I veckans avsnitt snackar vi storslakt på svenska Volvojobb när forna bilklenoden blir alltmer kinesisk. Bättre går det för koreanska Kia där lovande bilder tyder på krympande modeller. Och så verkar spiken i kistan vara inhamrad för Northvolt i Skellefteå medan Teslas självkörning faktiskt verkar vara på g att köra helt själv. Och så har elbilarna visat sig ha en oväntad miljöfördel.
Efter att ha avhandlat lyssnarnas insiktsfulla brev, där vi bland annat får lära oss mer om Formel 1-motorer (ja, de har varit hybrider sedan 2014, tack Per!) och nedsläckningen av 2G/3G-näten (Telia håller ut med 2G till 2027, bra info Pontus!), snackar vi det senaste inom Anders svetsning och Alfreds gräsklipparäventyr. Därefter ger vi oss på veckans stora nyheter.
Volvo blir alltmer kinesiskt
Först ut är de dystra beskeden från Volvo Cars. Det verkar som att den nygamle VD:n Håkan Samuelsson har fått det tuffa uppdraget att sjösätta ett sparprogram på hela 18 miljarder kronor som innebär stora nedskärningar. 3 000 tjänster ska bort globalt, varav 2 000 i Sverige. Anledningarna är flera: ekonomisk osäkerhet, handelskrig, minskad försäljning, prispress på elbilar och ökad konkurrens, inte minst från Kina.
Det är främst tjänstemän inom utveckling, kommunikation och personal som berörs, och facket uttrycker stor oro. Vi spekulerar i att detta kan vara en konsekvens av att Geely, moderbolaget, ser att deras kinesiska utvecklingsorganisationer nu presterar bättre och snabbare än den svenska. Volvos egna SPA2-plattform, som EX90 och Polestar 3 bygger på, har ju drabbats av stora mjukvarurelaterade förseningar, medan den kinesiska SCA-plattformen (som EX30 och Polestar 4 använder) har haft en smidigare lansering. Det är tydligt att Geely-koncernens vassaste elbilsteknik just nu kommer från Kina.
Som lök på laxen kommer även rikoschetter från Northvolt-kollapsen. Volvo Cars sparkar nu halva den återstående personalstyrkan i sitt batteribolag Novo Energy, som är tänkt att bli en gemensam batterifabrik med Northvolt i Göteborg. Med Northvolt ur bilden står Volvo med en nästan färdig fabrikslokal men utan batteritillverkare. Detta spär på känslan av att den kinesiska ledningen kanske har tröttnat lite på den svenska förmågan att leverera i tid och inom budget, både vad gäller bilar och batterier. Frågan är hur ”svenska” Volvobilarna kommer vara framöver. Tillverkningen kanske stannar i Europa för europeiska marknader, men utvecklingen kan alltmer flyttas till Kina. Det här kan också komplicera Volvos situation på den amerikanska marknaden, där det från 2027 införs stopp för kinesiska bilar av säkerhetsskäl.
Kia EV2 – ny lovande småbil, men blir priset rätt?
Från moll till dur, eller åtminstone hoppfulla toner från Korea. Det läcker ut spionbilder på Kia EV2, en ännu mindre elbil än den nyligen lanserade och populära EV3. Konceptbilen visades i februari och den produktionsklara versionen, som nu testas i Tyskland, ser ut att behålla mycket av den boxiga och uppskattade designen från EV9 och EV3. EV2 kommer byggas på Kias eGMP-plattform och är specifikt framtagen för den europeiska marknaden, där den ska konkurrera med bilar som Renault 5. Den blir cirka 4 meter lång och kommer erbjudas med två batterialternativ: ett mindre LFP-batteri för runt 30 mils WLTP-räckvidd och ett större NMC-batteri för cirka 44 mil. Produktionen väntas starta i Slovakien i slutet av 2025 med lansering tidigt 2026. Startpriset i Europa tippas landa runt 300 000 kronor, vilket kan innebära cirka 350 000 kronor i Sverige. Om Kia lyckas prissätta den rätt, kan EV2 bli en riktig storsäljare med tanke på Kias generellt höga kvalitet och populära design.
Spiken i kistan för Northvolt i Skellefteå?
Sedan är det dags att återvända till deppigare breddgrader och Northvolt. Batteridrömmen i Skellefteå ser nu ut att vara definitivt över. Produktionen i fabriken avvecklas den sista juni. Anledningen är att Scania, som har hållit igång verksamheten genom att köpa batterier till överpris (medan lönerna har täckts av statlig lönegaranti), nu har tröttnat och istället kommer köpa batterier från kinesiska CATL. Därmed försvinner 900 jobb. Det är en sorglig historia om hur ett projekt med enorma investeringar från både privata aktörer och EU, kantas av produktionsproblem och förseningar. Vi diskuterar hur svårt det blir att hitta en ny köpare, särskilt om kinesiska aktörer inte är välkomna av säkerhetspolitiska skäl. Kompetensen för storskalig batteritillverkning finns helt enkelt inte i Europa på samma sätt som hos de asiatiska jättarna. Som ytterligare ett mörkt moln har grundaren Peter Karlsson delgivits misstanke om vållande till annans död efter en arbetsplatsolycka i december 2023. Utredningen pekar på allvarliga brister i säkerhetsarbetet och otydligt ledarskap.
En oväntad miljöfördel från elbilarna
En oväntad miljöfördel med elbilar dyker också upp. En ny EU-studie visar att bromsdamm från elbilar minskar med hela 83 procent jämfört med fossilbilar. Detta beror på att elbilar i stor utsträckning använder regenerativ bromsning, vilket innebär att elmotorn bromsar bilen och samtidigt återladdar batteriet. Detta minskar slitaget på de mekaniska bromsarna. Även om elbilar ofta är tyngre och kan orsaka något mer däckslitage (5-20% mer enligt en OECD-studie, men skillnaden är marginell vid jämförelse av likvärdiga modeller), är däckpartiklar mycket mindre benägna att bli luftburna än bromsdamm. Endast 1-5% av däckpartiklar blir luftburna, jämfört med 40% av bromsdammet, som dessutom är mer hälsoskadligt. Totalt sett visar studien att elbilar har 38 procent mindre partikelutsläpp (broms, däck, vägslitage) än bensinbilar. Detta slår hål på myten om att elbilars tyngd skulle göra dem till större partikelbovar.
Nu kör Teslorna helt själva – men är det för lite och för sent?
Slutligen tar vi en titt på Teslas framsteg inom självkörning. Företaget har meddelat att de redan nu, före utsatt tid, testkör helt autonoma Model Y-bilar (utan säkerhetsförare) i Austin, Texas, inför den planerade lanseringen av sin robottaxi-tjänst den 12 juni. Även om Elon Musk har en historia av optimistiska tidsplaner, verkar det här vara på gång. Tjänsten kommer dock inledningsvis förlita sig på ”Heavy Teleoperation”, det vill säga fjärrstyrning och övervakning av personal. Det är ett viktigt steg mot Level 4-autonomi, där bilen kör helt själv inom ett begränsat geografiskt område. Vi diskuterar också Teslas sviktande försäljningssiffror på många marknader, vilket många tillskriver Elon Musks kontroversiella uttalanden och agerande. Intressant nog går försäljningen fortfarande starkt i Norge, vilket väcker frågor om varför reaktionerna skiljer sig så åt mellan olika länder. En annan spännande nyhet är att Tesla planerar att genomföra sin första leverans där en bil kör sig själv från fabriken direkt hem till kunden redan nästa månad.
Det är allt för denna gång i vår podcast om elbilar!
Observera att tidskoderna nedan är ungefärliga eftersom reklamen i podden blir olika för alla lyssnare och därmed kan förskjuta tidkoderna något.
- (0:00 – 32:19) Inledning och diverse personliga uppdateringar (svetsning, robotgräsklippare, handledarkurs m.m.)
- (32:19 – 45:37) Lyssnarbrev (Formel 1, 2G/3G-nät)
- (45:38) Volvo Cars nedskärningar och framtid
- (57:35) Kia EV2 – spionbilder och förväntningar
- (1:06:21) Northvolt – slutet för batteridrömmen i Skellefteå?
- (1:14:16) Elbilars minskade bromsdamm – en oväntad miljöfördel
- (1:25:00) Teslas självkörning och robottaxi-planer i Austin
- (1:35:10) Avslutning och hur man stödjer podden
Transkribering av avsnittet
Alfred – 0:13
Storslakt på svenska volvojobb när klenoden blir alltmer kinesisk. Bättre går det för koreanska KIA där lovande bilder tyder på krympande modeller. Och så verkar spiken i kistan vara inhamrad för Northvolt i Skellefteå. Men Teslas självkörning verkar faktiskt vara på G. Och så har elbilarna visat sig ha en oväntad miljöfördel. Allt detta och mycket mer i Nordens största miljö och elbilspodcast, Bilar med sladd.
Anders – 0:50
Ja, vi är tillbaka. Det är du och jag den här gången, Alfred.
Alfred – 0:53
Ja, vi håller ställningarna. Fabian tog ledigt på en röd dag. Vad är det för stil?
Anders – 0:58
Ja, det är dåligt.
Alfred – 0:59
Precis. Jag vet att hans kille behöver få lite facetime med Fabian. Han slår mig mycket och sliter i Skåne nu. Vi ursäktar Fabian och så håller vi ställningarna tillsammans.
Anders – 1:07
Ja, absolut. Vi har så himla mycket kul att prata om. Framför allt det här med Northvolt. Jag har läst allt som finns att komma över om Northvolt nu. Det verkar som att de lägger ner den här fabriken. Vi ska rapportera mer om det längre fram.
Alfred – 1:17
Ja, har du läst allt? Det var ändå så att du tyckte att det var jag som skulle förbereda mig på det, för jag har också läst allt nu. Ja.
Anders – 1:24
Absolut, jag har ju läst, men jag tänkte att någonting ska ju du göra också, så jag har lite andra grejer som jag har förberett.
Alfred – 1:29
Men jag har hört att du fått mycket tips från lyssnarna om hur man ska göra när man tänker svetsa i bar överkropp.
Anders – 1:36
Det blev ju ett haveri i förra programmet. Det måste ha varit en enorm missuppfattning. Eller jag som var väldigt otydlig. Jag har inga planer på att svetsa i bar överkropp.
Alfred – 1:45
Jag vill minnas att du lovade att det var det du skulle göra. Du ska stå i Täby i bar överkropp och att du har hittat ett bra sätt att göra det på ett säkert sätt.
Anders – 1:52
Ja, men det var någon idolbild, eller idé jag hade om en riktigt cool man med svets och bar överkropp.
Alfred – 2:02
Jag ser framför mig någon form av vandam-stil. Du står med ena foten på garaget och andra på taket i split och svetsar samtidigt i bar överkropp.
Anders – 2:13
Det har kommit rätt mycket mejl av lyssnarna om svetsvett och någon tipsade om en utbildning i heta arbeten och sådär. Men jag har faktiskt svetsat en hel del sedan förra gången.
Alfred – 2:28
Du berättade häromdagen att du hade gett dig på att svetsa rostfritt.
Anders – 2:31
Ja, verkligen. Alltså den här svetsläraren som vi hade på den här svetskursen, han sa ju det att det är hur lätt som helst att svetsa rostfritt när man liksom bara, du behöver bara ha rätt svetselektrod och rätt material och så. Vi har en sådan studsmatta i trädgården där några av de här pinnarna, benen, De är sneda, så robotgräsklippare . Jag har robotstopp. Har du någon studsmatta? Nej, du kanske inte har barn i den åldern.
Alfred – 2:56
Jo, vi har åkt lite snålskjuts på . Jag är bonuspappa till de stora barnen och deras riktiga pappa har en studsmatta. Så vi har inte behövt det. Men nu har vi en helt egen fyraåring som vi snart måste utrusta med studsmatta. Så jag är idel öron här när du kommer med studsmattetips.
Anders – 3:11
Just det. Problemet med studsmattan är att robotgräsklipparen åker på de där benen och sliter sönder knivarna på dem och fastnar där. Och då finns det en speciell band som man kan sätta runt benen som heter robotstopp. Eller något sånt där som stoppar gräsklipparen. Problemet med min studsmatta var att två av de här sex benen totalt var sneda. Väldigt svårt att förklara, men de gick snett så jag kunde inte sätta några band på. Så jag var tvungen att svetsa på två vertikala pinnar där. För att kunna fästa de banden. Det är otroligt svårt att förklara det här. Jag får ta en bild och lägga ut på hemsidan sen.
Alfred – 3:47
Vi är så intresserade. Vi kommer surfa dag och natt för att se bilder på din studsmatta.
Anders – 3:52
Ja, men då i alla fall. Den här rostfri skiten som den här läraren hade sagt att det var så lätt. Jag bor i Täby så jag åkte till Sundbyberg, till Hornbach för att köpa rostfritt rör. För det fanns visst där. Och sen fick jag åka till Upplands Väsby för att köpa rostfri svetselektrod. De som inte är från Stockholmsområdet säger ingenting. Men det är kors och tvärs i Stockholm jag har åkt för att köpa grejerna som behövdes. Och så drog jag ut svetsen och började rigga upp allting. Jag la en halv dag på det här svetsprojektet. Och så började jag svetsa och det bara smälte hela den här. Det blev ett stort hål i studsmattans stålrör. Och det rostfria röret smälte och fastnade inte.
Alfred – 4:39
Okej, så nu måste du köpa en ny studsmatta då?
Anders – 4:42
Alltså det jag insåg.
Alfred – 4:43
Det finns sådana här studsmattor som man gräver ner också. Sådant tänker jag.
Anders – 4:45
Det är ju samma typ av studsmatta. Det är bara att du gräver ner den.
Alfred – 4:49
Jaha, okej.
Anders – 4:51
Nej, jag behöver inte köpa en ny studsmatta. För att jag insåg efter en stund att det är ju inte rostfri metall, den här studsmattan.
Alfred – 4:59
Just det, den här studsmattan var kinesisk kvalitet?
Anders – 5:02
Exakt, helt vanligt stål som var lackat då. Så jag hade ju helt fel grejer. Så då hade jag faktiskt också svetselektroder för vanligt stål. Och så hade jag några armeringsjärn som jag hade köpt. Och när jag väl insåg då att jag ska svetsa på dem istället, då fick jag faktiskt på dem där. Så nu sitter de på plats och stoppar robotgräsklipparen. Så det har gått alldeles utmärkt.
Alfred – 5:22
Just det, med armeringsjärn som du har fäst dit hjälpligt på en nyss lack. Det låter inte som att det är helt korrosionssäkert längre då?
Anders – 5:30
Nej, det är det ju inte. Plus att den ena fastnade inte. Jag fick aldrig på den. Jag fick på tre pinnar.
Alfred – 5:39
Det är bara en grej kvar på Anders mopedbil och det är bara en grej kvar på Anders studsmatta.
Anders – 5:45
Jag satt en skruv sen och insåg att jag, alltså hela det här projektet med svetsen, köpte jag ju delvis för att fixa den här studsmattan. Och insåg att jag kunde faktiskt skruva en vertikal pinne istället för att svetsa på den. Men jag har varit och svetsat nu lite grann i alla fall.
