I veckans avsnitt av Bilar med sladd pratar vi svetskurser och Formel 1. Många lyssnare har hört av sig och frågat om vi har pratat för lite om Ford? Gör de elbilar? Och gör de elbilar man kanske faktiskt borde köpa? Vi kollar in läget för forna giganten. Och så Slate som bygger elbilar som lego samt ett lyssnarbrev om hur elbilar plötsligt kommit in i värmen. Dessutom hör vi om en revolution: helt genomskinliga solpaneler.
Hur tänker Toyota när de sätter namn på bilar?
Men först tar vi upp ett insiktsfullt lyssnarbrev. Brevskrivaren Erik Holm funderar kring hur biltillverkarnas namnstrategier för elbilar utvecklas, från initialt försiktiga och tekniska namn som ID, EQ, och BZ4X, till att nu allt oftare använda sina etablerade och prestigefyllda modellnamn även för elbilar. Vi håller med om att detta är en tydlig trend som signalerar att elbilen har blivit så pass viktig att den flyttas in i huvudsortimentet. Toyotas kommande facelift av BZ4X (som i USA kan komma att heta bara BZ) och deras nya, billigare BZ3X för den kinesiska marknaden exemplifierar detta, även om Toyota fortfarande kämpar med sin sena övergång till elbilar.
Genomskinliga solpaneler
Efter detta dyker vi ner i framtidens teknik med helt genomskinliga solpaneler. Ingenjörer i Sydkorea har gjort ett genombrott med paneler som uppnår en verkningsgrad på 15,8 procent. Det är visserligen lägre än traditionella solpaneler (som ligger runt 20-25 procent), men revolutionerande eftersom dessa paneler är nästintill helt transparenta. De fungerar genom att primärt absorbera UV- och infrarött ljus medan det synliga ljuset till stor del släpps igenom, även om de för närvarande blockerar en del synligt ljus (släpper igenom ca 20% jämfört med ett vanligt fönsters 80-90%). Elektroniken och de fotovoltiska ledarna är diskret placerade i kanterna på glasrutan. Potentialen är enorm: tänk fönster i skyskrapor, bilrutor och tak, eller hela glasfasader på byggnader som genererar el. Det finns dock utmaningar kvar, som att skala upp produktionen från labbmiljö till industriell volym och att säkerställa hållbarheten över många år. Vi spånar även kring andra ytor för solceller, som mellan tågspår eller som tak över motorvägar.
Genomskinlig solpanel, utvecklad av ingenjörer på UNIST i Sydkorea:
Genomskinlighet vid olika VLT (Visible Light Transmission). Lägre VLT-tal innebär lägre ljusgenomsläpp. Den genomskinliga solpanelen som nu utvecklats har ett VLT-värde på 20:
Full fart för Ford, men sladdar de i diket ändå?
Sedan är det dags att titta närmare på Ford och deras elbilsstrategi, som vi kallar ”gas och broms”. Ford har nyligen lanserat Ford Explorer och Ford Capri, två modeller som bygger på Volkswagens MEB-plattform. Explorer kan ses som en Ford-version av ID.4 och Capri som en ID.5-motsvarighet. Priserna startar runt 464 000 kr för Capri med det mindre batteriet (52 kWh, ca 40 mils räckvidd), medan Explorer är något billigare. Dessa MEB-baserade bilar framstår som mer prisvärda och har bättre prestanda (räckvidd, laddning) jämfört med Fords egenkonstruerade elbil, Ford Puma. Puma, en mindre bil, kostar från 409 000 kr men har kortare räckvidd (37,5 mil från ett 43 kWh-batteri) och långsammare laddning.
Trots dessa nya, mer konkurrenskraftiga modeller kämpar Ford. Deras globala elbilsförsäljning har ökat något, men koncernens totala marknadsandel fortsätter att minska, till exempel har den halverats i Sverige de senaste tio åren. Ford brottas med lönsamhetsproblem för sina elbilar och har aviserat stora nedskärningar, vilket har lett till konflikter med fackföreningar som tyska IG Metall. Vi diskuterar den svåra sits många traditionella biltillverkare befinner sig i: en krympande men lönsam förbränningsmotorverksamhet och en växande men olönsam elbilsverksamhet, och utmaningen i att finansiera omställningen.
Var fjärde såld bil i världen blir en elbil 2025
Vi tar också upp den globala elbilsförsäljningen med siffror från Internationella Energiorganisationen (IEA). Prognosen för 2025 är att var fjärde bil som säljs i världen kommer att vara en ren elbil, efter att 2024 landat på cirka 20%. Kina är den stora drivkraften; där var nästan varannan såld bil elektrisk under 2024, och ofta billigare än motsvarande förbränningsbilar. Europa ligger nu kring världsgenomsnittet på cirka 20% men verkar ha planat ut, medan USA fortfarande har en lägre andel (ca 10%) men ökar sakta. Det är också tydligt att över 70% av världens elbilar tillverkas i Kina, och att elbilar börjar få fotfäste även i andra delar av Asien och Latinamerika. Detta understryker problemen för tillverkare som Toyota, som är sena in i matchen och ser sin försäljning minska på nyckelmarknader som Kina.
Slate – smart lågpriselbil eller total återvändsgränd?
