekunder. Jag var så glad att de hade det. Jag tänkte innan att jag inte ska ha några fyrverkerier. Det känns fel. Sen när de hade en låda blev jag jätteglad.

Anders 20:30

Det är mysigt när man ser det tycker jag. Men att inte ha fyrverkerierna var inte en big loss.

Fabian 20:37

Jag är på allt för att säga det här. Det här är en sån där sak som jag känner att det är en gång om året. Det är klart att man ska kunna se lite roliga fyrverkerier. Det är nice. Det tillhör nyåret. Men för min del hade det gått lika bra om det var en drönarshow. Det behöver inte vara jag som har fyrverkerierna. Jag har inte skjutit en enda fyrverkeripjäs på 20 år. Det är inte aktuellt. Det finns alltid folk omkring som gör det. Så jag tycker det är jättefint att titta på. Men det här går att göra på andra sätt och göra till och med ännu bättre. Tror ni att drönarna blir de nya fyrverkerierna på sikt även i Europa?

Anders 21:11

Varför måste det vara något uppe i himlen? Ljus i himlen? Det är bara av tradition. Om vi istället hade slaktat en ko. Ja, det gör man förstås. Tänk om man slaktade en gris till jul. Jag höll på att säga gris.

Alfred 21:30

Kan inte det här vara ett politiskt tips till högern? Om de förbjuder fyrverkerierna så kommer alla bli arga på Miljöpartiet. För att alla tar för givet att det är Miljöpartiet som har förbjudit det. Det är de här plastpåseskatten.

Fabian 21:42

Det var Liberalerna va?

Alfred 21:43

Ja, det var de som införde den. Men alla blev sura på Miljöpartiet.

Fabian 21:46

Det var också de som tryckte på att ta bort den. Det är inte plastpåsepodden, det är inte fyrverkeripodden. Vi har fått brev också. Precis.

Speaker 21:53

Allt fler så kallade vanliga människor vill ge sig ut i internetvärlden. Stand by to receive our transmission. You’ve got mail.

Fabian 22:03

Och då skriver Tibor Blomhäll, och det är inte vilken Tibor som helst, eller hur grabbar?

Alfred 22:09

Nej, det är ju presidenten för Tesla-klubbsweden. Ja, trogen lyssnare. Det är kul.

Fabian 22:14

Välkänd Tesla-profil. Och då skriver Tibor, hej killar, lyssnade på senaste avsnittet. Utmärkt som vanligt och ett litet rött hjärta. Ja, tack Tibor. Tack Tibor. Fast den där vadslagen är ni för sent ute med. Vad syftar han på här tror vi?

Alfred 22:30

I förra avsnittet pratade vi om vilket land som blir efter Norge med förbjuda förbränningsmotorbilar. Och så höll vi på att resonera och jag tror att vi kom fram till att jag trodde Island. Och så slog du och jag vad lite grann Fabian.

Anders 22:46

Vi funderar på om vi skulle göra ett nytt vad. Vi har ett gammalt vad. Vi ska följa upp vårt gamla vad lite senare. Så det här är då ett potentiellt nytt vad.

Alfred 22:53

Jag vill minnas att jag och Fabian redan slog vad.

Fabian 22:56

Det här är inte bra. Det är inte ens överens om vilket vad.

Alfred 23:00

Skitsamma, gå vidare.

Fabian 23:01

Han fortsätter skriva att Norge blir nämligen inte första landet i världen att förbjuda avgasbilar. Det planerar att göra det nästa år. Men det finns ju ett land som hunnit före och redan förbjudit import av avgasbilar. Etiopien förbjöd försäljning av nya avgasbilar redan i februari i år. Och det måste han ju mena då när han skrev det här under förra året. Så det måste vara 2024 han menar då. Och så fortsätter han och skriver. De blev först i världen med det. Och enligt det jag har hört från Etiopier så fungerar det över förväntan. Så det blir Norge som blir namn nummer två. Inte Nederländerna, Danmark eller Island. Glad smiley och hälsningar Tibor.

Alfred 23:40

Jag tog med det där brevet. Jag tyckte det var en kul korrigering. Jag hade helt missat det. Att Etiopien redan har förbjudit. Det får vi följa upp i något avsnitt längre fram.

Anders 23:49

De har ju ingen egen bilproduktion så det är ganska lätt att göra det. Det påverkar ju ingen.

Alfred 23:53

Ja exakt. De har förbjudit import. Det verkar som att man fortfarande får tillverka avgasbilar i Etiopien. Jaha.

Fabian 24:00

Fast de gör inga. Men det är väl försäljningen som är det viktiga här?

Alfred 24:04

Ja absolut. Men jag tog faktiskt det här som svepskäl. Just eftersom vi pratade rätt mycket om vilka som skulle komma efter Norge. Som ju ligger jättelångt fram i omställningen. Även sett till försäljning. Vi pratade så mycket om Island i förra avsnittet så jag tyckte det var lite kul att kolla hur det går i Island egentligen. Och för att kunna kolla officiell statistik på isländsk batteriförsäljning. Då var man tvungen att lära sig lite isländska. Så nu har jag ett litet popquiz till er här. Vad av följande betyder elbil på isländska? Ni får gärna vara med.

Fabian 24:37

Elbilur gissar jag på.

Alfred 24:39

Nej ni ska få tre alternativ här för att göra det lite lättare. Inget av det är elbilur. Utan det är drattarvel. Ursäkta uttalet för alla som kan isländska. Raffbil eller Zendibifrail?

Fabian 24:56

Anders har gissat först.

Anders 24:58

Raffbil tror jag är en slamkrypare eftersom du vill att vi ska tänka på bil.

Fabian 25:04

Ja, det tror jag betyder bensinbil.

Anders 25:08

Drattar väl, det är liksom dratta runt på något sätt. Det är också en slamkrypare. Så då tror jag det är Zendibidfrejd. Men jag kan inte ens förstå vad det ordet skulle kunna vara.

Fabian 25:23

Frejd kan vara resa eller någonting.

Alfred 25:24

Du körde lite så här grupptänkt där, Fabian gick på samma eller hur?

Fabian 25:28

Jag hade ju bestämt mig för nummer tre innan Anders sa det. Ja, såklart. Men jag gjorde ju misstaget att vara artig här.

Alfred 25:35

Ni tog nummer tre båda två. Det är fel kan jag säga.

Anders 25:40

Drattar väl då?

Alfred 25:40

Ja, det är också fel. Raff, Bill är det som betyder elbil. Tydligen så heter det elektricitet på isländska. Man tänker hur många språk som finns i världen och på hur många olika språk som elektricitet är typ samma ord överallt. Men på isländska så heter det elektricitet raff, magn. Så raff, Bill är helt enkelt elbil istället för elektricitetsbil. Raff, Magn, Bill.

Fabian 26:04

Finns det någon annan podd när ni vill lära er sådana här saker? Lära er isländska och allt.

Anders 26:11

Isländska är lite roligt för man kan ju ofta titta på isländska ord och kan man lite fornnordiska och lite sådär gammalsvenska så kan man känna igen orden. Men el kom ju efter vikingatiden så det ordet finns ju ingen koppling till någon gammal.

Fabian 26:23

Jag vill bara lägga till att jag faktiskt inte såg att de här orden stod i vårt manus. Då hade jag säkert satt det rätt.

Alfred 26:29

Ja, såklart. Sendi bifrei, det är en skåpbil, en transportvän av något slag. Och datarvel, det är traktor för de som undrar. Sen så visade det sig att när jag kollade den här statistiken efter att ha lärt mig den här isländska, så visade det sig att 2023, alltså året före förra året, då var Tesla faktiskt Islands största bilmärke och elbilsförsäljningen var uppe över 50%. Men sen har det faktiskt gått sådär. Jag som var inne på att Island skulle gå från klarhet till klarhet här, jag verkar vara ute på väldigt tunn is. För under 2024 så halverades det totala antalet. Kunde is.

Fabian 27:02

Förlåt.

Alfred 27:05

Under 2024 halverades det totala antalet sålda bilar i Island. Alltså överallt, av alla bilar. Så det verkar ha varit ett väldigt tufft år för isländska bilhandlare helt enkelt. Men för elbilarna gick det ännu värre. Så elbilsförsäljningen sjönk med 69% under 2024. Från 10 000 elbilar 2023 ner till bara 3 400 elbilar förra året. Så det verkar gå käpprätt åt skogen, får man säga då, helt enkelt. Och så får vi se hur det går för Island helt enkelt. Men nu vet ni i alla fall att RAFMAGN, det är elektricitet på isländska. Just det.

Anders 27:37

Bra att kunna.

Fabian 27:38

Från is på Island, hal is på Island, så går vi vidare till ett brev från Hasse.

Alfred 27:45

Hallå Anders och tack för trevlig lyssning. Jag ska inte bli långrandig men jag har följt podden sedan 2019 och jag tycker att din batteriuppgradering av elmopedbil låter galet spännande då min dotter fyller 14 år. Jag letar efter info i avsnittstranskriberingarna men hittar inte vilken mopedbil det är du utgår från. Jag vet att du nämnde det för något avsnitt sedan men sen hittar jag det helt enkelt inte. Jag skulle vilja se hur den ser ut för det kan ju vara känsligt för en 15-åring. Podda på och ha en riktigt god jul. Jag anar att det här brevet kom strax före jul helt enkelt.

Anders 28:14

Jag har fått jättemycket brev faktiskt om det här projektet.

Fabian 28:19

Det är många pappor där hemma som gick i gasen.

Anders 28:23

Det är väldigt många på samma tema, många som är intresserade av det här projektet, många som funderar på om det här kan användas för solcellslagring och sådär. Många som blir förbluffade över hur billigt det har varit att konvertera, bygga en sån där stor batterilagring.

Fabian 28:33

Du har lagt ner skitmycket jobb på detta va?

Anders 28:35

Jag har lagt ner jättemycket jobb på projektet. Men jag tänkte att jag skulle berätta lite till alla de som hört av sig om det här och vad det var för elbil jag köpte. Jag köpte en T-King, bokstaven T-King som är en kinesisk elbil som importerades till Sverige 2013-2015 och såldes i ungefär 150 exemplar bara. De är jättesvåra att hitta, importörerna har gått i konkurs och det är supersvårt att hitta de där elbilarna. Men när man väl gör det så är de ganska billiga för att de hade nämligen blybatterier när de var nya och de där blybatterierna de håller i typ 2-3 år och sen är de helt kassa så får man byta alla blybatterierna för 20-25 000 spänn. Så de där bilarna blir ju jättedyra att återställa då typ var tredje år när batterierna blir dåliga. Och det gör ju att hittar man en sån begagnad där blybatterierna är dåliga så blir den där bilen väldigt prisvärd att köpa. Så jag har haft kontakt med en lyssnare som köpte en sån bil för 2 500 spänn tror jag. Nej. Och vi köpte vår då för 23 000. Men det är någonstans där.

Fabian 29:44

Tiddubbla.

Anders 29:45

Men 20-25 000 brukar de gå för på Blocket.

Fabian 29:48

Borde man inte kunna liksom röja runt på Alibaba och liksom även internationellt Amazon och sådana där liksom för att kunna hitta det här begagnat?

Anders 29:55

Alltså nya sådana har jag hittat men begagnat har jag inte lyckats. Alltså de är väldigt ovanliga här. De säljs en del i Kina.

Alfred 30:02

Om importörerna har gått i konkurs kan det inte vara lite riskabelt också? Jo, man får vara lite händig.