Alfred – 6:00
Om man bara har en hammare så ser alla problem ut som en spik. Så nu ska allt lösas med svets, förstår jag. Hur gör du när du diskar?
Anders – 6:10
Jag börjar bli riktigt duktig på att svetsa. Jag lägger ut lite bilder på hemsidan, så ska du få se. Jag har lagat en annan del på studsmattan som var trasig, som blev jättefin.
Alfred – 6:18
Jag vill gärna se en progress, så att du visar dina tidiga projekt. Och så vill jag helst se att de här svetsfogarna artar sig efterhand.
Anders – 6:26
Det ser inte så bra ut ännu, ska jag säga. Jag har sån pinnsvets då, som jag pratade om förra gången, med svetsa med pinne. Eller jag har, så jag kan svetsa, tigg också, men det kräver lite gasflaska och så har jag inte skaffat det. Utan nu håller jag på med pinnsvetsning och det är mycket svårare än. Ja, skit samma, det är väldigt detaljerat det här. Men hur är det med dig då?
Alfred – 6:45
Nej, jo men det är bra. Jag har faktiskt varit på utflykt till Helsingborg. Jag var där och föreläste. inför 300 personer på logistikdagarna. Ett av bolagen som jag är ordförande i är ett ganska spännande logistikföretag. Vi håller på att möjliggöra för snabba expressleveranser, att det ska bli allmängiltigt i Sverige också. Att man ska kunna få leverans när man e-handlar inom två timmar eller åtminstone samma dag i mycket större utsträckning.
Anders – 7:13
– Finns det inte sånt då? Om man beställer pappte, kan du få det på några timmar?
Alfred – 7:16
Ja, det är några som är igång, men generellt sett inte. Oftast är det faktiskt den gamla detaljhandeln som är bäst på det idag, för de har ju varorna i butik, så då kan ju de partnera med typ Foodora. Men en vanlig butik är en ganska in. effektiv plockcentral, om man ser den som det. Det går att göra det mycket bättre. Framför allt för de rena e-handlarna är det jättesvårt hur de ska kunna se till att ha varor nära slutkunder, så att de kan få till expertleveranser.
Anders – 7:40
Fasen vad intressant. Det här har jag varit på i många år, i den här podden. Säkert i åtta år har jag gått och pratat om det här med framtida närlager och så där. Du vet mitt koncept som jag har tänkt med robot. självkörande bilar och så där, va?
Alfred – 7:55
– Ja, det som visar sig är det som är coolt här, det är att det som är det egentliga problemet, eller alltså last mile-bolagen finns ju nu, som kör last mile och de kommer såklart i allt högre utsträckning automatiseras. Foodora är ju ute och kör med någon liten robot, som de kallar för Starship. Jag fick en rolig video från en kompis här i veckan, när den stod och tvekade vid en två centimeter hög trottoarkant och bara inte vågade sig ut. Men. Det som alla behöver för att kunna dra nytta av de där robotarna är det som kallas för local fulfillment. Alltså, vart ska varorna åka ifrån? För de måste finnas mycket närmre än ett centrallager i Hallsberg.
Anders – 8:34
Men hela mitt koncept är ju att bygga containerstora lager runt om i städerna med helt robotiserad klockcentral och allting sånt som laddar in i. elbilar och så. Jag har kommit ganska långt i tankarbete i alla fall, men det är klart, det slår ju inte bolaget, som redan existerar.
Alfred – 8:48
Kul att du har bra idéer, Anders. Ja. Du får väl vara med och investera i Brizo, som det bolaget heter. Mycket av det jag skulle prata om på scenen handlade ju om Brizo och vad vi gör där. Det är jätteintressant att expressleveranser är ju. Ganska vanliga i USA redan och de är verkligen norm i Kina. Det är ganska intressant när man lägger världskartan där expressleveranser är vanligt och så lägger man den över en världskarta på Geely-koefficienten. Har du koll på Geely-koefficienten? – Nej, vad är det? Det är alltså hur inkomstjämlikt ett samhälle är. Så om du tittar på . Det behöver finnas marknad, för att det ska finnas expressleveranser idag. innan automatisering, då behöver det vara ett land, där det finns mycket e-handel, en mogen marknad och många som är tillräckligt, mycket medelklass eller uppåt, för att i stor utsträckning e-handla. Men sen måste det också finnas många människor, som är beredda att jobba för slavlöner, för att det ska funka. Så det är därför det inte har slagit på bred front i Europa ännu. Men.
Alfred – 9:45
Några som är beredda att jobba billigt, det är ju robotarna. Så det är vår spaning, att det här kommer att slå på bred front i Europa. Konsumenterna vill ha det, det är redan bevisat. Det är bara det att unit economics funkar inte riktigt ännu i Europa. Men då gäller det att ha local fulfillment på plats, när det där kommer till.
Anders – 9:59
Ja, det är hela min idé. Gud vad kul och spännande.
Alfred – 10:03
Ja, men det jobbar jag mycket med. Lika mycket som jag jobbar med Hälsa Hemma. Men jag skulle upp på scen där och skryta om dem, och precis dagen innan jag skulle upp på scenen, så gick en av våra största kunder i konkurs. Så det är verkligen skitjobbigt. Då hade de glömt att betala någon skatt någonstans. De har större problem, som inte är vårt fel överhuvudtaget, men det är lite jobbigt när man ligger ute med massa pengar för deras frakter och så vidare.
Anders – 10:28
Så rökigt. Ja, det var segt.
Alfred – 10:30
Så kan det vara.
Anders – 10:31
Men vi pratar lite gräsklippare. Jag berättade innan om gräsklippargrejerna, men du berättade innan för mig att du har börjat nosa i alla fall på och byta robotgräsklippare.
Alfred – 10:42
Ja, och uppmärksamma lyssnare märkte redan i förra programmet att vi pratade i introt om att vi skulle prata gräsklippare, sen så pratade vi aldrig gräsklippare, därför att det hanns inte med. Men nu ska vi prata gräsklippare, för nu har jag också hunnit verkligen komma igång på allvar. Jag satt ju fatt med en gammal, jag har haft en Husqvarna Automower 330, tror jag den heter, en gammal jättefin robotgräsklippare, som har gjort över 4400 timmar i vår trädgård och sparat med så mycket tid. Jag är så nöjd med den.
Anders – 11:11
Jag har en Automower 420, heter min. Men det är också med slinga och hus och hela paketet.
Alfred – 11:17
Ja, men absolut. Som de flesta robotgräsklippare har funkat.
Anders – 11:20
Mm. Den tappade hjulet, framhjulet, min gräsklippare, så det har legat och pillat med i trädgården.
Alfred – 11:27
Alltså, hur trillade framhjulet av?
Anders – 11:28
Ja, men den har rostat sönder någon låsbricka där. Jaha. Försökte jag köpa på Biltema, men det passade inte. Så nu har jag beställt nya delar och så.
Alfred – 11:38
Där ser man. Mitt problem, vår är ännu äldre än din. Vår var faktiskt innan, den skulle ha haft sin tionde sommar. Ja, vad kul. Och så rapporterar du här om avsnittet om att 3G-nätet försvinner. Ja, just det. Och då skulle den tappa uppkopplingen, vilket den är helt beroende av, för att jag ska kunna styra den. Det skulle verkligen vara jobbigt för mig om jag inte kunde komma åt den med appen. Och sen har vi haft några problem. Dels har vi ett hus med många fruktträd. En störande grej med den där 330, det är att den har en avstängningsknapp under, så när det blir fallfrukt på hösten, då åker den upp på ett äpple, och så kan ett äpple stänga av klippan. Skitstörigt.
Anders – 12:16
Min 420 har också avstängningsknappen undertill, men den sitter så till, så det är inget som kan komma åt den. Så det har aldrig hänt mig.
Alfred – 12:24
Nej, det ska vara stora äpplen, men då kommer den åt på 330. Sneak peek på att nu har jag en ny klippare, som inte har en avstängningsknapp där i alla fall. Men vad värre har varit för oss, dels var det det här med mobilnätet och sen är det också så att vi har gjort jättemycket arbeten i vår trädgård. Vi har lagt nya plattor och verkligen gjort om och byggt ett attefallshus och så vidare, så jag har ändrat så himla mycket på vår slinga. Det har gjort att jag har så många skarvar i den där slingan. De verkar åldras sämre än vad sladden gör. Det har funkat jättebra. Jag har skarvat och donat och tyckt att det har funkat helt okej. Men nu är vi nog framme vid en punkt, där slingan har blivit så gammal och framför allt hur många av de här skarvarna blivit så gamla, att motståndet i kabeln har blivit så högt, att basstationen tycker att slingan är av, fast den inte är av. Jag kan ju kontrollmäta den med . Det finns ju sådana mätutrustningar för att hitta skarvbrotten.
Anders – 13:15
Får jag bara berätta för lyssnarna, bara det här med slinga och så. När . När jag först hörde talas om robotgräsklippare så tänkte jag att fasen vad smart. De måste ju gå via GPS och så. Men när jag själv grävde ner mig i det här, ja men då var de så dumma att man ska gräva en begränsningsslinga runt hela trädgården. Ett jätte. arbete och sen ska du gräva en guideslinga som den ska hitta.
Alfred – 13:35
Jag får gräva och gräva. Jag har bara satt dem med såna här tältpinnar. Märlor som de kallas. Sen växer de in i gräset efter ett tag. Så de blir osynliga. Man behöver inte hålla på och gräva ner dem.
Anders – 13:44
Ja. Nej, men lite grann behöver man gräva ner skarvar och såna saker. Jag har också satt det med såna pinnar och så. Men mina har inte riktigt krypt ner. Så de är fortfarande synliga på många ställen i trädgården.
Alfred – 13:54
Ja, bara där gräset växer dåligt är den synlig.
Anders – 13:56
Men hur som helst, det är ett ganska massivt arbete det där att lägga den där slingan runt hela trädgården.
Alfred – 14:01
och det som jag tycker har varit tråkigast med slinga, förutom då när man har den här ”blue light of death”, som Husqvarna Automower-ägare känner igen sig i, att när man tar fram den på våren och den blinkar blått, då vet man att någonstans är det ett slingbrott, eller minst ett. Men det som också har varit väldigt irriterande för mig, och framför allt kanske min familj, det är vilken surgubbe jag har blivit runt den här slingan. Jag har barn och så kommer de på något roligt projekt om att de ska bygga någon hinderbana i trädgården, Och så drar de fram grejer och så kommer de naturligtvis inte komma ihåg att plocka undan grejerna. Och så ligger de sådär perfekt, så gräsklipparen åker upp och kör fast på dem och tar sönder sina knivar mot någon träplanka eller någon hammare som de har glömt ut. Så jag blev lite såhär en surgubbe, som typ . Alltså, vara pedantisk runt gräsmattan på ett sätt som jag egentligen inte är. Därför att jag gick och oroade mig för att den här gräsklipparen skulle fastna.
Alfred – 15:00
Känner du igen dig i det här?
Anders – 15:01
Ja, jag känner igen det. Absolut. Herregud, när jag själv har lämnat vattenslang ute, för att vi håller på att vattna någon del av trädgården, så har jag glömt att stänga av gräsklipparen och så åker den över och hackar sönder vattenslangen. Det har varit så mycket timmar av dåligt humör av den här gräsklipparen.
Alfred – 15:19
Herregud. Och samtidigt, när det funkar perfekt, för vi Vi har alltså 1600-1700 kvadratmeter gräs. Ska man klippa det för hand? Det tar fyra-fem timmar att klippa gräset.
Anders – 15:30
Men sen blir ju gräsmattan fantastiskt fin också. När det funkar är den välunderhållen, kort och toppen.
Alfred – 15:37
Nu ska jag i alla fall komma till sak.
Anders – 15:39
Ja, just det.
Alfred – 15:39
Jag hade då det här problemet att jag har den här ganska gamla gräsklipparen, som vi är väldigt nöjda med, men den kommer att tappa sitt mobilnät. Jag började kolla hur det ska gå till för att få den att vara uppkopplad. Det visade sig att din, förmodligen, och alla lite nyare Husqvarna, där har de nått erbjudande. Det kostar bara en tusenlapp för att uppgradera dem till 4G. Jag såg det. För mig, som har den jag har, då skulle det kosta över 3 000 spänn. Till saken hör att förra året fick jag också gå och köpa ett nytt nätaggregat, en strömförsörjningsgrej. Det verkar vara en grej som Husqvarna tjänar snuskiga pengar på, för den kostade också 2-3 000 fast det är superenkel elektronik. Det fick jag köpa, därför att klipparen tyckte att den inte kunde ladda. När jag hade köpt den, så funkade det i 1,5-2 veckor och jag var så nöjd med att jag äntligen löst det problemet. innan den började klaga på samma sak igen. Och då pratade jag med en släkting som jobbar med de där gräsklipparna.
Alfred – 16:33
Han sa att det kan vara kretskortet i laddstationen, eller så kan det vara kretskortet i gräsklipparen. Det är lite svårt att veta. Så det började krypa på att det skulle bli 3 000 spänn här och 3 000 spänn där och 3 000 spänn här, för att fortsätta ha den gamla i drift. Och så började jag då kolla på alternativen. Och då visade det sig att de här . slinglösa gräsklipparna. De börjar ju bli ganska bra nu och ganska vanliga och komma ner lite i pris och så vidare.
Anders – 16:58
Men jag har ju berättat om den podden tidigare, den här Mammotion Luba 2, som min pappa skaffade.
Alfred – 17:02
Ja, jag minns tydligt. Du skröt om att det kom en så stadig och stabil pinne, som man skulle stoppa i marken.
Anders – 17:07
Ja. Nej, den monterade vi upp sen på husväggen och så där, så att den funkar ju hur bra som helst. Den går ju via GPS, den där. Ja. Den är ju super. Jag är så imponerad av den. Helt otrolig.
Alfred – 17:17
Men ni är nöjda med den?
Anders – 17:18
Ja, skitnöjda. Sen har båda mina andra bröder köpt såna också, så nu har vi i familjen tre såna. Okej. Men jag har min gamla Husqvarna fortfarande.
Alfred – 17:27
Ja. Vad fick ni ge för dem?
Anders – 17:29
Jag tror de kostade mellan 20, 25, 30 nånting sånt. De finns i lite olika utföranden beroende på hur stor gräsmatta du ska klippa.
Alfred – 17:37
Just det. Och jag har ganska stor gräsmatta ska sägas. Jag valde i alla fall att fortsätta med Husqvarna.
Anders – 17:45
Trots alla problem.
Alfred – 17:46
– Kanske att det är dumt. Men vi är ändå rätt nöjda med den där gräsklipparen. Även om jag nu har tagit upp alla avigsidor med den. Så jag köpte helt enkelt en ny slinglös från Husqvarna. Nu har jag hunnit ha den i drift i trädgården. Det funkar faktiskt klockrent.
Anders – 18:02
Så Husqvarna har det också nu? Gps-baserade?