Avslutningsvis presenterar vi en spännande och kanske lite udda amerikansk elbils-startup vid namn Slate. Deras koncept är en extremt enkel bas-pickup som användaren sedan kan modifiera med olika ”kit” för att förvandla den till exempelvis en SUV eller en surfbil – lite som att bygga med lego. Bilen har inget inbyggt infotainmentsystem; istället kopplar man in sin egen iPad eller Android-platta. Målet är ett mycket lågt pris, runt 19 000 dollar efter amerikanska subventioner, med batterialternativ som ger 25 till 40 mils räckvidd. Alla bilar tillverkas i samma färg och wrappas sedan efter kundens önskemål. Jeff Bezos är en av investerarna, och tanken är att bilen ska kunna bli ett alternativ i fattigare länder. Leveranser sägs starta i slutet av 2026. Vi är dock lite skeptiska till om konceptet med DIY-bilar och det extremt låga priset verkligen kommer att flyga, särskilt med tanke på konkurrensen från etablerade kinesiska tillverkare. Som en sista knorr noterar vi att bokstäverna i ”Slate” kan kastas om för att bilda ”Tesla”.
Det var allt för denna gång!
Tidskoderna nedan är ungefärliga, då reklampauser kan variera för olika lyssnare och därmed förskjuta tiderna något:
- 0:18: Intro och läget – lång utläggning om F1 som börjar elektrifieras
- 27:38: Lyssnarbrev om bilars namnstrategier (och diskussion om Toyota BZ4X/BZ3X)
- 39:19: Genomskinliga solpaneler
- 49:36: Ford (Explorer, Capri, Puma, ekonomiska utmaningar)
- 1:06:41: Global elbilsförsäljning (IEA-rapport)
- 1:12:06: Slate (modulär elbil från USA)
Transkribering av avsnittet
Anders – 0:18
I veckans avsnitt pratar vi gräsklippare, svetskurser och Formel 1. Många lyssnare har hört av sig och frågat om vi har pratat för lite om Ford. Gör de elbilar? Och gör de elbilar man kanske faktiskt borde köpa? Slate bygger bilar som lego och så har vi fått ett lyssnarbrev om hur elbilar plötsligt kommit in i värmen. Dessutom har vi om en revolution helt genomskinliga solpaneler. Allt detta och mycket mer i Nordens största miljö och elbilspodcast, Bilar med sladd.
Fabian – 0:48
Det höll på att inte bli någon inspelning för mig. Jag sitter ju här på vårdcentralen och ska spela in lite här ikväll. Det hade jag verkligen sett fram emot.
Alfred – 0:57
Men du hade glömt nyckeln, eller vad var det frågan om?
Fabian – 1:00
Ja, men precis. Jag skulle hämta mat från Fodora-mannen som jag hade beställt dit. Då la jag en liten bok om diabetes mellan dörren eftersom jag saknar en fungerande tagg till ytterdörren.
Alfred – 1:11
Man ska ju ta den stora boken om diabetes. Det vet ju jag till och med.
Fabian – 1:14
Den lilla boken om diabetes gled undan dörren. och stängdes så att jag blev utelåst. Extremt irriterande. Fick ringa på väktare. Och då tänker jag mig hur han fick, eller han på hyresbolaget där fick ringa så här. Du, jag har en utelåst vd på Krusegatan. Du måste åka dit.
Anders – 1:35
Du är i Malmö på kliniken.
Fabian – 1:36
Ja, så är det. De pratar inte så mycket. Göteborgska. Men hörni, vilken fantastisk uppfinning bilen är ändå. Det har vi faktiskt inte pratat om. Vi har poddat i snart tio år, men vi har aldrig pratat om bilen som företeelse.
Anders – 1:49
Har vi inte?
Alfred – 1:49
Oj, du kommer tillbaka med så mycket energi efter en vecka. Eller ett avsnitts frånvaro. Vad är det som har hänt under den här tiden och vad är det du menar?
Fabian – 1:58
Jag fick ju sitta där ute i bilen nu då, för det var ju kallt som fan och blåste snålt som det gör här i Malmö. Och då kom jag att tänka på, det är så gött, här kan jag sitta. Skydd för väder och vind, till och med värme och kyla. Bilen kan inte bara ta oss till nya spännande platser. Utan det är så mycket mer. Vi kan ha med oss alla saker. Det fanns någon serie som sa, A car so much larger than an ordinary handbag.
Alfred – 2:27
Jag blir på en gång såhär, vad var det i den där maten som Fodora kom med? För du har alltså. satt i en bil som inte har flyttat sig en meter och slagits av häpnad över vilken fantastisk uppfinning det är.
Fabian – 2:38
Ja, men det löste ju verkligen ett problem, för jag kunde sitta i bilen och äta. Jag har ju alltid med mig lite bestick och lite vatten.
Alfred – 2:44
Oj, nu har vi nog flera lyssnare som vrider lite på sig här. Ja, det tror jag.
Anders – 2:47
Jag stänger av programmet här nu. Det finns lastbilar också. Man kan köra varor i.
Fabian – 2:52
Ja, men jag har berättat om min kaffemaskin. Jag sitter där och gör kaffe med kaffekapslar. Och så har jag alltid med mig lite bilåkargodis. Har ni det?