Anders 30:10

För det är svårt att hitta reservdelar. En del reservdelar är samma som andra mopedbilar. Men annat är lite klurigt. Så att man bävar för om fönsterrutan, framrutan skulle gå sönder till exempel. Jag är inte susning om hur man skulle få tag på en sån. Och krockar man den så är den nog liksom körd. Men det är i alla fall en otroligt bra bil att bygga en ordentlig elmopedbil på. Eller det enda man egentligen behöver göra är att byta blybatterierna till litiumjonbatterier. Så har du en fantastisk elmopedbil. Och väldigt prisvärd dessutom. Den kom då med ett 48 volts system. Och för de som har tittat lite på batterikonverteringar och så, så är det ganska lätt att använda 48 volts batterisystem. För de flesta hemsystem man bygger är antingen 12, 24 eller 48 volt. Så det finns hyllvarugrejer till det här redan. Så det var inte så mycket jag behövde snickra till själv, utan allting fanns ju.

Alfred 31:05

Men finns det på något sätt någon recension från din dotter nu? Nu har hon ju haft den ett litet tag.

Anders 31:11

Ja, det återkommer hon med när hon har tagit sitt moppe-körkort.

Fabian 31:15

Det är mest pappa som kör den nu kanske?

Anders 31:19

Ja, men jag har provkört den lite. Hon har fått köra lite på inhägnat område.

Alfred 31:23

Men ni körde inte den här upp till Kalix nu då?

Anders 31:25

Nej, sån räckvidd har den inte. Men den har nog.

Fabian 31:28

Det är snart lika långt som din Tesla Model X ändå.

Anders 31:30

Men någonstans 10-15 mils räckvidd kommer den nog ha när den är färdig. Jag har ju kopierat av en analysare som säger att de har lätt 10 mils räckvidd på vintern med den bilen.

Fabian 31:42

När jag tittar på bilderna så måste jag säga att den är snygg, men den ser ut som de här bilarna som ungarna åker omkring i Täby och här i Särö och i Hovås och de här områdena. De brukar ju kosta 100-200 000. Så den ser ju ut som en sån.

Anders 32:01

Alltså en elektrisk, en Ligier. Liger.

Fabian 32:05

Liger är en blandning mellan en tiger och ett lejon. Det är därför de heter Liger.

Alfred 32:11

De är som en murlåsna fast lejon och tigern. Exakt.

Fabian 32:16

Jag minns inte vad som är vad, men det finns något där. Tigern är pappa och lejonet är tvärtom.

Alfred 32:23

Efter islandskan.

Anders 32:24

Tejhom kommer.

Fabian 32:25

Jag tror att det heter Tejhom. Det ena är förtilt medan det andra inte är det.

Anders 32:30

Det är helt fantastiskt. Det är helt fantastisk kunskap vi samlar på.

Fabian 32:33

Jag säger ju det. Det är ju härpå den man ska lyssna på.

Anders 32:36

En av frågorna som man hade i mejlet här var ju, är den snygg? För det var viktigt då.

Alfred 32:41

Den påminner lite i utseende av någon, jag tror en kompis som har en 10 år gammal Suzuki småbil. Så det ser ut som en Thon fast mycket kortare på något sätt.

Fabian 32:51

Jag tycker vi tassar lite väl försiktigt omkring det här. Nej, den är inte snygg. Men den ser ut som de här bilarna gör.

Anders 32:58

Ser ut som vilken moppebil som helst.

Alfred 33:00

Det finns ju betydligt värre.

Fabian 33:01

Ja, verkligen. Absolut.

Alfred 33:04

Hörrni, elbolagens nya knep för att ta mer betalt. Det senaste om Northvolt. Ebba hamnar i hetluften. Och så har vi ett konstruktivt förslag på hur Tesla-strejken kanske äntligen kan lösas. Allt efter detta. Jag tänkte att vi börjar i änden med Tesla-strejken. Hur går det egentligen?

Fabian 33:24

Vad spännande. Är det så att du sitter på lösningen nu? Är det du som sitter på lösningen?

Alfred 33:28

Jag kommer med ett konstruktivt förslag i slutet. Som jag ville börja med att diskutera med er och kanske med lyssnarna. Så kan vi se hur vi går vidare. Om ni likt jag tror att det här skulle kunna vara en väg ändå. Men vi får börja med att rekapitulera lite vad som har hänt. Strejken har nu pågått sedan den 27 oktober 2023. Det var då IF Metall lät sina anslutna medlemmar vid Teslas verkstäder gå ut i strejk. Och nu när hela 2024 är till ända och det har gått mer än ett år och två månader. Då tänkte jag att det är dags att följa upp vad som egentligen händer. För det verkar lite som att det har somnat in i ett dödläge. Vi rapporterade i början av förra året om ägare som hamnat i kläm när kollektivavtalsanslutna skadeverkstäder hade tagits ut i sympatistrejk och inte fick reparera några Teslor. Men sedan tidigt i våras, strax efter att vi intervjuade VD Pekka Seikele och började ställa lite kritiska frågor om det. Så ändrade sig IF Metall med de här stridsåtgärderna och sedan dess har det faktiskt verkat vara mer eller mindre fritt fram.

Alfred 34:21

Även om det lät som att de bara gjorde en halv reträtt från det där från början. Nu kan Teslorna repareras som vanligt på skadeverkstäderna. Vad gäller stridsåtgärderna kring att blockera leverans av reg-plåtar till nya bilar, så har facket under året haft egentligen slag i slag juridiska framgångar. Bakgrunden här var att skyltarna måste beställas från Transportstyrelsen och som enligt ramavtal bara får skicka ut dessa med post och bara med Postnord. Och så tog facket då ut arbetarna hos Postnord i strejk eller i blockad, så att det blev Teslas adresser i blockad, vilket gjorde att Postnord inte kunde skicka några skyltar dit. Och där har de juridiska prövningarna av det här lett fram till att domstolarna har i princip kommit fram till att det är force majeure man gör som Postnord kan hävda, de får inte överskrida det här. Så det betyder alltså att i praktiken kan facket blockera försändelser från.

Fabian 35:10

Här vill jag bara lägga till att jag tycker det är väldigt fel.

Alfred 35:13

Jag tycker också det är konstigt. Ja. Men ändå verkar det ha fått en väldigt begränsad effekt, för istället så pågår det då en ständig katt och råtta lek där Tesla får ut skyltarna ändå genom att registrera nya bolag med nya adresser som inte är i blockad och sen beställer dom skyltarna dit. Och det verkar verkligen funka, för om man kollar på försäljningsstatistiken 2024 så har strejken inte haft någon effekt alls, vad det verkar. Trots en sjunkande bilmarknad där antalet sålda bilar totalt i Sverige förra året sjönk med 7%, så har Tesla tvärtom vuxit. De har ökat med just 7% och därigenom har man kapat så mycket marknadsandelar att man med sina 21 894 sålda bilar förra året faktiskt blev Sveriges tredje största bilmärke. Det är alltså bara Volvo och Volkswagen som är större än Tesla.

Fabian 35:55

Det märks där ute.

Alfred 35:56

Och det är mitt under den här pågående strejken. En sak som dock verkligen verkar fungera vad gäller sympatiutgärder för IF Metall, det är sympatiutgärden från Unionen som innebär att landets samtliga elnätsbolag är förhindrade att göra inkoppling av nya laddstationer för Tesla.

Fabian 36:11

Det här är också konstigt.

Anders 36:12

Det är rätt intressant också för Unionen hade ju inte själva kollektivavtal.

Alfred 36:16

Du sa det. Det är så himla konstigt. Vadå, ett fackförbund som inte har kollektivavtal för sina anställda?

Anders 36:22

Det dök upp under förra året att de inte själva hade tecknat kollektivavtal. Så när det kom fram så skyndade de sig att teckna kollektivavtal.

Fabian 36:30

Oj då, vad spännande. Men just de här sakerna där man blockerar statliga monopol situationer som Posten är här för att leverera skyltarna. Eller att leverera elnäts tjänster. Just det har jag en ganska stark ambition mot. Jag tycker att Tesla ska teckna ett kollektivavtal. Låt oss vara tydliga med det. Jag har mycket åsikter och tankar om Tesla. Jag tror att 2025 kan bli året då Fabian köper en Porsche istället för en Tesla. Och det är mycket på grund av Elon Musk och allt det här tramset de håller på med. Men just de här delarna måste jag säga. Det känns inte rätt att man ska kunna blockera saker där det finns en monopol situation. Du kan inte gå till någon annan. Då är det kört den vägen för dig.

Alfred 37:15

Ja, det blir ju i praktiken att de blockerar myndighetsutövning så att man inte kan komma åt. Det känns verkligen bakvänt att det skulle vara tillåtet. I synnerhet i kombination med Transportstyrelsen som ju absolut inte får förhindra. De kan inte låta bli att skicka skyltarna. Men de får bara skicka med den här enda aktören. Så de kan inte skicka med någon annan. Och det är också prövat. Det är jättekonstigt.

Anders 37:37

Men också hela konceptet med frivillighet. Frivillig anslutning till kultur.

Fabian 37:43

Det har det aldrig varit.

Anders 37:44

Nej, eller hur? Men det är lite konstigt. Svenska modellen bygger på frivillighet, säger man. Men hur frivilligt är det? Det är inte många som klarar att ta den här typen av strid. Tesla gör ju det.

Fabian 37:53

Det bygger på att det finns tvångsåtgärder och sen så slipper vi stifta lagar om de här delarna. Vilket är väldigt skönt att slippa dem. Jag hoppas inte att det är din lösning, Alfred. Men de här laddstationerna har ju faktiskt blivit så att de inte har kunnat koppla in en massa laddstationer. Det är ju himla tråkigt, måste jag säga.

Alfred 38:12

Ja, men exakt. Vi ska komma in på det. Med elnätsbolagen så råder det lokala monopol. Det finns bara ett elnätsbolag på varje ställe. Och de är alla kollektivavtalsanslutna, vilket betyder att samtliga nu blockerar nya laddstationer från Tesla. Och det blir helt enkelt omöjligt för Tesla att kringgå eftersom de inte kan anlita någon annan eftersom det bara finns ett elnätsbolag på varje plats. Och det innebär alltså att det i praktiken är stopp för nya laddstationer för Tesla så länge strejken pågår. Och just den här kombinationen av försäljningsrekord med stopp för nya laddstationer, den är ju såklart inte toppen för oss elbilsförare helt enkelt. Jag tänkte att vi kunde kolla på följande klipp här som jag har förberett åt er. Så ska ni få live-kommentera lite för lyssnarna vad det är ni ser.

Fabian 38:52

Ja, men det vi ser är en väldigt, väldigt, väldigt lång kö av främst Tesla-bilar som står i kö för en laddare antar jag.

Anders 39:10

Jag tror att det klippet, jag såg det på Facebook, jag räknade till 40 bilar som stod i kö, men enligt någon nyhetskälla så var det 150 bilar som stod i kö vid något tillfälle.

Alfred 39:19

Ja, det verkar som att det har blivit så här, som det så snabbt det blir i nyheter nu för tiden. Det är över 150 meters lång kö. Men jag har också räknat det till 40 bilar och två till som är precis på väg att ställa sig i kö till den här laddstationen som har hela 20 laddpunkter, men som såklart också redan är fullsmockade. Och det här är ju såklart ett klipp från Malung med folk som är på väg till och från svenska fjällen. Och det är redan under jullovet då som är en ganska lindrig helg jämfört med byteshelgerna under sport och påsklov. Men det är helt enkelt laddkaos på väg till och från fjällen vid de här reshelgerna.

Fabian 39:51

Ja, men det har det bevittnats förut också.

Alfred 39:53

Ja, jag har varit med om det. Det var ganska hårt i sveg i vintras när vi var uppe i Vändalen och sådär till exempel. Men det kommer bara att bli värre för det verkar inte som att någon annan tar upp stafettpinnen och Tesla kan ju helt enkelt inte koppla in några nya laddstationer. Faktum är att Tesla redan nu har sex stycken färdigbyggda laddstationer som är helt enkelt så kallade spökstationer. De står klara och redo att kopplas in men de blir inte inkopplade. Och på dem finns det totalt över 100 laddpunkter har Tesla kommunicerat.