Alfred – 18:05
Jajamän. De nya Husqvarna-modellerna kan antingen. installeras med slinga, eller så kan man köpa en tilläggskomponent i dem och då funkar de utan slinga, så att de får bättre GPS-täckning. Så kan man, om man vill, lägga till att man också har en basstation, som höjer precisionen ytterligare och gör att det blir mindre känsligt. Jag tror att de dyraste Husqvarna, då är det via mobilnätet och då har de väldigt bra koll på var de är, även utan en sådan basstation, men lite billigare, då har de inte mobilnät, utan då är det wifi. Prata med internet via. Och då hjälper en basstation till att göra det mycket mer robust och höja precisionen från 5 cm till typ 2 cm.
Anders – 18:46
– Och vad landade den på, den som du köpte sen?
Alfred – 18:49
– Jag pröjsade nog faktiskt till slut 37 000 för allting. Så det var ju en saftig investering. Men det som är den egentliga, det som verkligen faktiskt fick mig över tröskeln till att ta den här investeringen, det är just att jag ska sluta vara den här surgubben kring gräset, för nu med den här gräsklipparen, så är det väldigt lätt i appen att bara, vet du vad, just nu, klipp inte det här lilla området, så då kan man verkligen mycket lättare avgränsa att temporärt så ska man inte klippa någonstans. Oavsett om det nu är en studsmatta, som du inte vill behöva svetsa på, eller om det är för en temporär hinderbana, eller vad det kan vara, så blir det mycket smidigare att göra det. Lite nackdel var att jag upptäckte sen att jag kan inte ligga i sängen inomhus och göra det, utan jag måste stå inom bluetooth-avstånd från gräsklipparen när jag skulpterar kartan. Det hade inte jag googlat mig till innan. Sen är det också så att jag ville ha upp den här basstationen, så jag kunde få igång klipparen, för gräset växer ju som bekant.
Alfred – 19:49
Jag har en fastighet med två huskroppar och många skrymslen i den här gräsmattan. Hur ska jag hitta att det blir bra täckning? Det står att den behöver inte ha direkt sikt och så vidare. Jag tänkte att jag ska nog ha den på taket på det största huset. Men där har jag ju ingen el. Så det slutade med att jag satte den i närheten av ett . fönster på ena sidan av huset. Nu har jag en kvadratmeter på ena sidan av huset, där den tappar satellittäckning. Om jag flyttar den där sändaren, då måste jag göra om hela kartan. Nu har jag väljt på att antingen flytta den och hoppas på att det funkar och göra om hela kartan, vilket är en process på typ två timmar, eller så kan jag köpa en basstation till, som pekar åt andra hållet, eller en satellitstation till, som kostar. Allting som har med Automower att göra som ett tillbehör kostar typ 3000.
Anders – 20:41
Det är standardpriset.
Alfred – 20:43
Ja, jag står i valet och kvalet om jag ska bunga upp 3000 till, för att då kommer det säkert att funka och jag behöver inte göra om något. Eller om jag bara ska flytta. Ja, du vet hur det kan vara.
Anders – 20:51
Men det låter ju väldigt likt den här Mammotion Luba 2 då, som jag har experimenterat ganska mycket med och hur den funkar. Man då först då får köra den runt trädgården och bygga sina områden då genom att styra den. Man kan styra den där, för det sitter ju kameror i den här också. Så tanken med Luba 2 är att den ska kunna se hinder av sig själv och stanna och köra runt dem utan att du behöver göra så som du beskriver. Men jag tror inte det är implementerat ännu riktigt i sådana här framtida funktioner. Men den har det.
Alfred – 21:20
Camizoon.
Anders – 21:21
Men har din det också?
Alfred – 21:22
Nej, den har inga kameror. De lite dyrare Husqvarna-modellen har några ultraljudssensorer eller något sånt där. Som ska kunna göra det där. Men det har inte min.
Anders – 21:30
För den här kan man också fjärrstyra från mobilen i kameran. Så du kan se som point of view i kameran.
Alfred – 21:37
Ja, coolt.
Anders – 21:38
Alltså den har fått svinbra betyg, Luba 2. Jag kan verkligen rekommendera den. Och den låter ju betydligt billigare än.
Alfred – 21:43
Ja, men kolla upp den då. Jag gick på den här, därför att det verkar ändå som att de som testar alla klipparna, de säger att Husqvarna är bäst i test och att de är stabilast och att de klarar att inte tappa satellittäckning under trädkronor och annat. Dessutom, det verkar som att Husqvarnas app får beröm för att vara bäst. Jag ska säga att jag tycker inte den är perfekt. Det är rätt pilligt att hålla på och mecka med kartan i en liten telefon. Man måste stå bredvid klippan när man ska göra det. Men om den är bäst, då skulle jag nog inte vilja testa de andra apparna. Men det vet jag inte. Jag har bara erfarenhet av Husqvarna.
Anders – 22:17
Den här Mimotion-appen till Luba 2 är ganska okej. Jag tror det är en kinesisk gräsklippare. Men det är inte en typisk Kina-app. Jag skulle gissat att det var en europeisk amerikanska app. Den är så pass bra i kvalitet. Men det är inte superintuitivt hur man gör. Det var mycket tandagnisslan innan jag förstod hur jag skulle göra. Det var moment i setupen som inte var helt intuitiva.
Alfred – 22:43
Alla ni som bor i lägenhet, som är på väg att byta podd. Vi får faktiskt ganska mycket mejl om folk som vill att vi ska prata robotgräsklippare. Det finns de som är intresserade av det här. Jag lovar. Men vad tror du? Har vi Jag tror det.
Anders – 22:57
Du får väl rapportera lite mer hur det går med den där, så kan jag rapportera mer om Luba 2, om folk hör av sig. Men jag tänkte jag skulle tipsa om en annan grej också faktiskt. En aktivitet som jag hittat med barnen. Jag har ju barn, en son som är 9 och en son som är 13 och en dotter som är 15, Agnes. Och mina mindre barn, vi har hittat en ganska kul aktivitet som FRO anordnade i frivilliga radioorganisationer, som en del av försvarsmakten. De har nåt som de kallar för cyberungdom, som handlar om att lära ungdomar cybersäkerhet. Där har jag tagit med mina barn. De finns i Sollentuna och de finns på massa olika håll i landet också, men jag är hos dem i Sollentuna. Och då sitter vi på tisdagskvällar klockan 18 och håller på och gör såna här capture the flag. Vet du vad det är? Olika.
Alfred – 23:51
– Ja, absolut. Jag har sneglat lite på det här och kollat hur man ska kunna engagera sig själv i det här och bli en del av cyberförsvaret. Men jag har varit lite avundsjuk på att det verkar vara mest ungdomsaktiviteter de har igång ännu.
Anders – 24:06
Men det är faktiskt lite vuxna där också.
Alfred – 24:09
Det blir konstigt om jag dyker upp själv.
Anders – 24:13
Ja, men det roliga är att det finns ju aktiviteter. Säkerhets-SM, det finns lite aktiviteter också för vuxna. Det finns ju alla olika svårighetsgrader. Det finns för helt nybörjare också. Så det är ett ganska kul sätt för barnen att lära sig webb och it-säkerhet och inspektorn i webbläsaren. Och det är kul, för mina barn är inga sportfånor, eller gillar inte att sporta, så vi har inte några sportaktiviteter. Så det är ju det mesta barn i den åldern annars gör. Så jag har verkligen letat efter andra aktiviteter att ta dem på. Det här är jätteroligt. Så i Sollentuna är det en programmerartjej som leder den aktiviteten, som är skitduktig. Vi har haft jättekul nu flera tisdagar i rad.
Alfred – 25:00
Ja, grymt. Jag tror att det är . tyvärr inte finns i min närhet. Men det är värt att kolla kanske.
Anders – 25:09
Ja, men kolla. FRO finns ju säkert i Örebro i alla fall. Men om någon i Stockholmsområdet skulle tycka det var kul att hänga på, så är det på tisdagar i Sollentuna klockan 18-20. Mejla mig då på anders@bilarmedsladd.se, så kan jag sätta er i kontakt med dem också. Så kan ni få hänga med mig och mina kids på den aktiviteten där. Men jag har mer kul saker att berätta om.
Alfred – 25:29
– Oj, herregud. Tur att inte Fabian är här. Det är som att du pratar för honom också.
Anders – 25:34
Ja, precis. Jag och Fabian driver ju den här vårdcentralen Hälsa Hemma, som du också är ganska rejält delaktig i, Alfred.
Alfred – 25:41
– Jag höjer på ögonbrynen här.
Anders – 25:43
Ja, just nu så söker vi. Vi expanderar vår utvecklingsorganisation, så vi söker utvecklare. Vi kodar JavaScript, TypeScript och React och lite såna grejer. Vi söker både seniora utvecklare och utvecklare med kanske 5-10 års erfarenhet, som skulle tycka det var kul att jobba med oss. Vi är helt remote, så man kan sitta och jobba hemifrån om man vill, eller så får man vara på något av våra kontor i Stockholm, Göteborg eller Malmö. Så om du är sugen på att jobba med oss, hör av dig till andersatbilarmassladd.se.
Alfred – 26:10
Vad härligt. Jag har förstått att du söker chaufförer också?
Anders – 26:15
Chaufförer?
Alfred – 26:16
Ja, eller du har i alla fall en dotter som du ska försöka utbilda dig för.
Anders – 26:19
Ja, just det. Det är snarare, ja just det. Precis. Vi har gått handledarkurs, hon fyller ju 16 nu då, 2 juli, Agnes.
Alfred – 26:26
Alltså det var en dålig P3-övergång. Ja, den var svag.
Anders – 26:29
Jag förstod inte vad du menade.
Alfred – 26:31
Jag tycker framförallt att du tog emot den ännu sämre än vad min övergång var.
Anders – 26:34
Jag fattar inte vad du menar. Du var på handledarkurs för något av dina bonusbarn för några år sedan.
Alfred – 26:40
Ja, det är ju jättekul att ta tempen på körskollärare och deras inställning till elektrifiering. Som mina bonuskids hatar att jag har.
Anders – 26:51
Det kommer jag ihåg du berättade om då, att det var ingenting om elbilar då. Det är väl tre år sedan?
Alfred – 26:57
Ja, det här var nog den största. Sen behövde jag inte ta den igen, eftersom jag redan hade gått den. Det är nog till och med fyra år sedan nu.
Anders – 27:07
Och numera så måste man ju gå en handledarutbildning, om man ska vara handledare för ungdomar som är övningskörda. Det behövde man inte när jag övningskörde. då min pappa var handledare och det var bara att tuta och köra.
Alfred – 27:17
Man fick inte ha många fortsättningsböter minns jag var det enda. Min pappa fick inte övningsköra med mig.
Anders – 27:22
Nähä, var det så? Men i alla fall, vi var på den här handledarkursen och då kan jag rapportera att det fortfarande var inte ett enda ord om elbilar. Fyra år senare. Fortfarande, allt handlade om förbränningsmotorer och dragläge och piss. Och det var tre timmar och jag bara ville kämpa mig igenom eländet. Jag kan säga att jag lärde mig Ingenting som jag inte visste sedan innan. Det kändes helt meningslöst. Förutom ett antal fel som han.
Alfred – 27:47
Men du kan redan allt, tänker jag.
Anders – 27:48
Nej, men förutom ett antal fel som han. kom med den här körskolläraren. Vad spännande. Han verkade, ibland möter man människor som .
Alfred – 27:57
Förlåt att jag avbryter, men det här är en cliffhanger. Det som är spännande nu, vad hade han fel om? Men också, klarade du av att låta bli att korrigera honom?
Anders – 28:06
Andra försökte. Grejen är att jag ville bara att det här skulle ta slut. Jag ville att de här tre timmarna bara skulle försvinna iväg. Jag ville inte prata och få igång en diskussion. Andra gjorde det. Jag ska berätta. Men den här personen, det var en sån, du vet, ibland möter man människor som man upplever har IQ som ligger . en bit under snittet på 100.
Alfred – 28:24
En bit till vänster på normalfördelningskurvan.
Anders – 28:26
Den här killen var, jag skulle tippa att han låg på 85.
Alfred – 28:30
Bättre än Forrest Gump.
Anders – 28:33
Han kändes riktigt, riktigt korkad. En sak som han sa då var att när man svänger så ska man blinka. Och då ska du börja blinka precis när du svänger, säger han.
Alfred – 28:45
Åh, för jag hatar dem.
Anders – 28:47
Nej, men någon räcker upp handen. Jag tyckte det lät helt vansinnigt, precis när man svänger. Ska man inte blinka innan man svänger? Nej, enligt boken så ska du börja blinka precis när du ska svänga.
Alfred – 29:00
Vadå, enligt boken ska man väl börja blinka innan man börjar bromsa in?
Anders – 29:03
Det är klart man ska. Och det var ju flera som argumenterade mot. Nej, men det säkraste är nog att börja blinka innan man svänger för att visa andra. Anledningen till att man ska blinka precis när man svänger, det är för att andra förare inte ska bromsa i onödan. Alltså, det är så dumt så klockorna stannar. Jag satt på vägen hem, jag var ju tvungen att kolla upp det här. Vad säger boken? Det finns ju inga böcker i världen som säger att du ska blinka. Alltså, fatta hur farligt det är. Att du plötsligt bara byter fil och blinkar samtidigt. Det är så jävla dumt.
Alfred – 29:37
Det är han som ska utbilda, de som ska utbilda.
Anders – 29:41
Ja, herregud. Och sen en annan grej som det snöat in på, det var att Man får inte köra omvägar, för det är mycket miljötänk nu. Man ska tänka på hur man kör. Han var jättenoga med det. Man får inte köra omvägar.
Alfred – 29:54
För det är väl en bra anledning till att blinka sent, att bilen drar mer ström om man blinkar tidigare.
Anders – 29:58
Ja, precis. Det här med omvägar snöade han in på så jävla hårt. Om du ska åka till butiken, då ska du åka raka vägen till butiken och handla. Och du får inte åka någon omväg. Du får inte åka förbi en kompis och säga hej eller så. Det var så snurrigt det här resonemanget. Varför får du inte åka förbi? Om du vill åka till din kompis, varför ska man inte åka dit? Nej, men det var en omväg. Det får man inte åka då. Det lät som att han har läst den här boken om hur man kör miljövänligt, men inte riktigt fattat konceptet.
Alfred – 30:33
Hellre åka raka vägen till affären en gång och sen raka vägen till kompisen när man väl är framme. Så att han har åkt raka vägen båda gångerna.
Anders – 30:39
Efter en stund med det här snurriga resonemanget, så är det en liten 15-årig tjej som räcker upp handen och frågar så här. Är det olagligt att åka en omväg? Han satte skräck i barnen.
Alfred – 30:53
Jag hade en kompis som hade en geografilärare på gymnasiet som lärde ut, jag vet inte varför det var på geografin, men hon lärde ut att anledningen till hur gravitationen funkar, varför man dras mot marken på jorden. det är att jordens kärna är magnetisk och våra kroppar innehåller jättemycket järn. Det är en annan sån favorit.