Alfred – 3:02
Jag kan inte riktigt hantera det. Jag slår min fru med häpnad ibland. Jag verkar inte vara en gottegris, för jag äter generellt sett väldigt lite snask. Men så fort det finns snask, då äter jag ju det. Min strategi är ju att inte ha tillgång till det. Det är en bra strategi.
Fabian – 3:16
Du är nog inte ensam. Nej, men precis. Och så måste man ju ha pappersservetter och handsprit om man är på någon snuskig toa när man laddar. Och så har man sina mediciner och träningsväska och grejer. Vad har ni i era bilar då? Ni som är så kaxiga.
Anders – 3:29
Jag har också lite sådana här hand. servetter och sådär. Men det är inte sådär våldsamt mycket egentligen. Jag tänker efter. Jo, jag har ju spelkontroller. Jag kan ju spela på den här datorn. Jag har två sådana här Xbox-kontroller i bilen.
Fabian – 3:43
Jaha, det funkar då till skärmen.
Anders – 3:44
Och fullt med laddsladdar och grejer så jag kan ladda laptopen i bilen också. Så det är väldigt fint att bli sittande där också.
Fabian – 3:51
Och det är ju som ett litet hus på hjul. Det är underbart med bilen som företeelse. Tänk vilken fantastisk uppfinning det är.
Alfred – 3:57
Jag känner att jag låter som en himla surpuppa, men jag har bara massa. skräp som mina tonåringar eller min fru har lämnat i bilen och som jag muttrande avlägsnar. Sen helt plötsligt är det nytt skräp där. Jag inser att jag kanske borde ha mer saker som gör mig glad själv i bilen. Jag är nog lite dålig på det.
Fabian – 4:12
Eller hur?
Anders – 4:13
Mina barn vet att jag blir grinig om de lämnar grejer, så de lämnar inte grejer i bilen. Jag skickar ut dem igen. Det ligger McDonalds-skräp på golvet i min bil och så får de gå ut och hämta det. Så då tar de ut det med en gång istället. Vilket bra sätt att styra upp det på.
Fabian – 4:25
De får göra det själva. Jag vill också bara berätta om en annan rolig sak. Jag har inte bara åkt bil, utan jag har också faktiskt varit i London. Och ni vet Ryanair åker mycket till London. Kommer ni ihåg på den gamla goda tiden? Man kunde åka för typ 50 spänn till London.
Alfred – 4:41
Jag brukade alltid flyga första klass med Ryanair när jag flög Ryanair. Det är det enda flygbolaget som man betalar. Första klass på Ryanair är att man betalar för priority boarding. För då slipper man att det är fullt i de här overhead lockers när man ska lägga in sina väskor. Så det är första klassupplevelsen på Ryanair.
Fabian – 4:59
Jag åkte faktiskt inte Ryanair till London. Dels på grund av att Ryanair kostar inte 50 spänn längre. Utan det kostar 10 000 att åka två personer till tur och retur till London nu.
Alfred – 5:09
Det är ju en positiv nyhet ändå.
Fabian – 5:11
Ja, deras hemsida är ju som den alltid har varit. Det är det här Ryanair-syndromet. Att man har köpt en hyrbil och ett fadderbarn innan man är färdig. Och man inte har en jävla ordning på att kontrollera den där summarutan längst nere i hörnet när man ska beställa. Och det är otroligt besvärligt. Sen var det ju också så här, och det har jag berättat om i podden, att jag gjorde en livräddande heroisk insats på en mycket bakfull man på en annan flygning där vi sågs i Italien.
Anders – 5:39
Ja, någonstans där ja.
Fabian – 5:40
Milano var det. Vi tittade på en bil tillsammans. Och då fick jag faktiskt en rabattkupong från SAS kom farande ett par veckor efteråt. Och då tänkte jag, men då åker jag SAS istället. Och det är ju betydligt trevligare än att åka Ryanair. Jag berättade den här historien för vår nya doktor Henrik i Skåne här. Att jag hade gjort den här heroiska, livräddande insatsen för den här bakfulla människan. Och då berättade han för mig om hans heroiska insats på en Ryanair-flygning. Och då var det en man som blev lite dålig och han styrde upp det där. Och sen när han var färdig med det så satte han sig och precis som mig så blev han ju erbjuden någonting i kompensation. Och på Ryanair där erbjuds man då inte en biljett eller någon voucher som jag fick efteråt eller champagne och lite allt möjligt som de kastar ner i en påse till mig. Utan där kan man få en kopp kaffe. Så de frågade honom, vill du ha en kopp kaffe? Och då sa han, ja, det vore trevligt, tack så mycket.
Alfred – 6:44
Man får ändå tänka att det är väldigt generöst inom ramarna för vad personalen har att förhålla sig till för regelverk, tror jag. De har nog jobbat hårt där.
Fabian – 6:52
Historien är tyvärr inte slut här. Utan det som kommer nu gjorde i alla fall mig speechless, vilket är ovanligt. Då gör de så här, att då tar de fram sin kortläsare, vänder sig till det som då var en patient bredvid och ber honom att betala för doktorns kaffe.
Alfred – 7:11
Okej, jag tar tillbaka allt jag sa.
Fabian – 7:13
Är det inte det? Alltså, man tappar all fattning.