Fabian 40:20

Tror du inte att det är det här som är Teslas motdrag helt enkelt? Att det inte blir några laddare?

Alfred 40:25

Jo, men det verkar väl som det. För Tesla verkar inte slå av på takten på utbyggnaden, trots att de inte har någon realistisk chans att få dem här inkopplade. Utan de har tvärtom liksom accelererat takten på hur många laddstationer de tänker bygga. Av de här sex spökstationerna som redan finns nu så är tre stycken tänkta just för fjället. Det är Bollnäs och det är Ytterhägdal som ligger verkligen på väg till fjällen. Och så får man, om man då räknar med Gävle som en av de laddstationerna som många vill använda på väg till Åre, så är de verkligen då till för, eller skulle underlätta de här fjällresorna. Men under Q1 så kommer de att börja uppgradera allt fler. Det rapporterade vi om i förra avsnittet också. De kommer uppgradera många av befintliga laddare till version 4. Nu har de gått ut med vilka de börjar med. Så det verkar vara en åtgärd de gör, som de kanske prioriterar upp. För det kan de ju faktiskt genomföra. Laddstationerna är ju redan inkopplade, så det kan höja kapaciteten lite grann.

Fabian 41:10

Det är inte i blockad då uppenbarligen?

Alfred 41:13

Nej, det är ju själva inkopplingen av elnätsbolagen som är i blockad, inte elarbeten generellt. Det finns ju gott om elektriker som inte är kollektiva och tar ett lands slut.

Fabian 41:21

Just det.

Alfred 41:23

Men utöver det så har Tesla också presenterat planen. De vill bygga hela 40 nya stationer, finns i deras uppkommande planer nu. De har alltid varit.

Fabian 41:29

Vadå, i Sverige?

Alfred 41:30

I Sverige, ja. De har alltid varit notoriskt dåliga på att hålla sina tidtabeller. Och nu kommunicerar de inte ens en tidtabell ännu. Så det är väl ingen som vet om de här 40 kommer att byggas under 2025. Men det känns ganska tydligt att i slutet av det här året så kommer vi ha betydligt fler spökstationer än de sex som finns redan idag.

Fabian 41:45

Det här är 40 stationer och inte platser. För varje plats är det ju minst sex eller åtta platser.

Anders 41:50

Ja, men de är mycket större numera de de bygger.

Fabian 41:52

Ja, dessutom.

Alfred 41:53

Det är 40 helt nya stationer. De har liksom pepprat kartan.

Fabian 41:56

Ja, det slår mig nu. Det spelar ingen roll om jag byter från Tesla, för jag kommer ändå stå och ladda på Tesla-laddare. För de kommer ha totalmonopol.

Alfred 42:03

Ja, men av de här 40 stationerna så planerar de att bygga i Falun, i Sunne, i Vansbro, Kläppen, Östersund, Tärnaby, Kiruna och Riksgränsen. Allt det här är ju verkligen fjälladdning. Jag tar det exemplet nu för det blir så tydligt. Det är så många som hamnar i kö samtidigt. Så jag tror att det här verkar vara Teslas taktik nu här i konflikten. De försöker nog bygga så många sådana här stationer som möjligt för att kunna sätta liksom strålkastarljuset på vad den här konflikten medför. Och att det blir verkligen att vi kunder blir arga på facket för att de skapar det här för oss. Annars är det lite otydligt vad som ska kunna röra den här konflikten i någon riktning. Facket själva, de hävdar ju att det här går deras väg nu. De menar på att de har sakta men säkert börjat få upp anslutningsgraden hos Tesla och att man därmed nu åter är över majoritet av de berörda arbetarna hos Tesla. Ändå verkar verkstäderna tuffa på precis som vanligt och de källor som jag har inom Tesla beskriver att det är precis som förut.

Alfred 42:56

De jobbar på business as usual och de vill inte ha någon kollegativ avtal. De är inte intresserade. Så det är liksom inte för dem tycker de.

Anders 43:04

Men vi som har följt det under ett år här nu vet ju att det stämmer ju inte det som facket har sagt med hur många som gått ut i strejk och sådär. Det verkar ju ha varit.

Fabian 43:12

Vet de ens hur många som jobbar på Tesla?

Anders 43:13

De har ju inte haft de siffrorna riktigt heller. Siffrorna som har cirkulerat kommer ju direkt från IF Metall som hade ett tiotal personer ut i strejk eller sådär.

Alfred 43:25

Och vi är ju liksom ett gäng, det är vi och några andra medier till som utanför har ändå pratat med Tesla på väldigt många håll och inte bara med toppskiftet på Tesla utan verkligen pratat runt. Vi får inte matematiken att gå ihop. Det verkar inte vara så många som strejkar. Det finns även exempel på, det här är väldigt anekdotiskt, men det finns exempel på personer som har insett att om de är bilmekaniker och söker jobb på Tesla och får det där jobbet, då kan de gå rätt ut i strejk och få 130% strejkersättning från dag ett. Och sen vara lediga med full betalning. Det är såklart väldigt anekdotiskt. Vi vet inte hur pass det är satt i system, men det är ju ett sätt att få upp antalet deltagare i strejken för facket. Det finns några sådana rapporter om folk som har frågat om råd på Tesla Forum och annat kring det. Vi kan inte ta det som något annat än rykten, men det finns en sådan mekanism i det här där facket är förmodligen inte emot att få sådana medlemmar eftersom det förbättrar på deras statistik.

Anders 44:23

Hur ser det ut, får man fråga som arbetsgivare om en anställd är fackansluten? För i Teslas fall så skulle det innebära att en mekaniker om anställd bara försvinner iväg.

Alfred 44:36

Ja, det måste ju vara frustrerande om det händer för Tesla. Det spelar ju facket lite i händerna. Det kostar ju facket pengar också, men de verkar inte vara så brydda om det. De har ju en rejäl strejkkassa och det är ju verkligen småpengar i sammanhanget. Så de är nog bara mer måna om att få upp anslutningsgraden så mycket som möjligt. Så jag tror att det finns ingen som kan stoppa dem ifall man väljer att göra på det sättet.

Anders 44:54

Men jag tror inte att Tesla har rätt att diskriminera anställda och inte anställa dem om de är fackanslutna.

Fabian 44:59

Nej, det får man ju absolut inte fråga. Nej, det får man absolut inte. Men däremot så om de gör som alla andra att de projektanställer eller gör sådana här provanställningar och då kan de ju säga upp den provanställningen. Det kan man göra av vilken anledning som helst.

Alfred 45:14

Men oavsett vem man pratar med om det här så verkar ju konflikten vara fullständigt fastlåst. Totalt dödläge. Ingen tror på någon som helst lösning. Båda parterna är verkligen i fina respektive ringhörnor.

Fabian 45:25

De har gott om pengar och kan strida länge då också, eller hur?

Alfred 45:28

Ja, och det finns ingenting som kan få dem att mjukas upp. Så hur länge ska det pågå? Vad skulle kunna leda till att vi får ett slut på det här? Och här kommer då mitt lilla förslag som vi förstår vad ni säger om.

Fabian 45:39

Som du inte har skrivit i manus för att du vill att det ska komma som en överraskning förstår vi.

Alfred 45:43

Ja, men exakt. Vis av erfarenhet av hur ni spoilar mina juveler. Om jag skriver ner dem i show notes så har jag hållit på det. Jag tänker så här, om det finns någonting som Elon Musk har sagt offentligt angående kollektivavtal så är det så att han verkar basera det väldigt mycket på vad de anställda själva vill. Så han vill absolut inte ha ett kollektivavtal. Men om det är så viktigt för facket så kan vi ordna en omröstning och om mer än hälften av arbetarna röstar för det så är vi för. Då kör vi.

Fabian 46:13

Det känns väldigt Elon Muskigt, ja.

Alfred 46:15

Och jag tänker väl att någonstans kan man väl kanske börja sätta lite press på facket. Vem är det den här strejken är till för? Det måste ju ändå vara till för de anställda på Tesla. Så att om vi kan se till att vi får en sådan där omröstning ordnad, att den sker anonymt och så vidare, så ingen behöver vara rädd för Epithalier för att de röstar för att de faktiskt vill ha ett kollektivavtal på Tesla. Skulle man inte kunna i så fall säga att facket faktiskt får följa den överenskommelsen då och gå med på det om det inte blir ett ordentligt utslag. Om det inte blir en majoritet för kollektivavtal, då har de någonting de kan ändå använda för att backa från den positionen de har tagit.

Anders 46:50

Du tänker som en väg ut för facket?

Alfred 46:52

Ja, men man behöver skapa en väg ut för dem.

Fabian 46:54

En gyllene bro.

Alfred 46:54

Ja, men okej, nu har vi fått till att vi ska få rösta.

Anders 46:57

Realiteten är att det här önskemålet om kollektivavtal har ju hela tiden drivits av facket. Det här är ju ingenting som Tesla-arbetarna själva har drivit, utan Tesla-arbetarna har vittnat om att facket i omgångar har varit och besökt Tesla och försökt få de anställda att teckna kollektivavtal. Men så har de inte lyckats och till slut drog facket själva igång den här konflikten och fick med sig i stort sett ingen, utan de tog ut de något tiotal personer i strejk.

Alfred 47:24

När jag intervjuade dem och pratade med dem, så framhärdade de ganska hårt att de trodde att de hade många fler med sig och att de blev negativt överraskade när strejken drog igång. Hur få det var som gick ut i strejk och hur lite uppslutning de fick. De trodde att de hade hälften med sig och det var därför de vågade köra och så hade de ju inte det. Och nu har de gjort en stor poäng av att de har över hälften i anslutningsgrad som en viktig poäng när de kommunicerar publikt kring det här. Så om de har mer än hälften med sig, då borde väl de vara fine med att vi håller en omröstning då och mer än hälften röstar för det. Så då följer vi det. Om både Tesla och facket lovar att följa utslaget och så sätter vi press på parterna och tvingar fram att det sker en sån här omröstning.

Fabian 48:01

Så får man följa den sen. Så får man följa den sen efter den här omröstningen.

Alfred 48:06

It’s a rigged election.

Fabian 48:08

Exakt, it was rigged. Det är ett intressant förslag men jag tror ändå att realistiskt sett så är det ändå så här att det här är inte en strejk, precis som Anders är inne på, för arbetarna på Tesla. Den har inte kommit därifrån men det är ju naturligtvis ännu mer komplext än så. Om man inte vet sina rättigheter, vilket många vanliga arbetare i Sverige inte ens vet, då är det svårt att vara för någonting. Så det handlar ju om det också. Men förhoppningsvis har ju alla som jobbar på Tesla nu snappat upp vad facket vill. Problemet nu är väl snarare att nu blir ju nästan facket the bad guy. Snacket på verkstan kan ju inte vara positivt om facket är det här läget. De borde nog se till att opinionsbilda mycket starkare för en facklig anslutning innan de gick in i den här striden. Det borde facket ha gjort, kan jag känna. Och nu i en omröstning, jag tror inte det gör någon skillnad för fackets del. För Tesla så tror jag kanske att Tesla hade kunnat gå med om det var så att det fanns en förkrossande majoritet av de som jobbar på Tesla i en anonym, säker omröstning.

Fabian 49:12

Så jag har ja till det. Men om det nu är så att det blir ett nej, jag är inte säker på att facket ger sig för det. För det här rör sig om någonting mycket, mycket större än bara Tesla. Det rör ju om hela den svenska modellen.

Anders 49:23

Ja, fast gör inte riktigt det för det är så otroligt få bolag som skulle ha ekonomi och driva det på det sätt som Tesla gör. Det är ju därför som facken alltid vinner de här striderna normalt sett. Det här gjordes ju av ett annat amerikanskt bolag, Toys R Us. Just det. Leksaker.

Fabian 49:38

Som gick i konkurs sen.