Anders – 31:17
Jag har berättat en anekdot också, som handlade om dimljus då. Och så berättade han att när han var yngre, så hade han kört i Estland i jättekraftig dimma. Han skulle med en färja, så han åkte där och han hade bråttom och han körde väldigt fort på de här dimmiga vägarna. Och han försökte ha dimljuset på då liksom. Han försökte berätta hur farligt det är att åka så fort på de här vägarna. Man såg knappt handen framför sig, berättade han. Och så sa han så här, den här historien berättar jag för att ni inte ska göra samma misstag som jag gjorde när jag åkte fort på de här vägarna. Och där var historien slut. Det hände ingenting. Han kom fram till färjan.
Alfred – 32:03
Sensmoralen blev. Han åkte fram med färjan.
Anders – 32:06
Allt gick bra, så jävla dåligt. Ja, herregud.
Alfred – 32:12
Men hördu, jag tror att en del lyssnare förväntar sig att den här podden ska handla om lite andra saker. Vi har till exempel fått brev.
Speaker – 32:20
Allt fler så kallade vanliga människor vill ge sig ut i internetvärlden. Stand by to receive our transmission. You’ve got mail.
Alfred – 32:31
Och den här gången, jag har faktiskt tagit med mig två rättelser. Den ena är till dig och den andra är till mig. Ska du läsa den rättelsen och vara med till mig då? Ja, det kan jag göra.
Anders – 32:38
Ja, det är från Per Lidén, ska vi säga då. Tjena Alfred och company! Kul att ni pratar lite om Formel 1 i senaste programmet. Jag blev dock lite förvånad när du pratade om det nya motorreglementet för 2026. Du fick det att låta som att man då ska ta steget och äntligen introducera hybridmotorer i Formel 1. Men alla bilar i Formel 1 har kört med hybridmotorer sedan 2014. Så det är bara en 11 år gammal nyhet. Bara då inom citationstecken.
Alfred – 33:02
Det är sån där sarkasm som folk pratar om.
Anders – 33:04
Ja, just det. Det är dock korrekt att man uppdaterade reglementet. Till exempel att mer av kraften ska komma. från elmotorn, man måste använda syntetiskt bränsle som är grönt framtagen och så vidare, men det är mer evolution än revolution på många sätt. Själv tycker jag att det mest intressanta blir att se hur väl syntetiskt bränsle kommer att falla ut. Blir det en teknisk återvändsgränd eller en elbilsdödare? Eller kanske något mittemellan? Vad tror ni, har det gått, Per?
Alfred – 33:29
– Ja, och Per har ju helt rätt här. Det är inte. Jag hoppade över det, att det finns hybriddrivlina redan i de här modellerna. Det som är nytt är, jag kollade upp det nu, det är 80-20 fördelning nu ungefär. Så ungefär 20 procent av effekten kommer från elmotorerna nu. Och så ska det gå till att det blir 50-50. Och det har ställt mycket, som jag sa i förra avsnittet, så har det blivit mycket rabalder i F1-cirkusen kring. Många är lite rädda för den här elektrifieringen. Men vill man höra mer om det, så kan man lyssna på förra avsnittet. Men vad tror vi om hans fråga här också? Blir det en teknisk återvändsgränd med syntetiskt bränsle, eller vad tror du?
Anders – 34:06
Alltså, teknisk återvändsgränd . tror jag inte, men elbilar och ellastbilar har ju redan bevisat sig funka hur bra som helst, så jag tror ju att syntetiskt bränsle, eller e-bränsle som man pratar om, det kommer ju vara en övergångsperiod för att du ska kunna köra förbränningsmotorer ett tag till, men utan fossil olja. Det är inte en återvändsgränd, det är bara en evolution av det vi redan har. Men det kommer absolut inte bli så i framtiden. Vi kommer inte köra runt på de här galna förbränningsmotorerna. De har en massa andra nackdelar, förbränningsmotorerna, som man inte tänker på när man pratar om syntetiskt bränsle och alternativ till bensin. Att sitta och köra runt på en sån liten fabrik med de här tusentals rörliga delarna som bara håller x antal mil innan de är förbrukade. Det är rätt dumt att göra det. Det är mycket bättre att köra på en enklare konstruktion med batterier och en elmotor som håller mycket bättre och lever längre.
Alfred – 35:08
Jag har satt mig in en del i de där frågorna faktiskt, just för att jag var med och coachade ett bolag som byggdes upp inom Norrsken, eller var med i Norrskens accelerator. De hade lite spännande processer på gång för att kunna göra. Metanol var det i det sammanhanget, egentligen ur luften. Man fångar in det man behöver ur luften för att tillverka metanol. Och helt enkelt slösar med elenergi, för att med kol som man tar ur luften, göra metanol. Just det. – Och det finns ju en del olika såna här syntetiska e-bränslen och de som ska användas i Formel 1, då har man ju hållit på och raffinerat och grejat för att få dem så lika bensin som möjligt, men att de ska vara. inom citations-tecken, förnyelsebara. Jag tror precis som du, att när det kommer till markbaserad transport, så kommer det där bli en nischprodukt. Det kommer inte vara det allmängiltiga, det som har mest volymer. Men däremot tror jag att det här kan vara hur vi kommer lösa flygbränsle.
Anders – 36:11
Nackdelen är höghöjdseffekten när det gäller flygplan. Vi har pratat om det många gånger. Det gör att då ökar utsläppen i kvadrat med höjden. Jag kommer inte ihåg riktigt.
Alfred – 36:20
Själva utsläppen ökar inte, men den skadliga påverkan som utsläppen ger ökar ju högre upp i luften det släpps ut. Men jag tror det kommer bli svårt att komma ifrån den. Det handlar snarare om att vi ska vara tillräckligt bra på andra fronter, så att det är okej med den, för att det ska gå att fortsätta göra långdistansflyg. när man ska få flyget så hållbart som möjligt.
Anders – 36:41
Anledningen är att energidensiteten i batterier är alldeles för låg om man jämför med flytande bränsle. Du klarar helt enkelt inte en flygning över Atlanten med batterier, så som det ser ut nu.
Alfred – 36:53
Nej, det är ganska långt bort att långdistansflyg ska kunna bli helelektriskt. Och ett av de stora problemen med batterier i det här sammanhanget när det kommer till flyg, det är just att de går inte ner särskilt mycket i vikt när man gör slut på energin, vilket bränsle som man eldar upp gör. Just det. Så det gör att det finns flera negativa aspekter i samband med det där.
Anders – 37:14
Du får släppa ut batterier efterhand som du flyger. Ja, exakt.
Alfred – 37:17
Det är kanske också ett miljöproblem, att släppa batterier i havet. Men det är väl lite vad jag tror. Vad är skiljelinjerna mellan biobränsle och syntetiska e-bränslen? Det är ju en hel familj, en hel palett med olika typer av bränslen. Men jag tänker att den gemensamma nämnaren är ändå någonstans att vi har framställt något som . påminner om konventionell bensin, flygfotogen och så vidare. Men som är gjort med förnyelsebar kolkälla. Snarare än att det är fossilt kol vi har grävt upp i form av olja eller annat.
Anders – 37:50
Men de blir ju dessvärre väldigt dyra de där. Det är ju i alla fall om man försöker konkurrera med priserna på ren el, som vi laddar våra elbilar med då per kilowattimme. Det blir ju galet mycket dyrare att producera ett syntetiskt bränsle på något sätt. och sen transportera det och förbränna det. Framförallt det bolaget som du har involverat i, om du ska plocka det här från luften och göra metanol och frakta runt den. Det kan aldrig konkurrera med att jag kör min elbil på . och solel som jag har laddat från hustaket.
Alfred – 38:20
Det går ju inte. Nej, och tanken med dem är ju inte att man ska konkurrera med en elbil som är laddad, där batterierna räcker till, om man laddar dels med solel från taket eller från elnätet, men det som är intressant är att det skapar en affärsmodell för hur du kan bygga små modulära metanolfabriker, som du kan placera väldigt flexibelt. Då kan du tänka dig att ett av problemen med varför vindkraftsutbyggnaden nu bromsar in, det är just att vi har byggt så mycket förnybart att det börjar bli svårt att få betalt för elen när det blåser mycket. Vi har varit på den frågan några gånger, så då är frågan, vad ska vi göra för att det ska gå att bygga? mer vindkraft. Vi skulle kunna täcka hela elnätets behov om vi överproducerade mycket vindkraft, men då är det svårt hur det ska gå ihop för de som bygger så mycket vindkraft, ifall det blir en så stor del av nätet, så att även halv produktion räcker till. Det man skulle kunna tänka sig då, det är att de här vindkraftsparkerna, som står ute i landet, eller solcellsanläggningarna för den delen också.
Alfred – 39:19
Det de gör är att de säljer till elnätet, så länge det är bra betalt på elnätet, men när det blir för dåligt betalt på elnätet, just för att det är överproduktion, då börjar man med att ladda sina batterier, som man har där i en container, så att man kan vara lite flexibel med när man säljer elen. Just det. Och när batterierna är fulladdade, Då kanske man går över på nästa steg, som har sämre lönsamhet än att ladda batterier och sälja tillbaka på elnätet, när elen lyr igen, men som har bättre lönsamhet än att inte ha någon produktion alls, eller att man till och med får betala för att bli av med elen. Då kan man producera metanol, som går att plocka upp med en förmodligen batterielektrisk lastbil. och sälja som flygbränsle. Så då kan man få ett golv på, när det blir överproduktion, vad är det lägsta tänkbara vi kan få betalt. Börjar man räkna på det där, så är det inte alls osannolikt. Det beror lite på hur offensiva vi blir med miljölagstiftning och så vidare, när det kommer gå löna sig att göra flygbränsle på det sättet. Men det är ändå ett tänkbart sätt.
Anders – 40:15
Om man tänker att elen är gratis, då producerar du ju metanol gratis också.
Alfred – 40:20
Exakt. Då kan man slösa med den där elen och det du får betalt då. och per kilowattimme producerad el, det blir någonstans vad du säljer flygbränslet för. Som det ser ut nu, så är det på väg att bli tvingande lagstiftning, att flyget måste börja köpa betydligt högre andel. miljövänligt bränsle och det är inte riktigt klart var det bränslet ska komma ifrån, så det är svårt nu att förutsäga vad priset på det bränslet kommer att vara, men det gör att det finns en del osäkerhet i kalkylerna, men det är inte alls otänkbart att det kan löna sig för vindkraftsägare att göra på det här sättet.
Anders – 40:50
Ja, men framför allt om de inte får betalt för elen alls, eller inte får lov att producera eller så.
Alfred – 40:54
Ja, men alternativet är att man inte bygger vindkraftsparken istället. Ja. Det är vid det stadiet som kalkylen måste gå ihop.
Anders – 41:00
Just det. Fattar. Det var ju någon vindkraftsägare som fick böta flera år. 100 000, så de plockar ner vindkraftverken. Läste du om det?
Alfred – 41:07
Ja, det är helt galet. Det har lite med de här nya flexreglerna att göra. Det är så mycket rörliga delar som gör att det är svårt att förutspå, men helt enkelt, om man producerar mer än vad man har sagt att man ska göra, så att man skapar en obalans i nätet, då kan man få en. De fick ju böter på överproduktion, som motsvarade flera månaders normal försäljning, så de vågade inte fortsätta ha det i drift.
Anders – 41:28
Ska vi ta nästa lyssnarbrev?
Alfred – 41:30
Det tycker jag. Och då har vi fått brev från Pontus Berg, som faktiskt skriver till mig, fast det var dig han rättade. Vi märker att lyssnarna förväxlar dig och mig ibland. – Ja, men precis.
Anders – 41:39
Fabian brukar de ha koll på, men det är jag som är Anders då och du är Alfred.
Alfred – 41:43
Han har väl lite mer gäll röst. Det kanske är det. Hej Alfred skriver Pontus Berg, men det borde nog stå Hej Anders. Som slavisk poddföljare och numera även hälsa hemma-kund, skriver han. Patient brukar vi tänka på som kunder. Som precis haft mitt första hembesök, så kommer lite kompletterande bakgrund på ett ämne ni hade uppe, nämligen nedsläckningen av 2G och 3G. Ni fick det i huvudsak rätt, säger han till dig här Anders. Men det här är väl mest en nördkomplettering. Speciellt aspekten om Telia tycker jag att folk borde känna till. Det är ju många apparatörer som delar nät och faktiskt olika beroende på vad det är för generation av nät. Tele2 delar till exempel 2G, 4G och 5G med Telenor, men 3G med Telia och 3 delar 3G med Telenor, men har eget 4G och 5G och så vidare. Ja, nu blir det många nät hit och dit, men de jobbar ju tillsammans helt enkelt ofta. Och det som stämmer är att precis alla släcker ner sitt 3G-nät i år. Och Tele2 och Telenor stänger även ner sitt gemensamma 2G-nät i år.
Alfred – 42:46
3G har ju aldrig haft 2G, så för Tele2, 3G och Telenor och alla lågprisoperatörer som finns i deras nät försvinner alltså både 2G och 3G i år. Senast den 1.12 så kommer alla vara borta. Men Telia däremot, Anders, och nu får du spetsa öronen. Telia, de kommer behålla sitt 2G-nät i två år till. Det försvinner först 2027. Vilket enligt Telia själva beror just på att många larm och bilar använder det nätet för de här SOS-funktionerna.
Anders – 43:13
Jag vill minnas att jag pratar om precis detta, men jag nämnde inte att de behåller sitt nät i två år till. Utan det är ju precis det att framför allt de här . Det är ju EU-lagstiftning att det ska sitta en SOS-knapp i bilarna. Den kom väl på 2010-talet någonting?
Alfred – 43:29
Ja, men ganska tidigt ändå. Det är många bilar av lite äldre årsmodell som har de där knapparna.
Anders – 43:33
Ja, och de går ju ofta på 2G. Frågan är vilket ansvar har biltillverkaren? Biltillverkaren är ju skyldig att ha den här knappen i bilen, men vilket ansvar har de nu när nätet stängs ner och den slutar funka? Är inte det lite farligt då, att det sitter en SOS-knapp där? Du ligger upp och ner och du trycker på den knappen och tänker att nu får du hjälp, men ingenting händer.
Alfred – 43:51
Exakt. Och därför tar du inte sönder ett revben till genom att pilla fram telefonen, för du tänker att du redan har tryckt på knappen. Ja. Jag kollade faktiskt upp det här lite grann. Det som är Bredsgräns poäng här då, det är att om man har en bil med en uppkoppling med ett simkort från Telia eller från en utländsk operatör som kan roma med Telia. Då kommer helt enkelt de här funktionerna fortsätta funka i två år till. Det fick mig att tänka att det som är intressant här för alla er som lyssnar, och för mig och Anders, det är ju egentligen vad gäller då? Vad är det för operatörer, som ligger bakom de här funktionerna i bilarna? Det visade sig vara väldigt svårt att ta reda på. Jag har faktiskt inte lyckats ta reda på det. Däremot så hamnar man på biltillverkarnas respektive hemsidor och de säger rakt upp och ner att har du Volvo till exempel, om du har en bil som är 2016, eller äldre, då kommer inte det här att funka, så de tar inget ansvar för det här. Det var utanför deras kontroll.