Anders – 7:17
Det låter ju som en urban legend.
Fabian – 7:21
Nej, jag tror inte det. Jag litar stenhårt på henne. Dumt att jag hängde ut honom här nu, men han kan nog ta det.
Alfred – 7:26
Om det är en förstahandsstory, om det var honom det hände, då borde man ju ändå kunna lita på honom. Och så måste alla gå hem och berätta om det där, så alla tänker på Ryanair. Och så kommer man ihåg, det enda man kommer ihåg är att de är så himla snåla. Och så tänker man att det måste ändå vara billigast när man ska boka nästa gång.
Fabian – 7:39
Det är de ju inte längre! Nej, de är ju inte det. Men de har ju lyckats väldigt bra med sin brand trashing, med allt det här med ståplatser och ta betalt på toaletten och allt det här. Det har de lyckats jättebra med att få uppmärksamhet på. Så även i den här podden. Uppenbarligen.
Alfred – 7:54
Jag måste berätta vad jag har gjort. Jag har inlett min racingkarriär. Jag har varit en kompis som har fyllt 40. Vi hade gett honom i present att vi skulle testa att köra folkrace. Just det! Det har jag aldrig gjort förut. Det var skitroligt måste jag säga. Är det någon av er som har testat att köra folkrace?
Fabian – 8:15
Jag har ju det. Jag tror jag har berättat i podden också. Det var ganska länge sedan. Det är ju väldigt skruttiga bilar som de i princip löpande behöver reparera. De går ju sönder. As we go, så att säga.
Alfred – 8:28
De ser ut som att de är gjorda av papier-maché. De där bucklorna har bucklats in och bucklats ut så många gånger.
Fabian – 8:35
Det är vanliga bilar egentligen som de har stagat upp och bytt ut allting på. Och sen så sladdar man omkring i den, helst med lite lera och sådär så att det är riktigt sladdigt. Var det så när du körde också?
Alfred – 8:45
Ja, alltså de vattnade. Det var liksom hälften. hälften asfalt, hälften grus och så vattnade de gruset innan. Det var bakhjulsdrivna 240, som man fick köra. De släppte ut oss, vi fick inte köra i klump, så det var inte så mycket kontakt bort, vilket var lite av en lättnad för mig. Annars hade man aldrig kört. försök ta sig runt en bana så fort som möjligt någonsin tidigare. Man har väl kört lite bilspel på Playstation, så man vet väl ungefär vilka linjer man ska välja. Men just det här att komma ihåg att det är en kontaktsport, min fru satt bredvid mig i bilen på vägen dit och läste. Man bara, oj, oj, hur ska det här gå? Om det är många som har kört förut och är tuffa och så kommer jag och bromsar alldeles för tidigt innan en kurva, kommer jag få någon i baken då och åka därifrån med whiplash? Men vi fick testa en i taget. Men det var jätteroligt. roligt. Jag tyckte det var svårt innan att veta hur feg jag skulle vara. Jag var ganska feg, men det gjorde att jag blev modigare och modigare.
Alfred – 9:45
Jag förbättrade varvtiderna med fem sekunder på varje tävlingsvarv, tills det sista varvet, då jag istället hade fått bort fegheten och sladdade av banan. Men det var bra att veta var gränserna gick.
Anders – 9:58
Vi borde köra gokart någon gång. Det är jättekul.
Alfred – 10:01
Ja, det har jag kört förut, absolut.
Anders – 10:03
Men är du feg där då också?
Alfred – 10:04
– Nej, då är jag faktiskt inte så feg. Jag brukar kunna konkurrera rätt bra i kompiskretsen.
Fabian – 10:09
Jag har faktiskt aldrig kört gokart. Jag kommer ut som en gokart-oskuld.
Alfred – 10:15
Härligt! Ja, men då får vi se till att utmana dig.
Anders – 10:17
Det finns jättekul el-gokart i Kista galleria. Då kan man komma upp till Stockholm och köra någon gång.
Alfred – 10:23
Jo, men det fanns en poäng med det här, med att jag ville ta upp min begynnande racingkarriär. Jag har nog kanske fem, eller sju år efter alla andra. upptäckt Drive to Survive och fastnat i den. Har ni koll på den serien? Det är ju en Netflix-serie.
Fabian – 10:40
Är det den här Formel 1-serien?
Alfred – 10:42
Ja, exakt. Det är Formel 1-serien. Det är en serie som är väldigt mycket talking heads och intervjuer med förarna och stallcheferna. Men man blir ju insugen i hela dramat runt omkring Formel 1. Sen är det som hägrar här under hur det ska gå i racen. Speciellt om man som jag har haft total blind spot för Formel 1, som man inte har Man har en aning om vem som har vunnit ganska många år tillbaka. Då kan man ju bingea de här avsnitten också. Man ser till att inte veta hur det går, så att det blir extra spännande i serien.
Anders – 11:13
Vad betyder binga? Jag har aldrig hört det.
Fabian – 11:15
Det har du väl hört?
Alfred – 11:16
Man kollar på många avsnitt i en följd. Man sitter inte och väntar en vecka mellan varje avsnitt, som man får göra.
Fabian – 11:21
Vet du vad box-honor är, Anders?