Anders 49:39

Ja, det var ju senare. Men de försökte sig på samma sak då att inte kollektivavtal ansluta sina anställda. Men efter fackets blockad så gick det väldigt snabbt innan de ändrade sig då och då gjorde de ju faktiskt det. Men Tesla har ju kapital och är tillräckligt starka och tillräckligt muskler för att faktiskt kunna hålla ut här. Jag tror inte att Tesla kommer vika sig.

Alfred 50:02

Det finns ju en del missuppfattningar också. Jag har pratat med några Tesla-mekaniker och andra mekaniker och det verkar finnas väldigt gott om verkstäder där ute som är kollektivavtalsanslutna och som inte tillämpar individuell lönesättning. I princip så är det så att man aldrig har ett lönesamtal, utan vad ens lönehöjning blir bara bestäms av att det sker ett möte någonstans mellan fackrepresentanter som ibland inte ens är lokala och så har de möte med företaget. Så bestäms vad alla ska få för lön utan att det egentligen tas någon som helst hänsyn till individuell prestation. Och så hatar folk det, för om man är högpresterande så har man ingen chans att få inflytande över sin lön. Men det finns ju egentligen ingenting i kollektivavtalet som förhindrar att man har en individuell lönesättning. Det går alltså utmärkt att ha individuella löneförhandlingar och att en väldigt stor del av den totala potten, till och med hela delen om jag har läst IF Metalls kollektivavtal rätt, kan om man har en lokal fackklubb som bestämmer att vi ska ha väldigt liten gemensam pott och väldigt stor del på individuell lönesättning.

Alfred 51:01

Då kan det vara väldigt likt hur det är utan kollektivavtal.

Fabian 51:03

Det är på Hälsa hemma. Vi är kollektivanslutna för övrigt. Vissa yrkeskategorier har en minimumlön som man måste ge. Men i övrigt kan man ha individuell lönesättning.

Alfred 51:14

Jag tänker att det finns missförstånd på båda sidor här. Det finns en del som är emot kollektivavtal av mer principiella skäl och kanske extrapolerar att det skulle innebära något som det inte behöver innebära i hur det förändrar arbetssituationen på Tesla.

Anders 51:26

Det finns en massa krav i kollektivavtalet också. Det är viktigt med sympatistrejk till exempel. Så fort man går in i kollektivavtal förbinder du sympatistrejka när facket så kräver. Om de får med sig Tesla i kollektivavtal och så vill facket börja kriga mot Volkswagen. Då måste Tesla ta ut sin personal i strejk och lyda facket. Jag tror inte att Tesla är intresserad av att dansa efter fackens pipa. Jag tror att det är det det handlar om. Att de vill bestämma själva.

Fabian 51:59

Det är väl det som är det smarta i din plan, Alfred. Även om jag inte tror att den kommer att funka hela vägen ut. Men dels att föra diskussionen från facket och lägga den till arbetarna. Vad vill ni som jobbar här? Jag tror att det skulle komma en undersökning på. Säg att den görs. Det finns väl någon omröstningsfunktion på X. Säg att den görs på X på något vänster.

Alfred 52:27

Det blir svårt att garantera anonymiteten då. Om Elon Musk äger X.

Fabian 52:30

True, true. Men att 89% av alla medarbetarna vill. Han kommer ju säga, okej, vi kör.

Alfred 52:38

Det är poängen med mitt förslag. Jag förstår såklart att det är minimal chans att lyckas. Vi ska snart gå vidare. Men poängen är ändå att jag tror att ni har helt rätt i att varken för Teslas del eller för fackets del så handlar det här egentligen om arbetarna på Tesla. Utan båda har andra anledningar. Hos Tesla är det i ledningen ganska ideologiskt och handlar mycket mer principiellt och det får inte bli droppen som uråkar sten och som gör att de måste ha fackavtal med andra fackförbund i andra länder där de är ännu värre att ha att göra med. Och för IF Metalls del så handlar det egentligen om deras ställning på hela den svenska arbetsmarknaden och mycket mindre om Tesla specifikt. Men båda för ändå en svansföring och pratar publikt som om de har det bästa för arbetarna på Tesla för ögonen. Så det gör att man kan ställa den frågan till båda. Men okej, om vi kör en omröstning då och låter dem bestämma. Då måste de ju antingen erkänna att det inte är det som är viktigt eller så får de gå med på att det gör vi så.

Fabian 53:29

Det finns delar av det här som är smart. Vem går det här utöver i slutändan? Jo, men det går utöver oss om vi bara tar oss till fjällen, Alfred. Det är så himla konstigt. Resultatet av det här är så himla märkligt, måste man säga.

Anders 53:44

På tal om Tesla, det är dags att följa upp vårt vad. Jo, jag och Alfred, vi slog vad. Vad kan det vara för fyra år sedan eller någonting sånt, Alfred, om vilket som skulle vara världens största elbilstillverkare vid utgången av 2024?

Alfred 54:00

Ja, vem som har sålt flest elbilar 2024 var det va? Eller var det tillverkare?

Fabian 54:06

Börjar väldigt dåligt killar.

Anders 54:09

Ja, men problemet är ju att jag minns inte exakt vad det var.

Fabian 54:12

Det ändå fanns inspelat hörni.

Anders 54:13

Anledningen till att Alfred är och svävar här är att det är nämligen så att beroende på hur man räknar så har antingen Tesla vunnit eller BYD. För att när vi nu rundat av 2024 så har både Tesla och BYD lanserat sina siffror. Jag ska säga att full transparens, jag satsar på Volkswagen som är långt ifrån någon förstaplats där. Så det står mellan Tesla och BYD och om man tittar då kvartal 4 2024, det vill säga sista tre månaderna 2024 så var BYD störst med 595 000 elbilar, Tesla 495 000 elbilar, så 100 000 färre.

Alfred 54:53

Exakt, det var ett väldigt dåligt kvartal för Tesla sista kvartalet 2024. Det gick bra i Sverige men det har gått dåligt på annat håll i världen så 2024 blev det första året som Tesla faktiskt krympte i totalförsäljning. Det är inte mycket men ändock backar vilket är en total omvändning från den här snabba tillväxten som har varit alla tidigare år.

Anders 55:12

Tittar man på helåret så blir det intressant för att BYD sålde 1 764 992 elbilar under 2024 medan Tesla sålde 1 789 226.

Fabian 55:26

Bra nära alltså.

Alfred 55:28

Alltså vann jag helt enkelt.

Anders 55:29

20 000 elbilar mer sålde Tesla än BYD 2024 men om man tittar på producerade elbilar så vann BYD med nästan 1,8 miljoner elbilar medan Tesla har nästan också 1,8 miljoner men BYD slog Tesla i producerade elbilar och därför blir det viktigt.

Alfred 55:50

Så BYD byggde alltså 4 500 fler elbilar än Tesla under året men de lyckades inte sälja dem så då menar du att då skulle det alltså vara bättre?

Anders 55:57

Ja eller så sålde Tesla elbilar som inte producerar utan de sålde elbilar som kommer levereras under 2025.

Fabian 56:03

Men man måste ju bara ha sålt och levererat bilen annars kan det inte räknas. Det är nu jag enväldig domare här.

Alfred 56:10

Ja det är bra. Jag håller med. Jag tror att det som är tydligt är att Tesla hade kunnat tillverka fler elbilar om de hade velat. De hade större anledningar till att ha nedtid i fabrikerna under 2023 än 2024. Så vad det säger är egentligen något som är dåligt för Tesla nämligen att det är tydliga problem med efterfrågan vilket heller inte är så konstigt när deras mest sålda bil står precis inför. När som helst kommer de presentera en uppgradering, en facelift på den. Så det är inte konstigt att försäljningen viker av den.

Fabian 56:40

Varför dröjer det så?

Alfred 56:41

Så klart för att de absolut inte vill presentera den förrän de är redo att börja tillverka den. För att i samma stund som de presenterar den så kommer de inte kunna sälja några fler gamla Model Y. Så det gäller att vara. Om man tänker på hur lång tid det tog för dem att stegvis rulla ut Model 3 Highland-tillverkningen över sina fabriker. Och Model Y har ju fler fabriker än vad de har för Model 3. Förra gången gjorde de bara en fabrik i taget. Jag tror att de försöker parallellisera det mycket mer med Model Y nu och förhoppningsvis ska kunna få tajta till, så att flera av fabrikerna börjar tillverka nya modellen samtidigt. Det kommer de att presentera under Q1, det känner jag mig ganska säker på. Men det är väldigt tydligt att det finns ett efterfrågeproblem hos Tesla och de verkar, tycker jag, tagna på sängen över hur dåligt Cybertruck säljer. Den verkar inte alls gå åt. Så det är verkligen mycket att vara besviken på vad gäller Teslas kvartal sett till leveranser.

Anders 57:30

Också väldigt intressant just Cybertruck, för där har Tesla haft en enorm svansföring och talat om hur gigantiskt långa listor de har över reserverade bilar innan den ens började produceras. Men det har varit mycket problem med den bilen och mycket skojande om den på sociala medier också. Den håller inte måttet.

Alfred 57:49

Jag tycker inte det är så himla konstigt. Bilen de presenterade och fick så många reservationer för kostade ju hälften så mycket som vad den kostar nu. Och den hade bättre räckvidd. Så det är verkligen så här, bilen de har släppt är mycket, mycket sämre vad gäller prisvärde än bilen de utannonserade och fick alla reservationerna för. Så det är inte konstigt att den säljer dåligt. Och nu måste de ju, alltså tanken då när de började sälja den så dyrt tidigt var ju mycket att det finns många som kommer vilja ha den ändå och då kan vi ha en inte så dålig marginal på den i början. Man är alltid olönsam på nya modeller precis när de kommer och så skulle de hinna ikapp med tillverkningen så de får ner tillverkningskostnaden så att de kan sänka priset sen. Och det är ju upp till bevis nu. Nu har de slut på, det var här under, jag tror det var november som de öppnade upp beställningarna så att man inte ens behövde ha en reservation längre för att kunna köpa dem. Och sen har de ju till och med då fått, de tillverkade ju sådana här Founders Series som var liksom extra allt modellen med alla tillval och så vidare som de sålde svindyrt.

Alfred 58:46

Men nu har de börjat skrapa bort sådana dekaler på redan byggda Founders Series och säljer dem som helt vanliga modeller för att de inte fick alla att lålda. Så det är verkligen, jag tror att de är tagna på sängen nu.

Fabian 58:57

Jo men å andra sidan, den här valsen har de ju dragit en gång tidigare när de introducerade Model 3. För den skulle ju klocka in på 30 000 dollar men den har ju egentligen aldrig kostat det.

Alfred 59:09

Jo den kostade ju 30 000 ett kort tag om man ringde dem istället.

Fabian 59:12

Precis, men då fick man först köpa den dyra och sen fick man ringa dem så nergraderade de den genom en uppdatering och så fick man tillbaka pengarna typ något nedan ställde.

Anders 59:21

Ja men det var en riktigt usel variant de faktiskt sålde då efter massa klagomål.

Fabian 59:25

Ja så i praktiken så har de ju försökt den här valsen en gång tidigare och kommit undan med det. Men det här kommer de inte undan med Cybertrucken, har det med ränteläget att göra eller vad är det som gör att de inte kommer undan med den här mycket dyrare Cybertrucken? Prisvärdet var ju sämre på Model 3 också.

Anders 59:40

Ja men det är ju något annat för att den här bilen går inte att köpa billigare. Det är ju en stor dyr bil som är betydligt sämre än den som presenterades.

Fabian 59:47

Det var ju nog en månad som det gick att köpa Model 3 till det billigare priset. Och sen la de ner den på grund av lack of interest.