Anders – 44:44
Jag tror att det är så här, nu får väl Pontus skriva in och rätta mig igen, men jag tror att det är så här att de använder internationella kort från internationella operatörer, som romar över hela världen, och då tror jag att de hoppar mellan näten, så funkar Telias tvågelnät så kommer det här nog att funka. Oavsett vilken bil du har, så tror jag att det är. Men Pontus får väl skriva in igen och gnälla.
Alfred – 45:09
Ja, jag tror att du har helt rätt i det och att det därmed är lugnt. Det verkar svårare, för det är inte så mycket dataöverföring i 2G-nätet att tala om. Alla mer online-funktioner, som man tänker, de kommer nog att sluta funka i år i de här bilarna. Men just SOS-knappen kanske fortsätter funka ett litet tag till. Just det. Jag tänker att det kan vara praktiskt för hemtjänsten också.
Anders – 45:31
Så då får vi väl rekommendera lyssnarna nu att se till att krocka ordentligt nu innan 2027.
Alfred – 45:38
Ja, det kan man tänka. Eller så kan man tänka så här. Att Volvo blir allt mer kinesiskt. Kia verkar bli allt mindre. Northvolt verkar vara allt mer kört. Och Teslorna, de verkar faktiskt köra själva. Hör om allt det efter detta. Och vi börjar med de stora nedskärningarna på Volvo Cars, för knappt hade den nygamle VDn, Håkan Samuelsson, hunnit komma tillbaka på jobbet förrän det började bli allt mer tydligt varför företrädaren Jim Rowan fick gå på dagen tidigare i år. Nu står det nämligen klart att Håkan Samuelssons jobb har blivit att ganska tidigt lansera ett riktigt tufft sparprogram på 18 miljarder kronor för att den svenska bilklenoden ska säkra lönsamhet, trots vikande försäljning och allt hårdare prispress på elbilarna. Vi kan faktiskt lyssna på hur det lät i ekot häromveckan.
Speaker – 46:26
Här är kvart i fem ekot, måndag. Ja, idag kom besked från biltillverkaren Volvo Cars att 3 000 jobb ska bort, 2 000 av dem i Sverige. Viktor Jensen. Vår reporter är med direkt nu. Viktor, varför gör Volvo så här? Ja, bolaget beskriver det som att det är mer utmanande tider nu. Vi har till exempel den här ekonomiska osäkerheten som finns på grund utav bland annat handelskriget. Vi ser att Volvo Cars säljer färre bilar jämfört med i fjol. Vinsten minskar. Samtidigt så är det prispress på flera marknader. Det är också allt högre konkurrens, hårdare konkurrens, till exempel i Kina och framförallt på elbilssidan där det finns många. olika spelare som konkurrerar om bilköparna. Så att det är många olika saker som gör nu att Volvo vill minska kostnaderna, förbättra lönsamheten. Alltså att man ska tjäna mer pengar per såld bil. Och det gör att bolaget då säger att man tar det här beslutet att alltså minska både antalet anställda och antalet konsulter. Vilka är det som kommer få lämna sina jobb då? Ja, det handlar om tjänstemän, men än så länge är det inte bestämt exakt vilka jobb det är som kommer försvinna.
Speaker – 47:45
Men det kan vara på personal som utvecklar framtidens bilar, det kan vara på kommunikationsavdelning, det kan vara på personalavdelning till exempel. Hur är reaktionerna efter dagens besked? Ja, ifrån fackligt håll så pratar man om att det är mycket tråkigt. Man säger sig vara överraskad över att det är så här stora neddragningar. Det var ju väntat att det skulle komma personalneddragningar. Men det var fler som man ville göra sig av med än vad facket hade trott. Man säger också att det finns en stor oro bland de anställda för hur det ska bli framöver och om man ska få behålla jobbet till exempel eller inte.
Alfred – 48:23
Ja, det är alltså 3000 tjänster som ska bort globalt och två tredjedelar av dem hör hemma här i Sverige ungefär, så det blir 2000 jobb på hemmaplan som försvinner. Och det är inte vilka jobb som helst. Enligt källor som Dagens Industri pratat med så är det ett tufft spel som pågår här bakom kulisserna, där den svenska självständiga utvecklingsorganisationen nu får stå tillbaka, eftersom moderbolaget Geely valt att fokusera på den kinesiska utvecklingsorganisationen. Vad säger du om det här, Anders?
Anders – 48:48
Jag tror det som har hänt är att kineserna har blivit väldigt duktiga på att bygga bilar. Det är snarare att vi har ju lärt upp dem i hur man bygger bilar. Och nu behöver de inte oss längre utan nu kan de själva. Så . Volvo har ju tidigare varit viktig för dem och de västerländska biltillverkarna har ju varit viktiga för alla kinesiska elbilstillverkare för att komma ikapp oss. Men nu kommer de behöva en försäljningsorganisation här och de kommer behöva en organisation som hjälper dem att få bilarna rätt för svenska och europeiska konsumenter. Men de behöver nog inte alla de ingenjörer och så som har suttit här.
Alfred – 49:21
Ja, om vi har lärt dem att bygga bilar, så är det nog definitivt så att de har klarat examen och blivit bättre än oss. Jag tror man ska tänka på det här. som något av konsekvenser också för de enorma förseningarna, som Volvo har haft med sin SPA 2-plattform, som de har byggt själva. De har haft problem med mjukvaran där, som gjorde att flaggskeppsmodellerna från koncernen, som EX90 och Polestar 3, blev kraftigt försenade till marknaden och dessutom saknade väldigt många av de utlovade funktionerna vid lansering, många saker som faktiskt fortfarande inte är färdiga. Dessutom ska ju Volvo nu, de ska ju försöka ersätta De har en stolsäljare i form av XC60, som bara säljs som hybrid fortfarande. Den ska förnyas, den är mer än lastgammal och även den ska byggas på Volvos egen plattform, som dessutom ska vidareutvecklas, alltså SPA2-plattformen ska vidareutvecklas till SPA3. Jag tycker det känns som en inte alltför vågad gissning att det har börjat uppstå en del förseningar även i det arbetet, eller vad säger du?
Anders – 50:17
Ja, men det är möjligt. Absolut. Men kineserna när det gäller mjukvara, vi har pratat om det tidigare, det här är ju kinesernas akilleshäl. också mjukvara. Men vi brukar vara duktiga på mjukvara i Sverige. Det var ju mjukvara som gjorde att det blev förseningar på EX90 och Polestar 3.
Alfred – 50:36
Ja, men jag tänker att man måste se på mjukvara på olika sätt här. Vi pratar ganska ofta om den mjukvara som vi som förare i bilarna får interagera med och hur den känns. Men det är också jättemycket mjukvara längre in i bilen. Kring drivlinor och så vidare. Om man jämför hur det har gått i Geely-koncernen, om vi håller oss till Volvo och Polestar. Polestar 4 och EX30, de är inte byggda på svenskutvecklad plattform. De bygger på den kinesiska SCA-plattformen. Där har lanseringen gått väldigt mycket bättre. Även om de inte heller var buggfria vid lanseringen, de här modellerna, utan det har varit en del inkörnings och barnsjukdomar av dem också, men det är ju tveklöst så att den kinesiska utvecklingsorganisationens plattform har gått mycket bättre än SPA2-plattformen.
Anders – 51:21
Men vi vet ju inte om det har varit svenskar involverade i arbetet så heller riktigt. Jag vet ju att många andra kinesiska biltillverkare har utvecklingsorganisationer i Europa och så där och runt om på många andra håll i världen. Vi känner inte till hur mycket arbete som faktiskt görs i Europa och hur mycket som kineserna gör helt själva.
Alfred – 51:40
Nej, det har du rätt i, men SCA-plattformen, det ses ju som Geely-koncernens kinesiska plattform och som byggs i de kinesiska fabrikerna. Sen har du SPA2-plattformen, som är den europeiska tappningen, som är svenskutvecklad och som byggs i de europeiska och i viss mån amerikanska fabrikerna. Sneglar man på andra koncernsyskon också, som Seekers 7X till exempel, Alltså de kinesiskkonstruerade modellerna, de ligger längre fram än de svenskutvecklade modellerna vad gäller laddhastighet, effektivitet och räckvidd. Det är tydligt att Geely-koncernens bästa elbilar, de kommer från Kina. Precis som mycket annat.
Anders – 52:15
Det har gått väldigt fort där också, att kineserna har blivit så här duktiga. När man tittar och känner och klämmer på de kinesiska bilarna, så är det ju hejdundrande hög kvalitet. Nu går det inte att se eller känna längre att det här är inte västerländsk kvalitet på de här bilarna.
Alfred – 52:29
Och sen har vi rikoschetterna från Northvolt-kollapsen, som vi ska prata mer om alldeles strax. Det står nu klart att Volvo Cars, de kommer att sparka halva den återstående personalstyrkan i sitt eget batteribolag Novo Energy. Tanken var att Novo Energy skulle bli en batterifabrik i Göteborg, där risker och upptider skulle delas med Northvolt. Lite på samma sätt som Tesla har jobbat med Panasonic i Nevada i USA. Och när Northvolt havererade så drog de sig ur projektet, så kvar stod Volvo med en i princip färdigbyggd fabrikslokal, men utan någon som kunde bygga batterier inuti den där lokalen. Och enligt Volvo själva så söker de fortfarande rätt partner för det ändamålet, men en halvering av personalstyrkan antyder väl att arbetet inte har tagit några stormsteg framåt på sistone. Man kan ju också gissa sig till här att den kinesiska ledningen i Geely tröttnat lite på svenskarnas förmåga, både då att konstruera elbilar, och att dessutom bygga batterier på hemmaplan till de bilarna som tillverkas.
Alfred – 53:22
Och leverera allt enligt en förutbestämd plan.
Anders – 53:24
Det är ett haveri, vi ska prata om det sen. Det är pinsamt Northvolt och fy fan. Det är nästan så man skäms över hur kassa vi har lyckats vara här.
Alfred – 53:33
Ja. Så vart leder då detta? Ja, men Volvo Cars lär inte vara i någon akut fara. Åtminstone inte riktigt än. Men frågan är hur de här svenska bilarna, alltså hur svenska de här bilarna blir i framtiden. De kanske fortsätter och . byggas i svenska och europeiska fabriker, åtminstone när det gäller bilar som ska levereras till vår del av världen. Men kommer de att ritas och designas i Sverige? Vad tänker du? Apple har ju så här, design in California, made in China. Blir det liksom, design in China, made in Sweden?
Anders – 54:04
Biltillverkarna är ju viktiga för staterna, för de är stora arbetsgivare. Så att det är inte givet att helkinesiska elbilar kommer lyckas på samma sätt som, eller att de får samma genomslag i Europa på samma sätt som europeiska elbilar. Nu håller man på med lite olika tullar och så där i EU för att de här kinesiska elbilarna ändå i slutändan ska kosta ungefär lika mycket som de europeiska. Så jag tror att kineserna inte kommer dra sig ur helt och hållet. Det vore dumt tror jag, utan man vill nog fortfarande att Volvo ska framstå som ett europeiskt varumärke eller svenskt och nå västerländska kunder. Jag tror det är viktigt för dem.
Alfred – 54:46
Jag tänker att politikerna, det de egentligen bryr sig om, alltså anledningen till att det är en klenod, det har mycket med sysselsättning och arbetsmarknadspolitik att göra. Då är det ju framför allt i tillverkningsskedet som det är viktigt. Det är där de flesta jobben sitter och det är också beroende på var tillverkningen ligger som alla jobb i underleverantörskedjorna uppstår. Det är det som är viktigt. Men jag undrar om inte det här är ett sluttande plan, där Volvo slutar vara svenskt i bemärkelsen att det är en svenskutvecklad bil på sikt. Om så är fallet, det blir väldigt intressant och det är ju redan intressant, eftersom det är en kinesisk huvudägare. Hur ska det gå 2027? Vi har ju rapporterat tidigare om i podden, att USA sätter stopp för, och det var faktiskt en av Biden-administrationens sista åtgärder innan de lämnade över stafettpinnen till herr Trump. Att de sätter stopp av säkerhetsskäl för kinesiska bilar på den nordamerikanska marknaden från och med 2027. Och där är det ingen som riktigt vet om Volvo ens kommer att få sälja sina bilar i Nordamerika längre fram.
Alfred – 55:50
Det här är kanske inte ett steg i den riktning som skulle hjälpa den diskussionen. Är det här en svensk bil eller är det en kinesisk bil? Om den byggs i South Carolina och är ritad i Sverige, är det då en kinesisk bil? Ja, det är en kinesisk ägare. Men om den dessutom är ritad i Kina då? Volvo har inga svar i alla fall på den frågan, utan det är någonting som vi ska få återkomma till längre fram. Men jag tror att det blir svårt.
Anders – 56:13
tusen tjänster. Volvo lär ju fortfarande ha kapacitet att rita och designa och skapa bilar med den återstående personalstyrkan. Så frågan är ju om man sparkar ännu mer och resten av design och utvecklingsorganisationen i Göteborg längre fram då. Jag tror att kineserna strategiskt sett vill behålla utveckling i Sverige just för att kunna claima att det här är svenska bilar.
Alfred – 56:39
Jag tror att kineserna vill behålla varumärkets bild av att det är en svensk produkt, men att de vill ha det så billigt som möjligt och så snabbt som möjligt. Och om de svenska utvecklingsavdelningarna kostar mer och inte levererar, då tror jag de stryker. Då försvinner de.
Anders – 56:56
Samtidigt, det som talar emot min tanke här, det är att redan idag så ritas och designas både seeker och . Så vitt jag vet i alla fall Seeker och Lynk&Co-bilarna i Göteborg. Men det är man ju inte speciellt explicit med. Jag tror väldigt få vet att det här är bilar som är designade och konstruerade i Göteborg, men sen då byggs i Kina. Man upplever det nog som Kinabilar de allra flesta. Så om man ändå inte slår särskilt hårt på att det här är svensk design, så vad spelar det för roll att den faktiskt var svensk design då?
Alfred – 57:30
Ja. Men hörru, det verkar gå bättre i Korea.
Anders – 57:35
Jag tänkte, ska du berätta lite om Kia EV2. De här, Kia EV3 har inte vi ännu provkört i podden, men de börjar ju bli mer och mer synliga på vägarna. Jag tycker ju de är ganska snygga när jag ser dem. Jag brukar vända på huvudet när jag ser de där. Vad tycker du själv?
Alfred – 57:50
Jag tycker att Kia har hittat rätt med, alltså. Förlåt alla ni som kör de bilarna och är nöjda med dem. EV6 tycker inte jag är någon höjdare, men de här lite nyare modellerna som har kommit efter EV6, där har ju de nästan ett gemensamt designspråk som är ganska boxigt och det designspråket gillar jag verkligen. Och där är det som att de är bara . De har skalat proportionerna från EV9 som är jättestor, ner till EV4 och EV3 och grejer har vi sett. Men nu kommer alltså en tvåa då, så då gissar jag mig till att det här är en ännu mindre bil.
Anders – 58:20
Ja, men precis. Så just EV3 har ju fått väldigt bra betyg av sina användare och recensenter. Jag har suttit och läst lite grann om det där.
Alfred – 58:27
Börjar sälja är ganska stora siffror också. Så den säljer bra, EV3.