Anders – 11:23
Nej. Jag börjar bli gammal.
Fabian – 11:25
– Jävla jobbigt att du bara konstaterar det. Så kallt också. Nej, men boxhonor, Alfred, vet du vad det är?
Alfred – 11:34
Nej, jag börjar bli gammal.
Fabian – 11:36
Vad fan sitter jag här och ber er för? You’re worth less to me!
Anders – 11:40
Du är Sigma!
Fabian – 11:41
Nej, boxhonor, det är att man inte tittar före. Om man delar en serie tillsammans med sin sambo till exempel. Så är det honorn där. Att man hedrar den överenskommelsen. Det kallas för boxhonor.
Anders – 11:54
Mina kids håller på med massa Sigma och massa nya ord.
Alfred – 12:00
Okej, nu sitter vi här och dabbar i bild för varandra, så att vi riktigt daterar att vi har fattat allting fem år efter alla andra.
Fabian – 12:10
Tillbaka till Formel 1.
Alfred – 12:10
Formel 1. Det som är på gång nu . till nästa säsong och som gör att det helt plötsligt blir relevant att prata om Formel 1 i en elbilspodd. Det är faktiskt ett nytt regelverk på gång in i Formel 1, vilket ska kraftigt elektrifiera Formel 1. Det finns nåt som kallas Formel E, som är den helelektriska varianten och där har de börjat experimentera med snabbladdning under tiden när man gör depåstopp och grejer. Det finns mycket som rör på sig, men det är ganska uppenbart att Formel 1 nånstans har fattat. Det är en väldigt konservativ industri Den är gigantisk. Det är så otroliga summor pengar som omsätts i den cirkusen med Formel 1. Och det är diktaturer som håller loppen. Det är så brist på transparens. Folk vet inte riktigt vad reglerna är, för många av regeldokumenten är inte ens tillgängliga för publiken. Man känner på ganska många sätt att de här loppen går i Kina och Saudiarabien och så vidare. Det är så de gör business.
Anders – 13:10
Jag har förstått att det handlar mycket om regler tolkning av regler, att det är väldigt byråkratisk sport egentligen. Så att det står någonting och då testar de att vrida och vända någon grej. Sen efteråt prövar de det och i efterhand vet de om det flög.
Alfred – 13:25
Ja, exakt. Det är ganska länge sen som sporten gick ut på att bygga så snabb bil som är möjligt. Utan allting handlar om att bygga så snabb bil som möjligt inom regelverket. Som kraftigt begränsar hur snabb bil man kan bygga, för att det inte ska vara alldeles livsfarligt.
Fabian – 13:41
Det var någon som uppfann en fläkt som sög fast bilen under så att man kunde köra jättesnabbt utan att den flög av banan. Det blev förbjudet direkt.
Alfred – 13:52
De producerade downforce så att den kunde köra snabbare i svängarna. Inte bara med passiva vingar. Vi kommer ihåg den gamla svenska F1-hjälten Ronnie Peterson som dog i ett lopp. Jag tror det var på Monza på 70-talet. Sen dess har ju . sporten blivit jättemycket säkrare, så nu är det mycket ovanligare att folk dör.
Anders – 14:14
Men en fläkt, Fabian, skulle ju inte suga fast den. Den skulle blåsa iväg den då. Eller hur? En fläkt blåser väl?
Alfred – 14:19
Det beror på vilket håll du har rotorerna.
Anders – 14:21
Det är någon sorts dammsugare som du tänker på.
Fabian – 14:23
Det beror på vilket håll du tittar på fläkten, Anders.
Anders – 14:26
Ja, just det. Det är sant.
Fabian – 14:29
Men den här serien är ju. Jag såg bara det första. Tyvärr såg jag bara ett eller två avsnitt. Och det berodde helt enkelt på att jag inte kunde få min sambo hooked på det här. Så ingen boxhonor där. Men annars har jag hört att det är fler tjejer än någonsin annars. Nu är inte Erik tjej, men ändå. Det är fler. sambos då kanske, är någonsin som faktiskt har intresserat sig för Formel 1 plötsligt i och med att den här serien inte handlar så mycket om teknik och så, utan den handlar väldigt mycket om personligheterna och spelet och rävspelet.
Alfred – 14:57
Bakom allt. – Den handlar om både och. Det som finns i det för mig. Jag tycker det är spännande med just de här cheferna och hur de tänker och lägger upp strategierna. Det är mycket förhandlingsspel runt hur man ska säkra nästa säsongs chaufförer. Det är mycket sån dans och psykologi i det. Men jag ville komma till regelverket som ska införas nästa år i Formel 1 och som nu verkligen polariserar hela den här cirkusen. Ni kan tänka er alla de här konservativa diktatorgubbarna och alla de här pengarna som är i. – Dryper av olja. Alltså om det är någonstans det finns petrol heads, så är det väl i Formel 1. Kort sagt, nu helt plötsligt ska det komma in någon form av miljömedvetenhet, klimatneutralitet och förnyelsebarhet i det, för att de fattar att de behöver fixa någon form av miljöprofil. Det som ska hända då är att från och med nästa år så säger regelverket att hälften av alla hästkrafter i bilen, alltså hälften av krafterna, ska komma från en elmotor.