Alfred 59:55

Jag tror det finns två kostnadsgrejer bakom. Dels tror jag att den här exoskeleton plåtkonstruktionen med det rostfria stålet, det har blivit mycket dyrare att tillverka än vad de trodde. För stål i sig är ju väldigt billigt så att om man går till first principles som Elon Musk brukar vilja göra så borde det gå att bygga den väldigt billigt. Så att om man sitter och gör en snabbkalkyl ett par år innan man försöker göra det på riktigt, då kan det verka som att den kommer bli väldigt mycket billigare än vad den sen blev. Och den är ju mycket mer konventionellt byggd. Är det verkligen ett exoskeleton? De här plåtarna är ju upphängda på ett chassi på ungefär samma sätt som en vanlig bil trots allt. Så jag tror det har hänt ganska mycket där. Och det andra är ju att det har tagit så mycket längre tid för dem, precis som för Northvolt, att komma och rampa upp sin batteriproduktion. Så batterierna som är i de här bilarna är inte så billiga för Tesla ännu som de kommer att kunna bli och som det var tänkt att de skulle vara vid det här laget.

Alfred 1:00:46

Så det betyder att varje batteripaket är också dyrare för Tesla än vad det borde ha varit vid det här laget. Vilket gör att bruttomarginalerna är inte där än för Cybertruck. Vilket gör att de har svårt att dra ner priset. Och de kommer inte få efterfrågan på den förrän de kan dra ner priset, tror jag. Men tillbaka till vadet. Anders, du försöker liksom hasta förbi Volkswagen. Varför tar du inte upp hur det går för dem som du satsade på?

Fabian 1:01:05

Om det bara skulle vara det de tillverkade så kan man säga att de hade ganska många där under ett tag med de mjukvara som inte fungerade på en parkeringsplats, eller hur?

Anders 1:01:12

Anledningen till att jag bettade på Volkswagen för väldigt många år sedan vid det här laget, Tesla var inte i närheten av så här stora då, det var för att Volkswagen är idag världens näst största biltillverkare och har slagits med Toyota om att vara världens största biltillverkare. Och de kan bygga bilar och de kan bygga bilar i stora volymer. Om man blickar tillbaka sju, åtta, nio år, någonting sånt, så storsatsade Volkswagen verkligen på elbilar och gjorde en helhjärtad satsning. Och då tänkte jag att det kommer löna sig att göra en helhjärtad satsning för det kommer betalas i framtiden när vi blickar fram till utgången av 2024. Men de har haft problem att sälja sina elbilar.

Alfred 1:01:51

Verkligen, det är så intressant. Jag tyckte absolut att det var en helt rimlig, vad vi hade där. Det såg sannolikt ut att Volkswagen skulle kunna vara med och konkurrera. Men jag kollade upp lite, de har inte släppt sina siffror för fjärde kvartalet än, det är svårt att veta vad de gjorde på helåret, men de hade ungefär 500 000 efter Q3 och verkar takta på ungefär 200 000 i kvartalet. Så det kommer landa någonstans runt 700 000. Vi kan säga mellan 700 000 och 800 000 för att vara lite snälla mot Volkswagen. Och det är tydligt att fast de är, jämfört med många andra tillverkare, stora på elbilar, så är det tydligt att det är Tesla och BYD som kommer vara de stora aktörerna. Det är liksom Tesla och BYD, de är för elbilar vad Toyota och Volkswagen var för bensinbilar. Och det är lite svårt att se hur de andra ska kunna komma ikapp.

Anders 1:02:32

Ja, samtidigt så är det en enorm skillnad på Tesla och BYD, för att BYD är enorma i Kina, men bara i Kina. De producerar och säljer bilar också till andra delar av världen. Men Tesla har ju lyckats ta marknadsandelar i väldigt, väldigt, väldigt många länder och stora delar av världen och är väldigt stora i många andra länder också. Så det är mycket lättare för Tesla vidare här än vad det är för BYD.

Alfred 1:02:56

Ska vi gå vidare och snacka elpriser istället?

Fabian 1:02:59

Ja, det ska vi. Hörni, under december så rapporterades det vitt och berättat att nu var det rekorddyr el. Och Ebba Busch, hon är väl energiminister och vice statsminister tror jag bestämt. Hon var ute och vevade och då lät det så här.

Alfred 1:03:17

Det är en horribel situation med de här berg och dalbanan till elpriser som svenska hushåll nu har. Det gör ju att det är väldigt svårt när vi ena dagen här alldeles nyss hade minuspriser. Då var det superbilligt i Sverige och nu är det utopiskt dyrt i negativ bemärkelse. I genomsnitt så verkar det som att november kommer vi ha lägre priser än förra året. Så det är för tidigt att dra jättestora slutsatser mer än att vi hade rätt. Det här är ett elsystem som är sjukt. Vi kan inte ha ett Sverige som är så här väderberoende och det städar jag nu upp i.

Fabian 1:03:52

Hon gick loss ordentligt där.

Alfred 1:03:55

Vad säger ni? Det var ett bra uttryck, det måste jag börja använda. Det här är utopiskt i negativ bemärkelse.

Fabian 1:03:59

Alltså en politiker. Vad ska man säga?

Alfred 1:04:03

Det var elakt men det var roligt.

Fabian 1:04:06

Hon menar ju då att, vi kan inte göra den här typen av modell som gjordes med stöd av EUs krisstödsförordning för två år sedan. Vi måste titta på ett annat stöd om det är så att man ska gå in med elprisstöd, säger hon också här. Det var ganska höga växlar som drogs på det här. Hon blev vansinnig på tyskarna för de har tydligen struntat i att införa elprisområden i Tyskland, vilket jag tror är en EU-förordning att man måste göra.

Anders 1:04:33

Det här är ju en legitim kritik för att Sverige följde ju EUs krav och införde våra fyra elprisområden, men tyskarna sket ju i det.

Fabian 1:04:42

Men är det bara dåligt då? Är inte det ganska bra att vi har gjort det idag?

Anders 1:04:45

Jag frågade en stackare som bor i Skåne om de tycker det är kul att betala fyra gånger så mycket för elen som övriga.

Fabian 1:04:52

Ja, det är en god poäng.

Anders 1:04:53

Alltså vi är ju en nation.

Alfred 1:04:54

Det gör ju att om de skulle införa de där elprisområden i Tyskland, då skulle det bli dyrare el i södra Tyskland och billigare el i norra Tyskland. Och billigare el i norra Tyskland betyder billigare el i Skåne. Så att det är så det hänger ihop och varför det är svårt i Tyskland att genomföra det, det är ju för att det blir väldigt impopulärt i södra Tyskland.

Anders 1:05:10

Och sen är det så taskigt att skåningarna i Sverige straffas av nationella beslut. Det var ju svenska staten som bestämde att vi både skulle bygga och avveckla Barsebäck och den som bor i Skåne får liksom leva med de konsekvenserna. Jag tycker det, elen är en nationell fråga och det borde vara samma elpris. Att det inte borde vara skillnader över landet.

Fabian 1:05:32

Det håller jag faktiskt inte med om. Det är klart att det kan finnas lokala förutsättningar och att det måste påverkas. Ska maten kosta lika mycket i alla delar av landet också? Den är ju billigare i Göteborg än vad den är norrut.

Anders 1:05:46

Ja men alltså det är ju nationell, ska vägskatten vara högre i Norrland där det är dyrare att bygga väg?

Fabian 1:05:52

Vägarna är ju en infrastruktur som vi inte har privatiserat. Elen har vi privatiserat på ett annat sätt.

Anders 1:05:58

Det här är ju en virtuell grej att vi lägger på elprisområden kostnader. Det har inte med privatiseringen att göra.

Alfred 1:06:06

Jag vilar lite på hanen här. Jag vill höra dina bästa argument mot Ebba här innan jag väljer att ta ställning. Du lovade att du skulle veva lite mot henne. Hur ville du att du ville gå dit?

Fabian 1:06:16

Att jag skulle veva mot Ebba? Ja men lite grann ändå. Om du spelar nästa klipp där. Uppföljningen av detta i början av januari lät ju så här också från SVT’s rapport. Jag kör en bensinare.

Anders 1:06:31

Har du tänkt på att byta till elbil?

Fabian 1:06:33

Ja jag har tänkt på det men det blir nog inte aktuellt på ett tag. Nu går ju bensinen ner och elen ska gå upp.

Anders 1:06:39

För tionde året sjönk bilförsäljningen totalt och det är elbilarna som tappar. Ner 16 procent när privatkunderna gör som Kalle på parkeringen och väljer bort elbilen.

Fabian 1:06:49

Folk väljer bort elbilen för att elpriset är dyrt. Till att börja med varför ser det ut så här just nu? Jo anledningen till att det ser ut så här mer elpriset eller såg ut så här mer elpriset beror främst på att kärnkraftverket Forsmark 3 är nedstängt på grund av underhåll och det här beräknas vara klart i början av 2025. Men det rör sig faktiskt bara om ett fåtal timmar som det var så här dyrt. Det är faktiskt bara 12 procent som har timdebitering. De allra flesta, den krossande majoriteten har då inte tibber och liknande med timdebitering utan har oftast, det kan fortfarande vara en timdebitering men det är på tre timmars basis och då drabbas man inte lika hårt eller dygnsdebitering. Jag tycker att rapporteringen har blivit väldigt tokig här när folk tror att man inte kan köra elbil på grund av att elpriset är dyrt. Då har man definitivt halkat helt snett. Då har man sladdat helt snett. Och överhuvudtaget är frågan om elpriset faktiskt var så dyrt. Om vi nu tittar på elprisområde 4 som Göteborg och Stockholm.

Anders 1:07:59

Nej, 3. 4 i Skåne och södra Småland.

Fabian 1:08:02

Jag hör till någon av de 12 procenten som faktiskt har timdebitering. Hur mycket gjorde jag av med totalt sett i december? Till saken ska vi säga att vi har en villa på nästan 200 kvadrat med värmepumpar. Och sen har vi två elbilar.

Alfred 1:08:20

Utomhuspool har vi hört.

Fabian 1:08:21

Ja, precis. Poolen. De sista dagarna har vi faktiskt medräknat i det här också. Även om det bara var vid nyår innan det blev nytt år. Och sen är det ju två elbilar. Den ena elbilen kör nog 2-3000 mil och jag kör 5000 mil om året. Så vi är storkonsumenter av el dessutom. Hur mycket kostade elen per kilowattimme för mig i december?

Anders 1:08:44

Har du slagit ut alla kostnader med skatt och elnätsavgiften?

Fabian 1:08:47

Ja, det här är inklusive skatt och allting som är på den delen av Tibber-delen av räkningen.

Alfred 1:08:52

Okej, så det är inte elnätsfakturan?

Anders 1:08:54

Nej, för det är ju en skatt där på 54 öre per kilowattimme som är ganska omfattande.

Fabian 1:09:00

Ja, men den kommer ju på nätavgiften. Så det här är omfattande och inte nätavgiften.

Anders 1:09:04

Så du tar bort de stora kostnaderna? Nej, men det är ju inte det diskussionen.

Alfred 1:09:08

De rör ju inte rörliga på samma sätt.

Fabian 1:09:09

Nej, det rör ju inte den här diskussionen riktigt. Men absolut, det spelar ju roll. Men det rör inte just den här diskussionen. Men vi kommer ju till det alldeles snart. Men då betalade jag 64 öre per kilowattimme i december. Totalt betalade jag runt 15-1600 kronor.

Alfred 1:09:26

För att du såklart inte laddade elbilen just när de var så där dyra. Exakt.

Fabian 1:09:31

Och hur mycket kostade det då att ladda elbilen under december månad? 36 öre betalade jag för att ladda elbilen. Inklusive moms ska jag säga.

Anders 1:09:40

Men det är otroligt viktigt att nämna att det tillkom en skatt där på 54 öre per kilowattimme plus en rörlig elnätsa på cirka 30 öre per kilowattimme.

Fabian 1:09:48

Men det rör ju inte den här diskussionen.