Anders – 58:32
Ja. Vi har faktiskt varit i dialog med KIA om att låna en sån och göra ett inslag så att det kommer. Men nu har det börjat läcka ut spionbilder på nya Kia EV2. Jag har klistrat in en sån till dig. Vi kan lägga på hemsidan sen också.
Alfred – 58:46
Ja, det får man säga var en spionbild. Man ser ju ingenting där. Den man ser att den är boxig, men annars är det mesta övertäckt.
Anders – 58:52
Ja, men precis. Man presenterade i februari den här konceptversionen av Kia EV2. På ett event som Kia hade, de kallar det EV-Day. Där de visade fram den här bilen. Men den var. i konceptstadiet, du vet, som man ibland gör som biltillverkare, med konstiga bänkar istället för säten och sådana här saxdörrar som BMW I3 har också, du vet, där båda öppnas som en ladugårdsport.
Alfred – 59:21
Just det, åt varsitt håll så att det blir som en öppen sida.
Anders – 59:24
Ja, men precis. Men den här bilen som man smygfotat i Tyskland, den ser ganska. alltså. Utseendemässigt så är den väldigt lik den som visades upp på EV-day, men det är svårt att se på de här bilderna om de har kvar de här saxdörrarna eller om de gått över till mer konventionella dörrar. Dessvärre finns det inga smygbilder inifrån, men det är som sagt väldigt svårt att se under. Men den här bilen då ska byggas på den här eGMP-plattformen som de redan har i Kia EV3 och EV4. Den här bilen är framtagen väldigt specifikt för den europeiska marknaden. Och det är ju mycket av de här mindre bilarna i Sydeuropa, Renault 5 och så som vi pratade om innan.
Alfred – 1:00:06
Just det, Fiat 500 och Italien och Spanien.
Anders – 1:00:10
Ja, vi hade ett helt program med småbilar för några veckor sen.
Alfred – 1:00:14
Jag vill minnas att ni rekommenderade Citroen EC3 varmt, och att du och Fabian tyckte att det var den bästa av de där.
Anders – 1:00:20
Det var baserat på den uppställning vi gjorde. Har du något att invända?
Alfred – 1:00:24
Ja, den verkar få mycket kritik i tester nu. Den beter sig inte konsekvent på långkörning. Man tappar väldigt mycket tid när man ska sticka. Den här youtubern Björn Nyland, han gör ju, tycker jag, föredömligt. Testar att köra bilarna på riktigt 100 mil och jämför hur lång restiden blir. Där visar sig svagheterna hos varje. i modell. Det är tillräckligt långt för att det verkligen ska avslöjas. Nu är väl de här stadsbilar, så det kanske inte är så ofta de ska ge sig ut på 100 mils resor, men det verkar i alla fall som att Citroën får väldigt dåligt betyg i det testet, även jämfört med sina konkurrenter i samma nisch.
Anders – 1:01:04
Det var ju det att den var väsentligt mycket billigare än konkurrenterna. Det var väl därför den var fin och stort batteri.
Alfred – 1:01:11
Ja, men på pappret så verkar den ha bra räckvidd per krona, så att säga, och såg lite mindre dålig lägger ut än en del andra, och så vidare. Men den verkar straffa sig. Det kanske är bart sjukdom. Det kanske Citroën kan lösa. Men den har lite så där konstiga gamla quirks. Man får absolut inte vrida på tändningen när man sitter i bilen och laddar, för då avbryts laddningen, till exempel. Det gör att man måste vara utan klimatanläggning när man laddar.
Anders – 1:01:38
Det här är ju Citroën i ett nötskal, för de har alltid haft jättekonstiga grejer för sig med hur knappar sitter och grejer. Jag har väldigt väldigt svårt för Citroenbilar. Renault däremot är mycket mer straight forward, mer som vanliga bilar. Vi har ju mycket sådana här Renault Zoe-bilar i Hellsahemma, som jag är väldigt nöjd med. Så jag ändrar nog min, jag skulle nog ha gått för en Renault 5, den nya. Jaha, bytte du lag?
Alfred – 1:02:03
Det var bra. Det var ju det jag satsade på.
Anders – 1:02:05
Nej, men precis. De har ju också fått väldigt bra betyg. Men nu blir ju Kia EV2 en rejäl konkurrent till den, så den ska ju in i det här segmentet. Den kommer vara 4 meter lång, den här bilen. Så . Det är inte jättelitet, för EV3 är 4,3 meter så det är inte så våldsamt mycket mindre än EV3.
Alfred – 1:02:24
Även småbilarna växer helt enkelt.
Anders – 1:02:26
Ja, det är väl så. Men hur som helst, den här bilen kommer att erbjudas med två batterialternativ. Ett mindre LFP-batteri, det är sånt som jag byggde till moppe.
Alfred – 1:02:37
Och som vi har spanat lite på så kommer nog egentligen alla elbilar man köper ha LFP-batterier. Det finns många fördelar med det.
Anders – 1:02:43
Ja, sådana här litium-, järn-, fosfatbatteripacket. Vi var på en sån här klassträff med min sons skola som han ska börja i. till hösten och jag kunde inte hålla mig. Jag var tvungen att börja berätta om mitt mopedbilsprojekt för de andra föräldrarna. Någon började vända sig bort och tittade ner i telefonen. Helt ointressant. Men då var det en pappa där och sa, oj, har du gjort det? Jag håller också på att bygga batteripaket, sa han. Lite random, hur vanligt är det att man gör det?
Alfred – 1:03:09
Ni två bondade, alla andra bara, jag ska aldrig gå på ett föräldramöte igen.
Anders – 1:03:13
Vi satt och pratade batterier där. Hur som helst, den kommer då med ett litet LFP-batteri och ett större CMAs vanligt nickel-kobolt-manganbatteri.
Alfred – 1:03:24
Det är det som man tänker på som bara litiumjonbatterier. Exakt.
Anders – 1:03:28
Så det är de bilarna med lite längre räckvidd som får den typen av lite dyrare batterier då. Beroende på vilken modell man har, så blir det antingen 30 eller 44 mils räckvidd med WLT-P, beroende på batterival. För en sån liten bil skulle jag nog ändå gått på mindre LFP-batterier.
Alfred – 1:03:48
Det känns som att det verkar vara där nånstans som alla lägger sig nu. När man lanserar sina lågprismodeller i Europa. Man hör ju ofta om de här snorbilliga bilarna i Kina. Då har de ibland bara 10-15 mils räckvidd. Men det verkar som att alla sen försöker nå ändå. 30 mils räckvidd när man ska saluföra dem i Europa. De blir lite dyrare än i Kina, men den billigaste varianten, då är det ungefär 30 mils räckvidd som folk satsar på.
Anders – 1:04:11
Ja. Vi har ju en Tesla Model 3, standard range plus, med det lilla batteriet. Den har, jag tror det är på 50 kWh, om jag minns rätt. Jag kommer inte ihåg vad det var för räckvidd på pappret, men det är ju mer än nog. Vi kommer ungefär lika långt med den bilen som vi gör med vår Tesla Model X med 90 kWh batteri.
Alfred – 1:04:34
Ja men exakt. Våra stora Model X, de börjar bli till åren våra och de var long range när de kom. Men de är ungefär som standard range-bilar är nu.
Anders – 1:04:43
De här bilarna ska i alla fall produceras i Kias fabrik i Slovakien och produktionen ser ju nu ut, i och med att de är ute och kör i det vilda här, så ser de ut att följa plan och produktion ska starta i slutet av 2025. och de ska lanseras i början av 2026, så det börjar ju närma sig det här. Man förväntar sig att det europeiska startpriset ligger runt 300 000 kronor, beroende på växelkurs och utrustningsnivå och jag vet inte om det är med eller utan moms. Det brukar vara utan moms de här priserna presenteras.
Alfred – 1:05:12
Ja, det beror lite på. När Volkswagen pratar, då brukar de prata om tyskt försäljningspris och då brukar det vara tysk moms inbakat i det och då är det lite mindre man ska lägga på när man konverterar till svenskt pris, men man brukar få behöva höja lite grann ändå, för man ska oftast lägga på svensk moms om det är andra tillverkare Och oftast också lite pengar för bankskadegarantin, som är en svensk uppfinning. Man köper egentligen en obligatorisk helförsäkring när man köper vidare i Sverige. Det gör väl att den kanske hamnar uppåt 350 i Sverige?
Anders – 1:05:40
Jag skulle gissa på något sånt också. Jag klistrar in en bild från den här. konceptbilen och presenterades, så där ser du hur den kommer se ut.
Alfred – 1:05:47
Ja, där ser man lite mer. Det ser ut att stämma överens. Det är så den skulle kunna se ut under sina tecken på spionbilden. Den är ju snygg. Den står sig väldigt bra i jämförelse med de andra i billiga småbilssegmentet i utseende.
Anders – 1:06:02
Ja. Om de prismässigt kan konkurrera så kommer det här vara en hejdundrande bil. Med tanke på hur bra betyg som Kias andra bilar fått av både recensenter och sina användare så kommer det här bli Prismässigt konkurrera, det var en övergång som jag tar med mig, för nu är det dags för något annat.
Alfred – 1:06:21
Vi ska nämligen prata Northvolt.
Anders – 1:06:23
Du måste inte göra sådana här P3-övergångar till varje nyhet.
Alfred – 1:06:26
Ja, jag är på det humöret idag.
Anders – 1:06:28
Ja, just det. Du får gärna göra det, absolut. Det är inte ett krav.
Alfred – 1:06:31
Nej, okej. Men jag tänker att det var lite roligt, för det är väl just prismässigt konkurrera, som Northvolt inte har klarat av då. Frågan är om inte den här batteridrömmen i Skellefteå är död på riktigt nu, för det blev i veckan klart att den återstående produktionen i Northvolts anläggningar i Skellefteå avvecklas den sista juni. Det blev också klart att anledningen till att de har kunnat hålla igång så länge efter konkursen, det är att Scania har fortsatt att köpa batterier och dessutom gått med på att betala ett överpris för de där. batterierna jämfört med vad som ursprungligen ingicks i kontrakt och hur det ser ut på världsmarknadsläget. Och så har ju lönerna dessutom i konkursboet kunnat täckas upp med den statliga lönegarantin, Konkursförvaltaren Mikael Kubu har dessutom hävdat att det har varit väldigt viktigt för konkursboet att den här tillverkningen hålls igång, eftersom det ökar chansen att kunna sälja verksamheten. Det blir mycket mindre risker för en köpare om maskinerna rullar och det finns någon som köper batterierna därifrån.
Alfred – 1:07:27
Men nu är det stopp, för Scania har tröttnat på att betala överpriser och enligt uppgifter som SVT verkar ha kommit över, då är det så att Scania kommer istället att börja ta batterileveranser från kinesiska CATL. Därmed stannar produktionen i Skellefteå upp den sista juni och lejonparten av de 900 som fortfarande har jobbet kvar får helt enkelt se sig om efter annan sysselsättning. Ett fåtal tjänster blir kvar, för några ska jobba med att försöka få de här maskinerna att fortsätta vara dugliga för drift, även om de inte rullar för jämnan. Så det kanske ändå går att fortsätta hitta en köpare. Vad säger man, Anders?
Anders – 1:08:03
– Ja, det . Det är så deppigt att vi klantar till det på det här sättet. Det fanns så mycket pengar som pumpades in i det här från investerare och EU. Ändå lyckas man inte producera de här batterierna. Ser man i retrospekt hur Peter Karlsson har farit runt världen över och klippt band och öppnat nya fabriker, när man inte klarar att producera batterier, så är det bara. Det är bara mörker någonstans. Det är så jävla tråkigt. Vi hade verkligen behövt ha den här batteritillverkningen både i Europa och i Sverige. Det är så otroligt ledsamt.
Alfred – 1:08:41
Jag funderar på om det som förhindrar, vi har ju varit på den frågan och det är jättesvårt att kunna få en bekräftelse på om det är så, men om det nu är så att vi absolut inte kan ha kinesiska ägare, till en batterifabrik i Skellefteå, just för att det har blivit stopp för ett kinesiskt företag som ville bygga en svensk batterifabrik. Det finns inte så många andra som kan köpa konkursboet och göra nånting av det.
Anders – 1:09:04
Nej, men särskilt eftersom problemet var att de inte fick igång produktionen. Det är ju svettigt då. för någon annan att försöka samma sak utan att tillföra någon ytterligare kompetens. Den här kompetensen finns ju inte i Europa. Det är ju Panasonic eller LG eller så där som producerar batterier som man möjligen skulle kunna tänka sig. Säger de nej, då finns det inte så mycket annat.
Alfred – 1:09:27
Nej, exakt. De kanske inte var intresserade av de kinesiska maskinerna som står där och så vidare. Då har inte de något värde, för de vill ändå ha andra maskiner. Det ser faktiskt bättre ut för Northvolt Labs i Västerås och också den tilltänkta återvinningsanläggningen Northvolt Revolt, som ligger i Skellefteå. Enligt konkursförvaltaren finns det framskridna förhandlingar om att dessa ska säljas separat, men alltså hamnar hos olika ägare. Men jag tycker det är så himla sorgligt. Den här batteridrömmen i Skellefteå verkar alltså gå mot sitt slut och jag måste säga att det är för mig ett ganska överraskande utfall. Jag trodde ändå att . det via konkurs ändå skulle kunna vara så att det kluster som de hade hunnit bygga upp av Någon form av kompetens för den här tillverkningen. Sen kan man väl ifrågasätta då, om den fanns där eller inte. Och alla arbetare som fanns på plats. Och att det finns en färdig, inom citationstecken, fabrikslokal för att tillverka batterier. Samtidigt som alla ändå tror att den här marknaden kommer att bli enorm.
Alfred – 1:10:28
Och att det är en strategiskt viktig. Det gjorde att det skulle kunna överleva ett batterikluster i Skellefteå. Att vi ändå skulle ha det kvar på något sätt. Efter att alla AP-fondsmiljarder och annat av gemensamma resurser, som har gått in i det här projektet, har Men nu tycks det hoppet rinna ut i sanden.
Anders – 1:10:44
Det blir väl norra Sveriges största padelhall av det där.
Alfred – 1:10:49
Ja, exakt. Vi får se om man kan flytta den till grusplanen för Stålverk 80.
Anders – 1:10:54
Nej, fy fan. Det är så otroligt sorgligt och klantigt. Jag vill så gärna förstå mer om hur man klantar till det här. Det byggs batterier på många håll i världen. Kunskapen finns. De hade maskiner. Du har rapporterat tidigare att du har pratat med någon på Northvolt som berättat att det handlar om en önskan om att vrida upp de här maskinerna så att de producerar mer än vad de är designade för eller bättre med högre toleranser och annat.