Fabian – 15:51
Måste det alltså? Ja, exakt. Minst eller hälften, exakt.
Alfred – 15:56
Jag är ganska säker på att det var precis hälften, och nu är det jättemycket rabalder kring det. Det finns inte batterier som räcker till för att man skulle kunna köra med att hälften av kraften kommer därifrån hela loppet, eller snabbladdning som duger för att de ska kunna ladda det här under depåstoppen, utan det som ska hända helt enkelt är att all kraft, det här blir alltså någon form av range extender. Men i det här sammanhanget inte en range extender, utan power extender. De ska kunna få fler hästkrafter vid vissa tillfällen, eftersom de också gör kraftiga inbromsningar ofta. Så all energi ska komma från syntetiska i E-fuels som är klimatneutrala, det är alltså de här syntetiska e-bränslena som man hör Porsche och andra ibland prata om. och så ska det finnas mindre batterier i bilen, men så att när de bromsar, då laddas batterierna så att de på nästa raksträcka när de ska gasa igen kan få kraft, dels av den förbränningsmotorn som sitter, men dels av en elmotor. Sammantaget så kommer då 50 procent av hästkrafterna totalt i bilen när de ska köra som snabbast.
Anders – 16:56
Så det kan vara en elmotor som driver bilen framåt och då har man uppfyllt de kraven och att förbränningsmotorn används för att skapa el till elmotorn. Du behöver inte ens ha batterier.
Alfred – 17:07
– Båda är direktkopplade på drivlinan. Så det är inte så att det bara är elmotorn som knuffar framåt. Det här leder till den intressanta dynamiken att de banorna där det är många stora och kraftiga inbromsningar, då funkar det där alldeles utmärkt. Men sen finns det andra banor som är snabbare och som har färre inbromsningar och proportionerligt mot hur stor andel som är raksträckor. Då kan man helt plötsligt hamna i att bilens kraft inte riktigt, eller elkraften kommer inte att räcka till. Det blir det är få gånger man laddar batteriet jämfört med hur många gånger man ska ladda ur batteriet. Vilket gör att det nu . och det här är ju . alla snillen spekulerar . ni kan tänka er hur det låter i den här hönsgården innan det har testats i skarpt läge. Det finns jättemånga som är ideologiskt emot eldrift överhuvudtaget. Det är ett sånt otroligt rabalder i F1-cirkusen nu kring om de här reglerna ska införas överhuvudtaget, om man ska vattna ur dem eller hur man ska göra. Och det som är allra intressantast är att de som faktiskt står på barrikaderna för att det här regelverket måste införas och att det inte ska skjutas på framtiden, det är paradoxalt nog de gamla biltillverkarna.
Fabian – 18:14
Ja, det är de som sponsrar.
Alfred – 18:16
Det som är svindyrt i Formel 1, det är att utveckla motorerna till de här bilarna, det kompletta drivlinepaketet. De vill ju att det ska vara tio stall med olika bilar som alla har två. förare var som är med i loppen. Efter hand som åren har gått har de fått färre och färre motortillverkare att välja mellan. Så det är ganska många av stallen. Det är flera stall som har motor från Mercedes och flera stall som har motor från Honda eller Ferrari. Antalet motortillverkare har sakta men säkert krympt. Sen var det en stor förhoppning att de här nya reglerna gjorde att Audi var intresserade av att göra en comeback i Formel 1 och börja köpa ett F1-stall och börja satsa på allvar på det här. Och nu när det har blivit motstånd mot de här reglerna, då har Audi hotat med att dra sig ur, för de är inte intresserade av att göra en storsatsning på Formel 1 ifall de inte får använda det här för att använda Formel 1 som ett sätt att ha en affärsmodell för att göra avancerad teknikutveckling av hybriddrivlinor och elkraft i drivlinorna.
Fabian – 19:19
Och också PR-delarna, att det var vi som ställde om Formel 1.
Anders – 19:22
Det handlar väl om att de vill bygga teknik som de sen testar i Formel 1. Om ingen använder förbränningsmotorer längre ut i samhället i bilar eller sådär längre. Så är det helt värdelöst att lägga miljoners, miljoners, miljoner på att bygga avancerade Formel 1-förbränningsmotorer. Men det finns ju en vinst i att hålla på och experimentera med elmotorer som man sen kan ta ut i sina vanliga personbilar.
Alfred – 19:47
Ja, men exakt. De här nya reglerna innebär ju då jättestora kostnader för alla, för att de måste uppfinna en helt ny drivlina och bygga den enligt det nya regelverket och ta stora utvecklingsprojekt från scratch. Det är ganska fascinerande om man kollar på hur regelverket är utformat. Det är ner på kubikcentimeternivå definierat vart det får finnas chassi och karossdetaljer och var allting får väga. Sen får man inom de boxarna uppfinna helt själv hur man ska göra och hur man exakt konstruerar motorn och formar vingarna och så vidare. så blir bilarna nästan lika snabba, att det skiljer några hundradelar på varven mellan bilarna. Det är ganska fascinerande när man sätter sig in i, det är ju verkligen en tekniksport och ingenjörsnörderi, när man sätter sig in i hur avancerat det är att bygga det här. Men för Audi som var på väg att göra comeback i eller göra en ny entré i F1 och göra en kraftig investering på att utveckla en drivlina, då blir det så här om de nya reglerna inte träder i kraft, då måste ju de lägga pengar på att utveckla en mer lik motor som de andra tillverkarna redan har.