Anders 1:09:50

Ja, men det är ju en kostnad du får betala.

Alfred 1:09:51

Det är en kostnad, men det är ju inte den som man pratar om spotpriserna som är det vi har pratat om hittills. Då är det ju helt. Det är den jämförelsen Fabian gör. Så totalpriset hamnar för dig någonstans en krona per kilowattimme framme i bilen.

Fabian 1:10:04

Precis, och så där har det ju sett ut i många år.

Alfred 1:10:06

1,20 kanske man har.

Fabian 1:10:07

Men de här priserna är inte så höga egentligen för december månad. Så att med fog ha i de här brösttonerna och börja prata om att man måste bygga om systemet och kanske subventionera och så. Vi är ju inte alls där vi var för ett par år sedan.

Alfred 1:10:22

Jag håller med dig Fabian. Det är frustrerande när det är ett komplext system. Så att de måste förenkla storytellingen kring det när det ska rapporteras om det. Och när de gör den förenklingen och man pratar om de här dyra spotpriserna. För folk som inte har elbil och dessutom inte har förstått timdebitering och smartladdning. Så att man bara laddar när elen är billig. De får ju en överdriven bild av vad det borde kosta att ladda. Och så använder de den överdrivna bilden till att rationalisera för sig själv varför de inte ska byta till en elbil. Man leder ju folk i fel riktning och det kan jag verkligen hålla med om. Där kan man ju önska att medierna gjorde ett bättre jobb på att ta ansvar för att hjälpa folk att se helheten. Just eftersom det också är så att fler elbilar som laddar på nätterna och hjälper till att hålla uppe priserna på nätterna. Det gör att vi kan få mer förnybart i systemet som kan hjälpa till att lösa en del av det här problemet.

Fabian 1:11:14

Det finns många anledningar till att inte skaffa elbil. Elpriset är inte ett av dem.

Alfred 1:11:21

Men sen är det viktigt att komma ihåg att det här gäller bara för oss som är villägar. För folk som har gemensam anläggningar och laddar. Där är det mycket mer så att det kostar ständigt och jämnt 2-3 kronor kilowattimmar. Bra poäng. Och då är det mycket sämre kalkyl.

Anders 1:11:33

Om elen kostar 2 kronor kilowattimmar ungefär med alla skatter och avgifter och rörliga avgifter. Och så vill laddoperatören ha 50% marginal. Då kostar elen 4 kronor kilowattimmen när du laddar. Behöver du då 2 kilowattimmar per mil. Då är det 8 kronor milen att köra. Och vad kostar en bensinbil att köra per mil? Det är kanske något sådant också.

Fabian 1:11:58

Men om man som i det här inslaget ska göra en koppling mellan elpriset och att försäljningen av elbilar eventuellt minskar. Både utifrån hur man räknar och vilken mätpunkt man väljer. Men då gör man nog ändå en kullerbytta. För det är ju på grund av högre räntor att elbilarna är väldigt dyra. Och möjligtvis att bensinpriset har spelat in. Men framförallt räntorna har ju gjort att det är mycket dyrare att köpa en elbil nu än vad det var för ett par år sedan.

Alfred 1:12:26

Ja, men det ser dessutom ut som att elbilsförsäljningen repade sig under slutet på året. Så även om det på totalen blev en nedgång. Så nu är vi uppe i över 40% andel elbilar i december igen. Så det ser absolut inte ut som att den här omställningen har avstannat. Utan trots allt det här så pågår det.

Fabian 1:12:42

Ja, men ska vi prata lite om de här nätdebiteringarna och så?

Anders 1:12:48

Ja, precis. Det som du var inne på här för en stund sedan Fabian, var vad man betalar till elnätsägaren. För det är olika företag som äger de lokala elnäten.

Fabian 1:12:59

Jag var inte inne på det. Det vill jag verkligen säga. Du var inne på det.

Anders 1:13:01

Jag var inne på det. För det är ju en signifikant kostnad också som man ofta glömmer bort i alla fall. Som vi inte pratar så mycket om. Vi brukar titta på vad elen kostar och så pratar man vilka ören det är. Men den riktigt stora kostnaden, den kommer, särskilt om man betalar ganska lite för elen, så är ju den stora kostnaden faktiskt överföringsavgiften och den här elnätsavgiften.

Alfred 1:13:20

Ja, men de är lite jobbiga de där avgifterna för att samtidigt som de inte rör sig och handlar lika mycket om vinden blåser eller inte, om det ska vara kärnkraft eller vindkraft och så vidare, utan det här handlar ju om elnäten, så har ju elnätsavgifterna verkligen stigit under det senaste decenniet. Ja. Så långt över övrig inflation har ju de här priserna gått upp. Och det verkar inte finnas något slut i sikte på det, utan eftersom det är så stora investeringar som ska göras i näten så används de argumenten från nätbolagen till att verkligen skruva upp de här priserna.

Anders 1:13:50

Och sen så, jag såg, var det DN som har gjort någon sammanställning över att man har höjt de här elnätsavgifterna så otroligt mycket, men de pengarna har inte gått till, i alla fall inte i samma utsträckning till att faktiskt uppgradera näten, utan de har hamnat i elnätbolagens fickor och ökat lönsamheten och sådär.

Fabian 1:14:07

Aj, aj, aj.

Anders 1:14:09

Det man håller på att titta på nu är att göra om alla de här elnätsavgifterna över hela landet. Man ska införa något som kallas timmedeleffekt eller ett annat sätt att ta betalt egentligen, baserat på hur mycket maximal energi man använder vid varje given tidpunkt. För att det som har pratats mycket om i media är att vi har ett effektproblem när alla ska ha energin samtidigt och får inte ut energin i landet där vi vill ha den. Så att regeringen i Sverige har bestämt att alla elnätsbolag måste ta betalt genom en sådan här effekttariff då senast den 1 januari 2027.

Alfred 1:14:49

Hittills har man betalt någon form av abonnemangsavgift beroende på hur stor säkring man har. Precis. Så man betalar lite mer för större säkring och lite mindre för mindre säkring. Men nu börjar det istället spela roll hur mycket det är man använder samtidigt som max, hur hög ens topp är.

Anders 1:15:02

För den där säkringsstorleken är ju ganska konstig egentligen. Har du 25 ampere säkring så har det varit dyrare elabonnemang än om du har 20 ampere säkring. Men det spelar då ingen roll när på dygnet du använder dina 20 ampere.

Fabian 1:15:14

Dessutom kan man överbelasta de här säkringarna ganska ordentligt. Om man har 20 ampere säkring kan man överbelasta den på 30 och 35 ampere också om man skulle vilja. Det är ju det som för övrigt är den här boost-funktionen på era spisar. Om du trycker på boost så överbelastar den säkringen och så är den tidsinställd för att inte säkringen ska brännas. Någon elektriker har väl konfigurerat den så att det ska funka.

Anders 1:15:38

Snyggt. Men som jag då som har 25 ampere säkring hemma hos mig. Om jag laddar mina bilar på natten och verkligen är omtänksam och inte använder så mycket el på dagarna. Inte bara omtänksam utan också bra för plånboken. Men då har jag fortfarande betalat mer än för den som har 20 ampere säkring som kör för fullt på dagarna när det är trångt.

Fabian 1:16:01

Men det är väl här ditt batteri kommer in? Det är väl dags att skaffa batteri här? Är det inte det som ska till här?

Anders 1:16:06

Ja, det kan ju vara en lösning. Men elbil är ju framförallt en lösning. Jag ska bara berätta vad det är man vill göra för någonting som regeringen ställer krav på elnätsbolagen att göra. Och det är att man ska ha en effekttariff som innebär att maximala förbrukningen över en månad. Toppbelastningen under en månad. Det ska avgöra vilken elnätsavgift du ska betala. Det här har Göteborgs Energi haft ett bra tag. Vi hade lyssnare som hörde av sig om det här för några år sedan. Kommer ni ihåg det?

Fabian 1:16:37

Ja, sen hörde vd-erna av sig.

Alfred 1:16:38

Vi intervjuade väl till och med Göteborgs Energi och så kom jag fram till att jag blev inte så arg på dem till slut för jag tyckte det verkade rätt rimligt. Att det var motsvarande ungefär att ha olika betalt för olika säkringsstorlekar.

Fabian 1:16:48

De tog inte betalt alls för säkringsstorlekar tidigare. Det var skillnaden.

Anders 1:16:52

Ja, men nu så börjar de stora elnätsbolagen att införa det här och från årsskiftet nu så var det Ellevio som var först ut av de tre stora elnätsbolagen att införa det här. Jag råkar bo i Ellevio-land. För mig så kommer det här nu omedelbart få genomslag så jag var tvungen att sätta mig och räkna på det här. Vad innebär det nu, det här topplastsystemet? Fördelen är att nu tar de inte längre betalt för vilken säkringsstorlek du har. Så för mig kostar det lika mycket med mina 25-ampere-säkringar som det gör för den som har en mindre säkring. Så tips till den som har Ellevio, nu kan du uppgradera säkringen.

Fabian 1:17:30

Fan, jag måste ju kolla det nu. Shit alltså, de kanske har ändrat det för mig också nu då?

Anders 1:17:34

Ja, Ellevio har nu tvingat in alla kunder i det här från 1 januari.

Fabian 1:17:38

Shit, de har ju satt in en annan elmätare på mig, det är ju därför de har gjort det.

Anders 1:17:41

Ja, det är möjligt. Eon är på gång också, men det är först nästa år säger de. Fortum säger att de ska göra det här senast 1 januari 2027. Det finns många små elbolag som har infört det här redan. Lind Energi och Bjerke Energi och flera andra.

Alfred 1:17:53

Lind Energi, det är ju min.

Fabian 1:17:55

Här faller de efter det här.

Alfred 1:17:56

Jag hade inte heller koll på det, jag trodde jag betalade säkring senast.

Anders 1:17:59

Nej, så är det nämligen. Det Ellevio gör i alla fall är att de tittar på vad har man för förbrukning som max under en timme. Så man summerar all förbrukning under en timme och så delar de det på timmarna för att veta vad är liksom maximalförbrukningen den timmen. Ellevio tar tre sådana mätningar per månad och så tar de genomsnitt av de tre. Och då, beroende på hur många kilowatt du har förbrukat, desto högre kostnad får du. Och det blir ganska mycket pengar, jag har suttit och räknat på det här en del. Så jag satt och räknade på, för vår egen del, vad det här faktiskt landar på. Och då är det så här att om jag ska betala lika mycket med den nya modellen som jag gjorde med den gamla, då får jag inte förbruka mer än 11 kilowatt totalt sett mitt hus.

Alfred 1:18:48

Oj, så det är ungefär som om du hade haft bara en gammal 16-amperssäkring och dragit den max? Ja, för det är väl så mycket som bilen kan ladda?

Anders 1:18:54

Exakt. En bil. Men det hade stämt om inte Ellevio hade en speciallösning för att de vill inte att man ska använda energin på dagen. Så därför har de sagt att mellan 22 på kvällen och 06 på morgonen, då räknas bara halva den här topplasten. Så att om jag använder elen nattetid, då kan jag använda 22 kilowatt, det vill säga mycket mer än vad jag någonsin förbrukat.

Fabian 1:19:16

Då är det bara att ladda på då? Ja, då är det bara att ladda på på natten.

Anders 1:19:19

Men jag måste verkligen få ner dagtid, alltså att ladda dagtid, dra igång och ladda en timme dagtid, det är jättemycket pengar.

Fabian 1:19:26

Men det här är vi ju vana vid, så det är väl bara att fixa med ditt batteri där nu när du är klar med elbilsmopeden där?

Anders 1:19:34

Ja, skräcken är värmen, uppvärmningen, för den kan ju dra man igång lite sådana här doppvärmare och grejer, så kan det bli väldigt hög förbrukning och vips så halkar upp då. Alltså bara en timmes förbrukning kan påverka hela månadens elkostnad.