Alfred – 1:11:23
Ja, det är obekräftade uppgifter, så vi vet inte om det verkligen är så, men det kommer inifrån Northvolt, att en annan källa, som rapporterade det, att de uppgifterna ligger nära sanningen. Det Northvolt försökte göra var att helt enkelt gå före i hur mycket man skulle kunna producera på varje tidsenhet och också hur små toleranser man skulle ha i maskinerna, vilket skulle kunna utmynna i en överlägsen produkt. Det gjorde att de inte kom igång med något alls istället. Men det är verkligen en soppa, och för att lägga lök på laxen, nu är det dessutom så att grundaren och förre vdn Peter Karlsson, han har delgivits misstanke för vållande till annans död genom arbetsmiljöbrott för den här arbetsplatsolyckan, en av de arbetsplatsolyckorna ska sägas, som ändå inträffade på Northvolt, men i det här fallet då en 25-åring, det var en 25-årig man som förlorade livet vid en explosion på anläggningen i december 2023. Det verkar helt enkelt bli en brottsutredning på det, som tas till högsta ort.
Anders – 1:12:19
Det handlade om att det utredaren sa, eller om det var åklagaren, sa att de aldrig varit med om en organisation där det är så otydligt ledarskap och vem som är ansvarig. Hyrarkierna såg ut. Det verkade vara kaos på den arbetsplatsen, som har lett fram till att den här mannen dog.
Alfred – 1:12:34
Ja, det verkar som att, jag läste en artikel i Dagens Arbete, det verkar som att det ska ske säkerhetsanalyser innan man sätter folk i arbete med sånt här. Han hade skyddsutrustning på sig, men den här skyddsutrustningen var helt fokuserad på att skydda honom mot kemiska risker. Det gjorde att den bland annat hade en väldigt gentejpad dragkedja och så vidare, för att ingenting skulle kunna tränga in i hans skyddskläder. Men det som hände när han höll på att rengöra dammsugaren, det var att det istället blev en explosion. Och när det då blev en brandfara istället, som var det som var farligt för honom, då var alla de här skyddsgrejerna . till hans nackdel, för det gjorde att man inte kunde få loss och få ut honom ur kläderna på ett bra sätt snabbt, vilket gjorde att han fick mycket mer brännskador än han skulle ha fått annars. De underkänner helt enkelt säkerhetsanalysen, att de har missat en av de stora riskerna helt och hållet och det då är brottsligt.
Anders – 1:13:26
Det känns lite klåparaktigt hela Northvolt-historien här och det är synd. Vi har ju varit och är fortfarande en stor industrination och vi har lekt lite med tanken att om jag själv hade styrt den där fabriken så tror jag att det hade blivit mycket bättre.
Alfred – 1:13:47
Okej. Det och logistikbolaget. Det är svårverifierbara claims du gör nu.
Anders – 1:13:54
Jag har väl ändå ett hyfsat track record med att lyckas med grejer jag ger mig i kast med.
Alfred – 1:13:58
Var du också väldigt bra på epidemiologi under coronapandemin?
Anders – 1:14:04
Nej, det var jag inte. Det är alltid intressant.
Alfred – 1:14:06
Det uppstår så mycket självutnämnda experter.
Anders – 1:14:08
Nej, inte den biten kan jag. Men jag kan mycket annat. Jag kan till exempel berätta om bromsdamm från elbilar.
Alfred – 1:14:16
Ja.
Anders – 1:14:16
Det har nämligen kommit en ny studie som berättar om att bromsdamm från elbilar minskar med 83 procent jämfört med förbränningsmotorbilar. När vi pratar om elbilars miljöinsats, så har vi normalt sett bara pratat om hur fort man får bort koldioxid, svaveloxid och massa annat skräp från avgasrören, som inte släpps ut.
Alfred – 1:14:42
Jag tycker ibland att man hör också olyckskorpar och andra som är emot omställningen, som kraxar om att de här elbilarna är så himla mycket tyngre, så det blir mycket mer vägslitage och mer partiklar i luften av det.
Anders – 1:14:53
Ja, precis. Vi har ju rapporterat om det tidigare faktiskt att elbilar är tyngre och därför har mer däckslitage. Bland annat så gjorde man en studie i OECD och Imperial College i London. De har gjort en studie där de uppskattar att elbilar i genomsnitt genererar då 5-20 procent mer däckpartiklar än motsvarande fossilbilar. Men det är lurigt det där och jag har grävt lite i det själv också vad det faktiskt innebär för att om man jämför då likvärdiga bilmodeller, till exempel Tesla Model 3 jämfört med BMW 3-serier, så är viktskillnaden bara runt 5 procent. Och det är ju då marginellt mer däckslitage.
Alfred – 1:15:29
Just det, så det kan handla mer om att de tidiga elbilarna var stora bilar än att elbilarna är så himla mycket tyngre då menar du?
Anders – 1:15:37
Ja precis, de är ju lite tyngre men det som är väldigt väsentligt med den invändning du lyfter där med däckslitage, det är att däckpartiklar är mycket mindre benägna att bli luftburna. Så bara 1-5 % av de här partiklarna blir luftburna. Jämfört med 40 % av partiklarna från bromsdamm, det vill säga det metalldamm som utvecklas när du bromsar då, från bromsok och de här, vad heter det, skivorna. Därför är ju de här däckpartiklarna mycket mindre farliga. De lägger sig helt enkelt vid sidan av vägen. Så Den här nya studien visar att med elbilar så bromsar du i mycket mindre grad och det är ett annat problem. Jag har en lyssnare som skrev till mig häromdagen om att han har fått byta bromsar på en ganska ny bil för att han bromsar så lite så de hade rostat.
Alfred – 1:16:25
Det har hänt mig också, det har hänt flera av mina kompisar som har gått över till elbil, så det är verkligen ett tips till alla er som är nyblivna elbilsägare, glöm inte bort att bromsa mellan varven, för annars kommer ni ha bromsar som rostar ihop istället, så att ni får lägga massa pengar på att serva bromsar, som inte alls var utslitna, utan bara har rostat igen.
Anders – 1:16:42
Ja, precis, och det är ju för att elbilar regenererar ju elen när du saktar in, så då får du en väldigt kraftig bromsverkan genom att bara släppa gaspedalen, och om du inte har den inställningen på din elbil, Du går in och ändrar den inställningen i menyerna då och sätta regenerering på hög. Det kan man göra på alla elbilar. Då pratar man om One Pedal Driving. Så när du släpper gaspedalen så bromsar bilen in. Det är väldigt behagligt då, för då kan du med bara gaspedalen, eller accelerationspedalen heter det, det blir ju ingen gas i den.
Alfred – 1:17:12
Ja, exakt. Det är därför vi heter Axen i Braxen. Just det. Bolaget som gör podden.
Anders – 1:17:16
Ja, just det. Axen i Braxen är ju då istället för gasen i botten. Precis. I alla fall. Då kan du köra one pedal driving och då kan du använda bara högerfoten till både gasa och bromsa. Är det något annat att nämna där? Du nämnde att man ska vara försiktig? och bromsa lite då och då. Men hur ska man göra det när man inte behöver bromsa?
Alfred – 1:17:40
Det är ju faktiskt helt enkelt bara att göra kraftiga inbromsningar mellan varven. Ta en raksträcka när du ser till att du inte har någon bakom dig och så kör du i 90 km i timmen och så ser du till att åtminstone någon gång i månaden eller helst någon gång i veckan kanske faktiskt använda bromsarna. Det som händer för oss elbilsägare annars, som har det här aktivt, vilket jag verkligen rekommenderar alla att ha, det är bara när man gör en oplanerad inbromsning, som man använder bromspedalen. Alla planerade inbromsningar sker bara genom att släppa accelerationspedalen. Jag tycker det är så intressant när man tänker på, har du kört på någon sån här motorväg i Alperna? Jag körde genom passet ner mot Nevadaöknen, mellan Los Angeles och Las Vegas en gång, och där är det jättestora avtagsvägar, för lastbilarna, som de, om de får överhettade bromsar, ska kunna vika av på, för att få stopp på ekipaget, så att de bygger en avtagsväg, som går i en stor uppförsbacke upp på bergssidan, så att de ska kunna få stopp.
Alfred – 1:18:35
Oj. Man bara tänker, när alla lastbilarna också är elektriska, att hela det där problemet bara försvinner. All den där energin, som de får bromsa bort i nedförsbackarna, den kommer att gå att använda istället.
Anders – 1:18:46
Ja, det är väldigt roligt. Jag har kört en hel del över Alperna, och det är så otroligt lustigt med den här datorn, som sitter i bilen, som beräknar räckvidd. Den är i alla fall i Teslan ganska dålig på att ta med höjdskillnaderna och hur den påverkar. Tycker du?
Alfred – 1:19:01
Den har blivit kanon, tycker jag. Jag har också kört den.
Anders – 1:19:03
Jag var där i somras och körde över. Nej, den var inte något vidare, för min del i alla fall.
Alfred – 1:19:09
Okej, vår är toppen. Den här navigationen har ju helt rätt. Men sen är det kul. Man kan ju få. Så att man har tjänat energi de senaste fem milen. Ja.
Anders – 1:19:22
Det kanske är en inställning jag har då. För att när jag, den räknar ut att jag ska klara sträckan med god marginal. Kör uppför berget och åker upp och upp och liksom antalet procent som jag kommer fram med bara sjunker och sjunker och sjunker och till slut så är det på minus. Och jag börjar bli lite svettig då och sen när jag kommit upp och så åker neråt så är det ju bara på plus. Då är det ju bara batteri. Elektricitet in i batteriet hela vägen ner. Så det löste sig, men jag tyckte inte den var sådär dunderbra på att just hantera det.
Alfred – 1:19:50
Det var intressant att vi har så olika erfarenhet. Jag tycker att prognosen ligger ganska still för mig när jag gör det.
Anders – 1:19:55
Okej. Jag kanske minns fel. I alla fall, nu pratade vi om bromsdamm. Den här studien är gjord av nåt som heter EIT Urban Mobility, som är en EU-institution faktiskt. Man har tittat på London, Milano, och Barcelona för att mäta hur mycket de här bromsarna släpper ut på förbränningsmotor vs elbilar. Det som är viktigt att nämna är att det här bromsdammet är väldigt mycket mer hälsoskadligt än däckslitage. Dels då eftersom det ofta blir luftburet, men också med partiklarna att göra. Farligt att andas in helt enkelt. Jag hittar inga siffror på hur man skadas av det. Varför det är farligt. Men vi får lita på dem, att det är farligt tänker jag.
Alfred – 1:20:35
Ja, nanopartiklar inne i lungorna är inte toppen. Det blir cancerogent.
Anders – 1:20:41
Vi skulle ha haft en läkare här.
Alfred – 1:20:42
Ja, det skulle vi ha haft. Han kanske får skriva ett brev i efterhand, eller så får han bara komma tillbaka med näven knuten i fickan i nästa avsnitt. Vi vet att du lyssnar, Fabian.
Anders – 1:20:52
De har också sammanställt däckslitage och alla andra partikelutsläpp. Då visar det sig att elbilar totalt har 38 procent mindre utsläpp från bromsardäck och allt annat. Och vägslitage och allting jämfört med bensinbilar. Så det dödar också det argumentet när vissa förbränningsmotorkramare har låst in sig på att elbilars däck släpper ut mer för att de är tyngre. Men totalt sett är det nästan 40 % mindre utsläpp från partiklar som kommer från vägtrafiken. Så förbränningsmotorer är sämre även där. De visar också att elektriska bussar kan ge mycket lägre utsläpp per passagerare jämfört med bilar.
Alfred – 1:21:33
Anders, en trovärdighetsfråga här. Man känns lite som att man är någon form av evangelist som bara. ropar ut elbilarnas lov och så vidare. Skulle vi ha tagit upp den här studien om den hade visat tvärtom?
Anders – 1:21:45
Vi har ju ibland tagit upp saker som varit negativa mot elbilar också. Grejen är att det inte är så mycket grejer som är negativt. Det finns lite gruvbarn i Kongo och lite sådär.
Alfred – 1:21:55
Ja, jag har inte hunnit läsa det, men det kom ett nytt reportage därifrån. En grävande svensk journalist som har varit uppe på besök. Det är ju vedervärdigt. Det är så himla svårt att förstå hur man ska kunna stoppa den där koboltutvinningen i Kongo. Det visar sig att de där mineralerna går via Rwanda och sen förmodligen bort till Kina. Även EU har slutit strategiska mineralavtal med Rwanda och det är egentligen Kongomineralerna som kommer där. De letar sig in på marknaden och det är svårt att förstå hur man ska kunna få stopp på det.
Anders – 1:22:24
Problemet är att vi blandar ihop olika saker. Det är inte farligt att köpa grejer från Kongo, i gruvor som drivs på ett schysst sätt. Det är ju de här barnarbetarna vi vill åt, eller är det bara det att det produceras i Kongo? Att vi inte vill att afrikanerna ska ha jobb?
Alfred – 1:22:41
Problemet är väl att Kongo är så himla instabilt och har inbördeskrig, så att det finns inga vettiga gruvbolag som vill ta rejäla investeringar i att utvinna mineralerna där. Samtidigt finns det mineralrika gruvor och desperata människor som gör vad som helst för att kunna tjäna bröd för dagen. Och rebellgrupper som tjänar storkovan på att sälja det där. De kommer ju hitta vägar runt där de kan bli av med ursprungsmarknaden. så att även om vi kunder i väst verkligen vill bojkotta det där, så är det typ svårt för oss att köpa elbilar utan kinesiska batterier, och om batterierna är tillverkade i Kina och mineralerna kan gå via Rwanda. Det finns inget sätt för oss att veta om vi säkert inte köper mineraler från Kongo.
Anders – 1:23:21
Men vi får återkomma till det lite. Jag vill minnas att de, när jag tittade på det här förra gången, att de stora gruvorna i Kongo ändå var schyssta och funkade ganska väl, men det fanns piratgruvor med barnarbete och så där. Så att själva gruvorna som var i drift och som fungerade kommersiellt, att de var okej och att majoriteten av av kobolten ändå kom den vägen. Jag behöver gräva ner mig i det igen, men det här är ju ett övergående problem. Så man måste ju ändå dra tangenten framåt. Hur kommer det här se ut längre fram? Vi har ju kobolt i Sverige också. Vi skulle kunna öppna sådana här gruvor själva då, när vi inte klarar att bygga batterifabriker. Kanske vi kan få fram kobolten?
Alfred – 1:24:05
Ja, men verkligen. Det kommer ju koka ner till pris någonstans, tror jag. För det blir nog så att Vi åker lite snålskjuts i de billiga priserna på kinesiska batterier och annat, i att det finns länder längs med vägen, som inte tar samma miljöhänsyn i hur det ska produceras. Det är mycket kemikalier inblandat i konventionell batteritillverkning, och då inte heller ursprungsmärkning på vart mineralerna kommer ifrån, så om man ska vara helt säker på att det liksom . har gått rätt till, då kommer man nog förvänta sig att både mineralerna är dyrare och att tillverkningen på vägen är dyrare. Vi har precis sett och rapporterat om hur det har gått med europeisk batteritillverkning, där man hade kunnat ställa sådana krav.
Anders – 1:24:46
Samtidigt är det väl fint att det hamnar pengar i Afrika också, så att de har råd att köpa vapen till sitt inbördeskrig.
Alfred – 1:24:53
Nu förstår jag att du skojar, men det var inte ett så roligt skämt.
Anders – 1:24:56
Nej, förlåt.
Alfred – 1:24:58
Men du har annat att rapportera om.