Alfred – 20:48
Det de vill göra är ju just att kunna syssla med spjutspetsingenjörskonst på att utveckla sådant som de tror är relevant på sikt för de vanliga bilarna som vi köper själva när vi ska köra på våra vägar. Så de vill att det här ska vara en investering i forskning som blir avancerad R&D, som så småningom kan spilla över på deras konventionella bilar, vilket det på många sätt är för de andra tillverkarna redan.
Anders – 21:14
– Ja, de kan försöka ringa mig om de behöver hjälp. Jag har varit på svetskurs nämligen, så nu kan jag ju svetsa. Jag berättade ju det i förra programmet.
Fabian – 21:21
Ja, eller om de behöver göra Formel 1-moppebilar.
Anders – 21:25
Ja, exakt. Men jag pratade om det i förra programmet, att jag skulle gå på svetskurs. Så nu har jag varit på en introduktionskurs till att lära sig svetsa.
Alfred – 21:31
Var det här ett sätt att säga att du ville byta ämne? Du tyckte att jag hade pratat länge nog om F1.
Anders – 21:35
Ja, hade du något mer att säga?
Alfred – 21:36
Nej, jag var glad. Jag bara skojade. Men visst märkte ni att jag har blivit exalterad?
Fabian – 21:41
Ja, jag håller med. Vi kommer prata mer om Formel 1, tror jag. Särskilt när den där elhybridsäsongen kommer, kanske då, av Drive to Survive.
Alfred – 21:50
Men är det på väg? Kommer det att bli helelektriskt nån gång? Eller vad tror ni om det? För det är så svårt att förstå.
Anders – 21:56
Ja, säkert. Allting drar ju åt det hållet.
Fabian – 21:59
Ja, jag har ju också slagits av den tanken att här sitter jag och tittar på det här och så brinner världen upp och så där. Så det har varit lite sådär, vill man sponsra det? Men tack för att du påminde mig om den här serien. Den hade jag faktiskt helt glömt. Så nu har jag lite att titta på när jag är ensam här i Malmö och tittar på Formel 1.
Anders – 22:16
Vad var det den hette serien?
Alfred – 22:18
Drive to Survive heter den. Bra reklam för Netflix, men den är trevlig, det tycker jag.
Anders – 22:23
Jo, men svetskursen. Jag tog ju min Model X dit. Jag har fixat dörrarna där. Det berättade jag kanske i förra programmet.
Alfred – 22:30
Har du hållit på att svetsa aluminium och grejer nu då?
Anders – 22:32
Nej, det var ju Tesla som kom ut och fixade det. Min förardörr har ju krånglat så jag har fått klättra in genom falkvingedörren för att komma in i bilen. Men nu har Tesla varit förbi och fixat det. De gjorde det på plats med en sån här. Mobile mekaniker som kom hem.
Alfred – 22:44
Ja, det har jag också haft. Det är himla smidigt faktiskt.
Anders – 22:46
Han stod en halv dag ute i duggregn och höll på med de där dörrarna. Alltså, det kan ju inte vara kul att jobba på det sättet.
Alfred – 22:52
Hemma hos mig får de jobba inuti garaget.
Anders – 22:55
Jag hade gjort i ordning i garaget. Det var bara att han var tvungen att ha båda dörrarna vidöppna. Och det har inte så mycket plats i garaget. Men i alla fall, på den här svettkursen. Jag var där med en av våra lyssnare, Petter. som också vill lära sig svetsa, så då gick vi dit tillsammans. Och det var en sån jädra kuf som höll i den där kursen.
Fabian – 23:13
Kuf? Okej.
Anders – 23:14
Alltså, man kan tänka sig, du vet, sån här Veiron i ottan, du vet hur svetsare, man har en nidbild av hur svetsare är. Göteborgare förstås. Han var precis sån. Men han kom igen, han presenterade sig inte, utan han gick och satte sig i ett hörn, den här svetsgubben, med såna här gula arbetskläder. Och så vi alla som var på den här kursen, vi var sju stycken på kursen, försökte lite trevande att prata med varandra. Som man gör. Först alla är tysta och tittar ner i sin kaffekopp och så börjar man prata lite. Så kom jag igång och började prata med en gubbe om att hans faster hade lärt sig att svetsa. Och plötsligt borta i hörnet då så säger han, kufen där, jag bytte växellådsolja på min BMW. Helt okommenterat bara rakt ut och avbröt alla pågående diskussioner. Alla satt och väntade på att det skulle komma något mer. De försökte följa upp att det kan vara dyrt det där. Nu har han tyst jättelänge och så började vi andra prata igen. Efter en stund kände jag mig manad att vi kanske ska köra igång. Ja, det är dags.
Anders – 24:22
Jävla udda typ.
Alfred – 24:23
Men han kunde svetsa dem med andra ord.