Alfred 1:19:49

Jag börjar ana att det inte är toppen att ha en bastu.

Anders 1:19:52

Det är nog så.

Fabian 1:19:53

Det är bastu efter 22.

Anders 1:19:53

Ja, eller att du värmer den halva första timmen och sen värmer den halva andra timmen också.

Fabian 1:19:59

Ja, precis.

Anders 1:20:00

Det som man kan säga då som fördel är att de har reducerat den rörliga avgiften rejält, så de har gått ner från 30 öre som det var tidigare till bara 6,25 öre. Så nu så betalar du inte särskilt mycket för den rörliga delen utan det är den här effektdelen som blir den riktigt stora kostnaden.

Alfred 1:20:15

Men du Anders, du som har räknat så mycket nu, jag tycker det är svårt att hänga med i allt det här. Det enda jag får med mig är att jag måste kolla upp vad som gäller och om det finns några nya tumregler jag ska göra för mig själv. Några absoluta no-no’s som jag inte får göra helt enkelt. För gör man fel tre gånger i månaden så blir det tusen spänn dyrare. Men behöver man göra det och har du några färdiga tumregler?

Anders 1:20:40

Dels så har de smarta elbolagen redan börjat jobba med det här. Så att jag som har Tibber, där kan man ställa in i Tibberappen vilken maximal förbrukning jag vill ha. Och då har jag satt den på 14 kilowatt tror jag, som motsvarar en 20 ampere säkring. Någonting sånt.

Alfred 1:20:58

Okej, så då håller sig din smart laddning inom spannet för det?

Anders 1:21:01

Ja precis. Det som då händer är att om husuppvärmningen som inte är smart i mitt fall, om den är för mycket, då sänker den laddningen så att den inte passerar 14 kilowatt.

Alfred 1:21:11

Just det, så då konkurrerar den inte med värmepumpen.

Anders 1:21:13

Nej precis. Men det finns ju ingen intelligens där så den tar inte höjd för om den här förbrukningen är mellan 22 på kvällen och 06 på morgonen. Då är det mycket, då kan den ju ladda mycket mer och dra mycket mer el eftersom det bara halvar den här tariffen. Så att det jag skulle säga att det är för mycket matematik för att man ska kunna göra det här manuellt så som det är nu. Det finns en sweet spot när elpriset är tillräckligt billigt, när det är smart att förbruka mycket och lite och så vidare. Det här måste maskinerna kunna göra och Tibber i alla fall inte i närheten av att ha en komplett lösning för att räkna fram när och hur jag ska ladda för att det ska vara så billigt som möjligt.

Alfred 1:21:51

Och det här börjar träda i kraft redan nu hos flera elbolag, men det är egentligen först 2027 som de måste ha infört det va? Ja precis.

Anders 1:21:59

Så Ellevio var ju först ut nu av de stora och krävde det här från årsskiftet.

Alfred 1:22:03

Kan det vara så att Tibber och Greenly och de andra smarta elbolagen, de har tänkt att det här har vi till 2027 på oss att göra och så hamnar man lite på pottan här nu då för att de inte är klara att hjälpa en och hålla en i handen med att göra rätt i det här.

Anders 1:22:15

Jag tror det är komplicerat det här också för att det är olika, de olika elbolagen har ju olika sätt att räkna på och de har dessutom olika rörlig taxa, olika fast taxa och så vidare. Så det här är nog inte så lätt att få till.

Alfred 1:22:28

Jaha, tack för den matiga uppdateringen. Jag är inte säker på att vi alla förstod exakt hur det funkar, men det måste vi kolla upp då helt enkelt.

Anders 1:22:36

Ja, det tycker jag.

Fabian 1:22:37

Det kanske är något för Greenly och Tibber också att hjälpa till med att räkna på för det verkar inte som att elbolagen kommer att göra det här.

Anders 1:22:42

Nej, jag håller med. Ska vi köra en kort uppdatering om Northvolt också? Vi har pratat en hel del om Northvolt, men det som har hänt nu senast, precis innan jul, var att de fick det här godkänt, den här rekonstruktionen under Chapter 11 i USA. Vad innebär det Alfred?

Alfred 1:23:00

Det innebär helt enkelt att bolaget får en chans att ledningen i bolaget får driva bolaget vidare, att man är skyddad från sina långivare som inte kan ta ut bolaget i konkurs medan den här rekonstruktionen pågår. Och så kan det låsa upp att nya investerare kan tillskjuta medel som har prioritet före de gamla pengarna, så att man kan öka aptiten för några att ge arbetskapitalet som krävs under den här processen. Men tanken med alla rekonstruktioner är att de ska leda fram till ett bärkraftigt bolag som är lönsamt och att anledningen till att man får det godkänt är helt enkelt att det finns en domstol, i det här fallet i USA, som på något sätt tror att det här ökar chansen att det ska bli pengar tillbaks för de gamla långivarna också. Om man inte hade kunnat övertyga domstolen om att det fanns en bättre chans att det skulle bli några pengar för gamla långivare, då hade man inte fått rekonstruktionen godkänd.

Anders 1:23:45

Och anledningen till att man gjorde den här rekonstruktionen i USA är att du och många andra bedömde att de skulle aldrig få igenom det här i Sverige.

Alfred 1:23:51

Ja, i USA finns det två typer av rekonstruktioner. Den ena rekonstruktionsvägen är mycket mer lik den svenska och då tittar man enbart på om bolaget har varit bärkraftigt förut och ifall det har det, då kan man gå den vägen. Men om det som är Northvolts fall aldrig har funnits någon lönsamhet i det här bolaget, utan det är något som måste uppstå för första gången, då finns det den här andra rekonstruktionsvägen som kallas för kapitel 11 rekonstruktioner, Chapter 11. Någon motsvarande sådan finns inte i Sverige, så det är därför de har försökt undvika att göra det i Sverige, för då hade det nog inte gått.

Anders 1:24:25

Och här finns ju en batteriproduktion i botten, där man producerar batterier i Skellefteå, så här finns en bärkraftig verksamhet som visserligen behöver optimeras och utvecklas, men det finns ju faktiskt någonting här som är värt att räddas, eller hur?

Alfred 1:24:39

Ja, det är ju ingen som tvivlar på att Northvolt kan få batterier sålda om de bara kan tillverka dem. Och det finns ju redan kontrakt på sålda produkter, så att så fort de får igång tillverkningen, då bör de ju kunna sälja det med lönsamhet på själva cellerna och så gäller det helt enkelt att få tillräckligt många sådana celler producerade och därmed sålda, för att det ska kunna bära alla övriga kostnader. Och det är ju där som hela skon klämmer, kommer de att kunna hålla tidtabellen, som uppenbarligen den här domstolen nu tror på, och få pengarna att räcka.

Anders 1:25:09

De kan ju redan producera batterier, så det handlar ju om att producera fler och snabbare, men kvalitén på batterierna är ju bra. Scania är ju en stor kund till Northvolt och är ju väldigt nöjda med de här cellerna och vill ha fler av dem.

Alfred 1:25:22

Ja, det är väl det som är det svåra där, för när man producerar batterier, så kommer man få. Det är alltid en fråga om hur många av cellerna som man producerar är det som håller så bra kvalité att de kan säljas. Och det vet man bara genom att man i ett senare steg i produktionen gör det som kallas för formering, det vill säga att man laddar dem för första gången och primar dem för att bli klara för leverans. Och då märker man vad de har för kapacitet och hur de funkar och presterar. Och är man duktig på att producera celler, då har man en hög yield, som det kallas, en hög andel av det man tillverkade gick att sälja. Och det som händer i Northvolts fall, att det är för få celler som blir sålda, det handlar ju väldigt mycket om att det är en låg yield, alltså väldigt få av cellerna de tillverkar som blir sålda. Så då skulle jag säga att de har låg kvalité i produktionen, men det de faktiskt släpper iväg till kund, det har hög kvalité.

Anders 1:26:06

Har ni pratat något med folk under jul och nyår här nu om Northvolt?

Fabian 1:26:10

Ja, men lite grann över glöggen, absolut. Den allmänna bilden är ju att, ja, hur trodde han att det här skulle gå? Han bara fick hur mycket pengar som helst. Det kanske inte riktigt är den bilden jag delar.

Anders 1:26:27

Nej, och jag tyckte det var intressant också. Min bild är ju liksom att, wow, vad vi har lyckats åstadkomma här och vad synd att det blev så här. Men jag har så många som jag har pratat med nu som har haft en väldigt, väldigt negativ bild av Northvolt och det här haveriet. Någon jag pratade med sa att Peter Karlsson måste vara Sveriges sämsta entreprenör genom tiderna. Men det är det inte. Det har jag kollat upp för att Ivar Kreuger känner till det.

Fabian 1:26:49

Han är lite tändsticks-kungen där, Kreuger-kraschen.

Anders 1:26:52

Han försnillade en miljard kronor 1932 och det motsvarar hundratals miljarder i dagens penningvärde. Om man tittar på Northvolt då, det var ju bara 62 miljarder som Peter Karlsson slarvade bort.

Fabian 1:27:03

Det kommer ju bli något av det där. Det här tycker jag säger mycket om lite svensk mentalitet. Att våga ta satser, våga riska och våga ta höjd. Det finns ett egenvärde i det. Naturligtvis alltid bättre om saker går bra. Men det är så jävla lätt att stå där vid sargen sidan om när man själv inte vågar ut på skakiga ben och peka finger åt den som föll.

Anders 1:27:29

Jag känner så här att de har vetat om i flera år att de har problem med produktionen och ändå har de startat nya fabriker och Peter Karlsson har varit och klippt band och så vidare. Han borde suttit på det fabriksgolvet och inte gjort någonting annat förrän de hade produktionen igång. Det känns som att det här var ju dumt att hända om de inte fick ordna på sin produktion. Jag tror att de har gjort något fel här.

Fabian 1:27:58

De skalade innan de hade satt produktionen och det där ska göras.

Alfred 1:28:02

Nej, den ska jag lite som de säger. Det var väl det steget de hoppade över. Jag tycker det finns inte så mycket att lägga till, men jag är väl lite i samma läger som er när det kommer upp. Det är så stora belopp det handlar om. Om man har ett utifrånperspektiv på hur det går till att bygga sådana här bolag, så verkar det som att det måste ha varit så idiotiskt att kunna tro att det skulle gå. Där kickar väl den svenska mentaliteten lätt igång. Han har flugit för nära solen. Det går inte att göra det och så vidare. Vem tror han att han är och så vidare. Jag kan bara konstatera att jag tror inte det hade gått att få finansiering för att bygga upp ett batterikluster i Skellefteå utan att ha storskaliga planer. Då behövs det här mycket pengar. Det är inte så mycket försening som krävs för att de ska sladda så här mycket av vägen. Det är verkligen så här, hoppa upp i luften och så hinna bygga flygmaskinen under sig innan man kraschar i marken igen. Och så var det det de inte hann helt enkelt.

Alfred 1:29:03

Det jag tror är givet att komma ur det här som Peter Karlsson faktiskt skapade, oavsett hur det nu går för honom personligen när han går vidare i sin karriär och förhoppningsvis undviker att hamna i en situation där han vill ta livet av sig som stackars Ivar Kreuger gjorde en gång i tiden. Det som kommer att komma ur askan här, det är ju ett batterikluster i Skellefteå, så det är redan skapat. Det är precis som med den här stora gruvsatsningen i Pajala, att på andra försöket så är det någon som får liv i det. Och det är för att det första försöket skedde som det blev ett kluster där överhuvudtaget. Någonting kommer att resa sig ur den här konkursen och det gör att vi kommer att ha en batteriindustri i Sverige. Och det tror jag att vi helt har Peter Karlsson att tacka för. Sen så är det bara, jag vet inte, hade det gått. Det är mycket av de här banden som har klippts i Tyskland och i Kanada, det rör ju faktiskt andra projekt som har låst upp nya finansieringsomgångar för Northvolt. Så det har ju inte varit batterifabriker som har konkurrerat med fabriken i Skellefteå om de redan befintligt resta pengarna, utan det har snarare varit så att så fort de blir redo i Skellefteå, då kan de öppna nästa pool pengar för att bygga en batterifabrik i Tyskland och en i Kanada.