Anders – 1:25:00
Ja, men precis.
Alfred – 1:25:02
Märker du hur P3-övergångarna blir sämre och sämre?
Anders – 1:25:04
Ja. Nej, men Tesla har nu självkörande bilar i Austin i Texas. Vi har ju pratat om det tidigare, att Tesla har aviserat att de har en robottaxi -tjänst som ska lanseras i Austin i Texas med självkörande Model Y-bilar. Då helt utan förare i förarsätet. Det skulle lanseras den 12 juni, vill jag minnas.
Alfred – 1:25:28
Ja, från början var det bara juni och sen så. och då kändes det som att ingen riktigt trodde på att det här är i lång tid. Det kommer inte bli på det här sättet. Ju närmare juni har kommit, så har de till och med sagt att det ska vara tidigare än sista juni, som alla annars hade tagit för givet. Då har folk börjat undra, kommer de ändå hålla deadline? Vad är det som har hänt nu, Anders?
Anders – 1:25:47
Nu säger de att de redan är igång och kör bilar autonomt i Austin i Texas. Alltså redan i maj. Så före utsatt tid, även om de ännu inte har börjat sätta dem i kommersiell drift. Bara lite bakgrund först till den här robottaxi-tjänsten och vad det här är för någonting. Så Elon Musk berättade om Teslas vision för robottaxi under Autonomy Day i april 2019, första gången som nämnde han det här. Målet är att Teslabilar ska kunna köra helt utan mänskliga förare och de ska kunna fungera som någon sorts självkörande taxibilar i det de kallar Tesla Network, där tanken från början tror jag var att ägare skulle kunna hyra ut sina fordon som robottaxibilar, när de inte själva använder dem, men det här har man sen nyanserat lite grann Det har nog varit tanken hela tiden och är fortfarande att de som äger Teslabilar ska kunna låna ut bilen till den här tjänsten.
Alfred – 1:26:44
Från början var det ganska oklart om det skulle vara en egen app som Tesla tillhandahåller, men det har varit klart i ett par år nu. Det är så man har sett det framför sig. Sen ska det sägas att Elon Musk har förutspått varje år sedan 2017, tror jag, att . This year eller next year så ska bilarna kunna köra själv coast to coast. Så han har ju missat sina förutsägelser ett par gånger vid det här laget.
Anders – 1:27:05
Ja, så är det ju. Men det som är relativt nytt ändå var att de skulle ta fram sina egna robottaxibilar som är helt dedikerade. Tanken är att taxibolag ska kunna köpa in sådana här bilar och driva det mer kommersiellt. Så där har de tagit ett steg ifrån det här att nätverket skulle bestå av privatpersoner som lät Tesla, att de här bilarna skulle gå autonomt.
Alfred – 1:27:29
Ja, jag tror till och med att de kommer gå så långt att de äger många av de här bilarna helt själva på egen balansräkning helt enkelt. Det är ju framförallt Cybercab som presenterades i höstas, som vi rapporterade om då, som är tänkt sån. Men nu från början i Austin så tror jag att det är framförallt Model Y-bilar, Uniper-bilar, som ska rulla i tjänsten.
Anders – 1:27:46
Ja, precis. Så det som de berättar nu, Tesla, det är att de här testerna har nu pågått under en period utan några som helst incidenter. Då går de här bilarna helt autonomt, kör av sig själva. Det finns ingen sån här säkerhetsförsäkring. i förarsätet överhuvudtaget.
Alfred – 1:28:01
Och när vi spelar in det här så är det han har sagt att de har kört i flera dagar. Mm. Och han säger det som att det är en bra sak att de har kört i flera dagar.
Anders – 1:28:10
Ja. Ja, det är ju lite kort teststräcka då om de ska börja kommersiellt. Den 12 juni, som de säger. Då är det ju en halv månad av tester i så fall innan de börjar köra kommersiellt.
Alfred – 1:28:20
Ja, jag drabbades av den. Okej, vänta nu, ni ska lansera kommersiellt i mitten av juni. Det vill säga, ni ska ha betalande kunder i bilen då. Och ni har nu. A head of schedule. kört i flera dagar utan förare. För mig känns det som att det är en lite kort testperiod innan man släpper ut kunder i bilarna.
Anders – 1:28:38
Ja, fast där nämner de då att den här tjänsten kommer förlita sig på omfattande fjärrstyrning. De kallar det för Heavy Teleoperation. Det vill säga att det sitter personal på en central någonstans som kan fjärrstyra de här. Det kanske till och med är så att de kommer ha en chaufför per bil när de drar igång, så att de här bilarna bara upplevs som autonoma.
Alfred – 1:29:01
Bra att du säger det där, för det där är ju en KPI, en Key Performance Indicator, som jag tycker är intressant med självkörningsdata och som man önskar att man hade tillgängligt från alla. Vi har ju pratat tidigare om Cruise Automation och Waymo, och man har undrat hur många teleoperators har de per fordon? Om man tänker att löftet är att det inte ska behövas några teleoperators alls och det är helt rimligt att det behövs ändå någon enstaka och vi vet att Waymo ligger ganska långt framme, så att det teleoperators gör är inte att de sitter med en ratt och pedaler och kör bilarna, utan snarare att de hjälper bilarna att då och då tolka situationen. Så vi tror att Waymo är på en plats där de har ganska många bilar. per operator och att Cruise låg sämre till. Faktum är att när jag var i Helsingborg här på logistikmässan, som jag pratade om, jag pratade med en snubbe från Einride där, och så frågade jag hur de ligger till på den där och de sa att de är också fortfarande på en säkerhetsförare per fordon.
Alfred – 1:29:59
Vad är poängen då? Men jo. För dem finns det i alla fall en stor poäng i att den operatorn kan ju sitta på en plats och avbytas på ett kontor, snarare än att vara precis där fordonet sitter och att det är en gigantisk ekonomisk fördel, även om man bara är på att det är lika många människor som om det vore en förare i bilen, just därför att i synnerhet i transporter, som Einride jobbar med, där är det jättemycket stilleståndstid för vanliga chaufförer. De sitter och väntar på att bilen ska lastas och jada, jada, jada. Så där blir man av med supermycket arbetstid, istället kan lägga sig effektivt på att då fjärrstyra ett annat fordon än det där som står stilla och lastas.
Anders – 1:30:35
– Ja, men precis. Det är krav på att man ska sova ett visst antal timmar. Då kan du bara gå hem. Då slutar du arbetspasset och så går du hem och lägger dig och sover.
Alfred – 1:30:43
Då byts man av, även om bilen är på andra sidan landet.
Anders – 1:30:46
Ja, men framför allt det här med fjärrstyrning av bilarna gör ju att du har möjlighet att sätta bilen på autopilot och går av sig själv på en motorväg. Så låt säga att du bara kan halvera andelen mänskliga förare så har du ju redan en konkurrensfördel som inget taxibolag i världen kan konkurrera med. Eller hur? Om det kostar hälften så mycket att köra Teslas taxibilar, hur ska du kunna konkurrera med dubbla pris när det sitter en förare i bilen? Så du behöver inte vara fullt autonom för att ha en fantastisk produkt ju.
Alfred – 1:31:19
Kritikerna mot Tesla, de är ju ändå ganska tydliga med att de lyckas lansera en robottaxitjänst här i juni. Det ska man se som att de snarare har flyttat mållinjen än att de har lyckats med så himla mycket, är deras syn på det här. Jag är nog nånstans mittemellan. Jag tycker det är ganska coolt att de har kommit så här långt. De är ju faktiskt redan på att bilarna kör själva från där de kommer ur tillverkningslinan bort till parkeringen, där de ska lastas för vidare transport och så vidare. Elon Musk har ju dessutom, förutom att han har lovat att sluta jobba för Trump nu och fokusera helt på jobbet, och det verkar som att deras bromance går mot sitt slut, så har han dessutom lovat att det som ska ske i samband med den här lanseringen också, det är att de ska göra den första leveransen av en kundbil. Där bilen kör sig själv direkt från fabrik till kunden som köper bilen.
Anders – 1:32:03
Nästa månad ska det ske, första självleveransen direkt hem till kund. Jag har läst lite grann om Musk och Tesla. Teslas försäljning har havererat, vi har pratat om det innan. I Australien har det gått skitdåligt för dem. I Kanada går det dåligt. Man tillskriver ju det. Det hjälper ju inte. Även om den här nya Model Y Uniper har kommit ut, det hjälper ju inte, utan väldigt många menar att det här handlar om Elon Musks Hitlerhälsningar och väldigt far right-aktivism. Att man kopplar ihop Trump och Musk. på ett sätt som gör att Tesla verkligen får lida för det.
Alfred – 1:32:41
Jag tycker det är så intressant nu. Jag tog ju upp i förra programmet då Fabian häcklade mig lite grann för att han tycker att det verkar vara min mopedbil det här och kolla på Teslas försäljningssiffror. För du har helt rätt i att Kanada, det verkar gå åt skogen, fullständigt. Australien har problem och man fattar ju Kanada om man tänker att Musk är förknippad med Trump
Alfred – 1:33:07
den nationen. – Det är inget riktigt land. Vad fan håller han på med? Kollar man i Europa, så är det på totalen haveri. Och Sverige verkar vara ett av de länderna där Tesla har det allra tuffast nu. Tyskland är ännu värre. Och sen så har vi vår broder. Jag sa ju det i förra avsnittet, att det såg ut som att det går jättebra för Tesla i Norge det här kvartalet. Eller framför allt, det har tagit fart på allvar i maj och det har fortsatt. Nu är det här kvartalet, andra kvartalet i år, är på väg att vara ett av all time high-kvartalen för Tesla i Norge. Jag har så himla svårt att förstå, hur kommer det sig att Musks förehavanden har drabbat svensk efterfrågan så himla mycket hårdare än norsk efterfrågan? Jag blir inte klok på det. Vad är det som har hänt där?
Anders – 1:33:51
Ja, jag har själv för första gången råkat ut för Tesla-häckel. När jag kom ut från Ica till min bil så var det någon som hade kletat en stor snus på passagerarsidans fönsterruta. Det är första gången jag varit med om det. Jag vet inte om det har med det här att göra.
Alfred – 1:34:08
Det kan nog bli en krigsrubrik i någon av tidningarna, tror jag.
Anders – 1:34:11
Det skulle kunna bli det. Hur som helst, det här Teslas taxibilar i Austin, det verkar som att Tesla ännu inte ens har informerat myndigheterna i Austin om att det här är på gång nu. Så jag vet inte exakt vad det är som händer. Det kanske är Musk som snackar snarare än något verkligt. Vi får se.
Alfred – 1:34:33
Ja, det blir verkligen spännande att se. Det känns som att det är så med det här bolaget ständigt. Den som lever får se om de lyckas få ut det här och om det är nånting att ha. Men det verkar ju ändå som att det de ska försöka rulla ut, det är en sån här level 4, blir det väl då, på den här SAE-skalan för självkörning, det vill säga ingen bakom ratten, ingen ska behöva göra nånting, men i ett begränsat område, så en begränsad domän. Så då är det inte äkta självkörning överallt, var som helst, när som helst, utan det är helt enkelt inom begränsad domän, och då är det level 4.
Anders – 1:35:00
Så vi får väl se Och troligtvis en remote-förare per bil också, i alla fall till en början.
Alfred – 1:35:10
Minst en. Tjänar man på att ha två per bil?
Anders – 1:35:13
Det gör man kanske. Om du vill stödja podden så är det bästa sätt att prenumerera på den. Nu är vi tillgängligt på nästan alla poddplattformar och poddspelare. Vi får ta ett steg tillbaka när Acast tog bort prenumerationsmärket.
Alfred – 1:35:26
Förlåt, Acast är konstiga. Men för 29 kronor i månaden får man podden helt utan reklam. Man får tillgång till hela arkivet tillbaka till 2016. Man får höra avsnitten lite tidigare. Det kan vara lockande. Så klicka direkt i Apple Podcaster-appen om du använder den. Eller så söker du upp podden Bilar med sladd plus på Spotify. Där kan man betala. Har ni någon annan poddspelare, så jobbar vi lite på en lösning för er. Men det kommer kanske vad det lider, helt enkelt.
Anders – 1:35:52
Vi har också en Facebooksida där vi lägger ut lite grejer. Nu var det faktiskt en liten stund, så jag ska se till att uppdatera den.
Alfred – 1:35:57
Ja, det är ditt jobb. Facebooksidan.
Anders – 1:35:59
Ja, jag ska se till att få det gjort. Vi har en vanlig hemsida också, bilarmensladd.se, där vi publicerar alla avsnitt. Vi brukar lägga ut lite bilder. Du kanske kan lägga ut en bild på din gräsklippare. Jag vill gärna se den.
Alfred – 1:36:11
Det kan jag göra om ni vill. Jag kan framförallt också se till att komma ikapp. När jag var sjuk, så missade jag två avsnitt. Det har jag fått mejl om, faktiskt. Folk som saknar avsnittstiderna för dem. För det var matnyttiga tips om varför bensinpriset skulle gå upp.
Anders – 1:36:23
Just det. Jag tänkte på det också. Precis. Så har vi vår vårdcentral Hälsa hemma som finns i Stockholm, Göteborg och Malmö, där man får digital hjälp via vår app och sen när vi bemöter oss fysiskt så kommer vi hem till våra patienter med sköterskor, läkare och allt tänkbart.
Alfred – 1:36:39
Det är alltid jag som får påminna lyssnarna om att ni har typ Sveriges nöjdaste patienter. Kolla recensionerna på den här vårdcentralen. Jag lovar att den vårdcentral ni listade på nu inte har lika bra recensioner, så det här är verkligen något speciellt att testa.
Anders – 1:36:50
Gör det och kom ihåg då att jag söker nya utvecklare och då är det mig ni får jobba med. huvudsakligen, eller det är jag som håller i teknikutvecklingen. Så är du programmerare, tekniker, ingenjör, kontakta mig på anders@bilarmedsladd.se.
Alfred – 1:37:03
– Och tipsa gärna dina vänner och bekanta om podden. Tack så himla mycket för att ni hjälper oss att nå fler. Det är det svåraste med podcast, att folk ska upptäcka den. Vi märker att ni som lyssnar faktiskt har en tendens att bli kvar. Så hjälp oss att hitta nya lyssnare.
Anders – 1:37:15
Kontakta oss gärna. Det är så roligt när ni skriver. Då är det info@bilarmedsladd.se, om vi nu skickar till alla tre. Eller så är det jag som är Anders. Du är Alfred och den tredje gubben som inte är Fabian. Då är det våra förnamn Anders, Alfred eller Fabian, @bilarmedsladd.se.
Alfred – 1:37:31
Sen har vi världens bästa Joar Chandalk här på Umami Produktion som hjälper oss med redigeringen. Tack så mycket, Johar. Tack för det.
Anders – 1:37:38
Ansvarig utgivare, det är du, det vill säga Alfred Ruth. Med de orden rullar vi ur show och säger . Tack, hej då och kör elektriskt.
Alfred – 1:37:46
Tack och förlåt och sladda lugnt. Ha det fint.
Anders – 1:37:48
Hej då.