Anders 1:30:13

Ja, fast de har ju haft lite satsningar. I Polen till exempel så ska de bygga batterier för batterilagring och de höll på med någonting i USA. De har dragit igång flera parallella projekt innan de hade batterierna på plats.

Alfred 1:30:25

Och Borlängefabriken har nog konkurrerat med Skellefteå omedel också.

Fabian 1:30:29

Sen är det väl också, kanske tycker synd om underleverantörerna här också som inte har fått betalt och inte ser ut att få betalt heller.

Alfred 1:30:35

De har ju fått ta den stora smällen helt klart.

Fabian 1:30:37

Ja, och det känns ju jävligt oschyst för de lokala underleverantörerna.

Anders 1:30:43

Sen har ju också priserna, när jag läste huspriserna så har vi skjutit i höjden i Skellefteå. Så att Skellefteå kommun och boende och så där är ju också förlorare på det här till viss del.

Alfred 1:30:54

Ja, men där är det också mycket desinformation i medierna tycker jag kring att Skellefteå kommun skulle ha belånat sig så otroligt för alla satsningar och så vidare. Och det stämmer ju liksom inte. Så det har kommit upp mycket felaktig information.

Fabian 1:31:04

Sist jag hörde så sa de själva att det hade kostat 10 miljoner om jag minns rätt, fritt från minnet här nu. Så hänger mig inte på den siffran. Men det var verkligen ingen stor siffra av det de hade lagt i satsningen direkt kopplat till Northvolt såvitt jag förstod.

Alfred 1:31:15

Nej, det är såklart att det ligger i deras eget intresse att beskriva situationen som nu i Skellefteå. Att de inte har satt sig i skiten och att de är glada för allt som har varit för att det ändå kommer att ha lett till utveckling i samhället. Och att det kommer att födas andra nya företag på plats nu istället. Men man kan ju konstatera att Northvolt är i gott sällskap med batterisatsningar som tar längre tid än vad man trodde och som skadar lite av vägen. Du hade lånsat upp något till va, Anders?

Anders 1:31:38

Absolut, vi har faktiskt inte nämnt men det finns en annan jättestor batterisatsning i Sverige som inte vi har pratat om tidigare men de har hållit på i flera år. Och det är den kinesiska batteritillverkaren PTL som hade långt gångna planer på att dra igång en batterifabrik utanför Timrå. Eller snarare en grafitfabrik för anodmaterial till batterier där Northvolt skulle vara deras stora kund. Och planen var att det här skulle generera 1 900 arbetstillfällen utanför Timrå.

Alfred 1:32:04

Jag kollade upp dem lite grann. 13 miljarder skulle de satsa i Timrå. Det är en ganska stor investering i ett sådant litet samhälle. De är världens, enligt sig själva i alla fall, största anodtillverkare med 11% marknadsandel och levererar till Tesla och LG Chem och Panasonic och alla de stora.

Anders 1:32:23

Och de är redan leverantör till Northvolt men det anodmaterialet produceras i Kina. Så nu var planen att bygga en anodfabrik i Sverige. Men det som har hänt nu under julhelgen är att Inspektionen för strategiska produkter, det vill säga en svensk myndighet som förkortas ISP, de har ställt gigantiska krav på den här tillverkaren för att få lov att starta i Sverige. Och det de säger då, PtL, är att det finns ingen möjlighet att leva upp till de här kraven. Det ska vara majoriteten svenskt ägt och det ska vara svenska medborgare i styrelsen och massor med sådana krav för att man menar att batteritillverkning är en strategisk produkt.

Fabian 1:33:04

Men det är väl för att det är kinesiskt?

Anders 1:33:05

Det är för att det kommer en ny lag under 2023 som begränsar möjligheten för utländska direktinvesteringar i Sverige. Och det är ju för att skydda svenska säkerhetsintressen menar regeringen.

Fabian 1:33:20

Fast om resultatet blir att det inte blir någon batteritillverkning i Sverige så har vi inte heller.

Anders 1:33:25

Eller att den här investeringen läggs i ett annat land i Europa som inte har sån här lagstiftning.

Fabian 1:33:30

Jag hörde den här nyheten och tänkte att det är någonting som saknas här i rapporteringen. Man skulle vilja veta vad det är som har hänt här egentligen. För det här skulle ju också kunna vara någon slags spel mellan det här kinesiska bolaget PtL och svenska staten. Som vi inte riktigt känner till här.

Anders 1:33:55

Det är det nog inte. Såvitt jag har bedömt det här har jag pågått ganska länge. Jag har följt det här ett tag för att min frus pappa äger otroligt mycket mark några hundra meter ifrån det här området.

Fabian 1:34:07

Det är bra att du är transparent om det.

Anders 1:34:09

Jag är själv otroligt intresserad av att det här skulle genomföras. Eftersom den marken skulle ju liksom tiodubblas i värde. Det är alltså vad man ser från min frus pappas hus till det här området. Så jag har följt det här ganska länge och jag hoppades verkligen att det här skulle bli av. Men det här är ju nu det slutliga beskedet från ISP. Och nu har de överklagat regeringen, men jag har väldigt svårt att se varför regeringen skulle riva upp det här.

Alfred 1:34:37

Är inte det här ganska bra? Jag tänker att om den här aktören hade fått etablera sig på det här sättet, då hade det verkligen varit döden för någon annan tillverkning att kunna komma till. För då blir det en så stor leverantör som är i kinesiska händer. Vilket leder till att om vi blir beroende av de här materialen för vår egen försvarsindustri och så vidare, då är vi verkligen i en rävsax ifall något går åt skogen sedan.

Anders 1:35:03

Men det är det som är så lustigt med globaliseringen, för det skulle lika gärna kunna vara en svensk fabrik som startar upp och gör anordmaterial och sedan säljer den till Kina. Det var ju det som hände med den här järnvägslinjen till Arlanda, den här Arlandabanan. Den såldes ju sedan till Kina och sitter nu i något kinesiskt bolag och äger den.

Fabian 1:35:21

Det brukar lyftas som ett dåligt exempel.

Anders 1:35:24

Det är väl ett dåligt exempel, ett toppen exempel. Det är ju en strategisk.

Fabian 1:35:27

Som ett bra exempel på en dålig sak som hände. Men är det inte rimligen så att den här lagen borde även kunna blockera en försäljning också?

Alfred 1:35:36

Det är det som är på Northvolt-tema här. Det blir väldigt svårt med kinesiska investerare i en räddning av Northvolt ifall man har fått ett sådant här beslut nu. Det bör ju smita med på samma sätt helt enkelt. Då är det blockerat.

Fabian 1:35:51

Ska vi gå ut med de välkända, väletablerade orden, den som lever får se.

Alfred 1:35:58

Modigaste av alla spaningar.

Anders 1:36:00

Jag tror i det här fallet så kommer det nog inte finnas möjlighet för PtL och byggarna.

Fabian 1:36:04

Nej, vi får se om de lever då. Hörni, vi rundar av showen och då ska vi berätta följande. Om du vill stödja podden så är det bästa sättet att prenumerera. Hur gör man det Alfred?

Alfred 1:36:17

Jo, vi är tillgängliga på alla plattformar och alla poddspelare för bara 29 kronor i månaden så får man podden helt utan reklam. Man får tillgång till hela arkivet tillbaka till 2016 och så får man höra avsnitten lite tidigare faktiskt. Så om du använder Apple Podcaster som många av er gör, klicka direkt på knappen i poddbeskrivningen. Om du använder Spotify, vilket många av er andra gör, då söker du Bilar med sladd plus, alltså ett plustecken på slutet, för att hitta fram till betaltiden. Använder du någon annan spelare, då kan du klicka på Acast-länken i avsnittsbeskrivningen så får du hjälp vidare.

Anders 1:36:46

Vi har en Facebooksida och jag ska lägga ut lite bilder på den här mopedbilen jag pratade om tidigare.

Alfred 1:36:50

Jag brukar lova det.

Fabian 1:36:51

Gör du det? Nu händer det.

Anders 1:36:53

Jag ska göra det. Vi har en vanlig hemsida, bilarmedsladd.se, dit ni kan gå in. Jag kan lägga lite bilder där också. Jag har faktiskt lagt bilder på batteripaket där. Har ni varit inne och kikat på hemsidan?

Alfred 1:37:02

Ja, det ser spektakulärt ut. En spaghetti-härva av trådar.

Fabian 1:37:07

På bilarmedsladd.se kan vi också gå in och söka bland avsnittarna eftersom vi har AI-transkriberat, precis som en lyssnare hade gjort här. Man ska kunna hitta det mesta. Han lyckades inte hitta det då, tyvärr. Återigen ett dåligt exempel. Men en rådning fattar. Ni ska kunna söka på allt möjligt, som vi har sagt i den här podden genom åren vi har hållit på. Om det är så att man blir sjuk, eller helst innan man blir sjuk, för att undvika att man blir skyldig, då ska man lista sig på Hälsa hemma vårdcentral. Vi har kollektivavtal och sist jag kollade så hade Kry inte kollektivavtal. Bara att säga det som en liten side note. Hälsa hemma, lista dig hos oss så hjälper vi dig med dina krämpor innan det blir krämpor.

Anders 1:37:51

Ja, och det är vi som gör det, du och jag, Fabian, som är Alfred på ett litet hörn. Man laddar ner Hälsa hemma-appen för att göra det. Så kommer vi hem med små elbilar. Eller så kan man besöka oss på våra vårdcentraler som vi har i Stockholm, Göteborg och Malmö.

Alfred 1:38:02

Jag gärna det. Och tipsa gärna era vänner och bekanta om podden också. I synnerhet de som kanske står och funderar lite på om de ska skaffa elbil. De har missförstått det här med bensinpriser och elpriser. De behöver en extra knuff. Så kan vi få dem att lyssna, då ska vi nog göra elbilsägare av dem inom kort.

Anders 1:38:17

Om du har tips, tankar, idéer eller annat som du vill dela med dig av så kontaktar du oss på infoattbilamesladd.se. Eller så kan du kontakta oss individuellt på Alfred, Fabian eller Anders@bilarmedsladd.se.

Alfred 1:38:28

Redigeringen stod Johan Chandorkar på Umami Produktion för.

Fabian 1:38:31

Och där har ni det. Nu är vi igång hörni. Ny säsong. Känns det bra? Känner ni er varma och goa i kroppen och laddade inför ett nytt 2025 med mycket spännande elbil och AI i mängder. Och energifrågor och allt annat spännande.

Alfred 1:38:46

Jag känner precis samma pepp. Vi är som vanligt duktiga på att hålla oss koncisa inom våra ämnen.

Anders 1:38:52

Det blir lite långa premier mellan oss.

Fabian 1:38:53

Och fusion måste vi prata om också. Kul, vi ser fram emot det. Ansvarig utgivare för hela den här härligheten, det är du Alfred, Alfred Ruth.

Alfred 1:39:01

Ska jag vara ansvarig för det här alltså?

Fabian 1:39:03

Jag är hemskt ledsen, men det verkar inte bättre. Man kan säkert delegera det till någon om man verkligen vill. Med det så tackar vi för visat intresse. Och sen så hörs vi igen om två veckor. Och jag säger kör försiktigt.

Alfred 1:39:17

Kör elektriskt. Sladda lugnt.

Anders 1:39:19

Tack och adjö.

Fabian 1:39:19

Hej då.

← Older
Newer →