Anders – 24:25
Han kunde svetsa, men han började ju med att säga att han, nej, han har inte svetsat många år. Det är inte roligt att svetsa längre. Nej, men oj då. Snacka ner det hela. Men han var jätteduktig sen efteråt. Men han körde en timme-teori och började prata om svetsar utan att visa en svets heller. Så att det var otroligt abstrakt. Ja, när man svetsar med pinne så måste man tänka, vad pratar de om? Svetsar med pinne? Jag har aldrig hört talas om svetsar med pinne. I min värld så är det liksom, du vet, man ser någon stå och svetsa med bar överkropp. på liksom, du vet, står och.
Fabian – 24:56
Bar över… Vad har du googlat på?
Anders – 24:59
En massa steampunkmaskiner, bara sprutar lågor och så. I en pinne finns inte plats i den fiktionen, liksom.
Fabian – 25:06
Det låter inte så sexigt.
Alfred – 25:07
Det är så rolig manlig gayromantik runt Vätts för dig, känner jag. Det gör nog det.
Fabian – 25:12
Men det är ingenting mot de här stengubbarna vi hade hemma. De hade också väldigt bögig musik. De hade typ. Det var alltid disco, 70-tal, YMCA och sånt, som de spelade. Liksom när de stod och bar sten, liksom. Tre gubbar och byggde en mur. Det var speciellt.
Anders – 25:27
Den här killen, det var något lurt med honom. Man fick följa hans tankegångar i realtid. Han berättade vad svetsar kostar, hur dyra som helst. Han får vad man betalar för. Då skrattade han högt. Jag skulle aldrig köpa en svets från Kina, sa han. Eller det har jag ju faktiskt gjort, säger han. Stahl-verk, ja det är riktigt bra svetsar faktiskt som tillverkas i Kina. Jag har köpt en sån. Insikten kom samtidigt som han sa det att han faktiskt hade köpt en Kina-svets. Sen pratade han på om den här Kina-svetsen hela tiden. Sen återkom han till den här Kina-svetsen. Han var inne på hemsidan och visade att det var väldigt bra priser.
Alfred – 26:11
Får jag ställa några kontrollfrågor, Anders? Fråga på. Du har lärt dig att svetsa nu helt enkelt?
Anders – 26:16
Ja, det har jag. Det räckte faktiskt. Svetsning har varit för mig en sån. Mytiskt på något sätt.
Fabian – 26:24
Det kan jag förstå.
Anders – 26:25
Så behovet kom när jag byggde mitt batteripaket i träd. Då kände jag, fan, jag måste lära mig den skiten.
Alfred – 26:31
Det är bra att du tar upp det, för det var dit jag ville komma. Du har sagt att det är en grej kvar att fixa på den här mopedbilen. Men nu har du lärt dig att svetsa och du har ett batteripaket. I trä. Är det inte två grejer kvar på din bil?
Anders – 26:45
Alltså, grejen är att just nu har jag rivit ner hela innertaket i den och halva taket är polerat. Det står en ny wraprulle. Så jag startar nya projekt hela tiden på den här moppebilen. Nej, men jag ska svetsa en liten grej på studsmattan. Jag beställde till slut en sån här Stahlwerk Kina-svets.
Fabian – 27:02
Gjorde du det? Ja.
Anders – 27:04
Den har inte kommit ännu, men nu kan jag svetsa.
Fabian – 27:06
Kanske kan du åka dit och visa upp den för honom.
Anders – 27:08
Ja, det kan jag göra, absolut. Men så att nu om ni behöver svetshjälp så kan ni komma förbi. Jag har köpt en TIG-svets med möjlighet att svetsa med pinne.
Alfred – 27:17
Jaha, okej. Gratis svets i Täby helt enkelt.
Fabian – 27:20
Kommer du ha bar överkropp där ja, Anders?
Anders – 27:22
Det kommer jag absolut göra.
Alfred – 27:24
Ja, det är en bra cue för ett lyssnarbrev, känner jag.
Speaker – 27:28
Allt fler så kallade vanliga människor vill ge sig ut i internetvärlden. You got mail!
Alfred – 27:38
Då har vi fått brev från Erik Holm, som skriver, “Hej Anders! Tack för en riktigt bra podd. Jag lyssnar troget och uppskattar både innehåll och ton. Jag kan inte låta bli att vara med i killgissningarna ibland. Ni pratade nyligen om Toyotas elbilar och deras modellnamn och jag har en teori.” ”Jag tror att de traditionella biltillverkarna inledningsvis var rätt försiktiga med hur de presenterade sina elbilar. Kanske för att inte urvattna värdet i sina etablerade modellnamn. Därför fick vi lite märkliga och tekniska namn, som ID eller EQ. och E-tron och BZ4X om man tänker på Toyota. Och så vidare. Men nu har tiden gått och elbilarna har fått en helt annan status. De har blivit så viktiga för tillverkarna att det har börjat lyftas in i huvudsortimentet med de fina och etablerade modellnamnen. Audi planerar till exempel att ha elbilar med jämna modellnamn, A4, A6. Mercedes plockar bort EQ och kallar sin senaste elbil för bara CLA. Och även Volkswagen verkar gå i samma riktning. Det är väl det som Toyota nu också gör, nämligen flyttar in elbilen i det ordinarie namnprogrammet, de där som ni pratade om, CHR, tror jag den heter, den har ju funnits tidigare och då inte som elbil.
Alfred – 28:46
Min fråga och killgissning är, har elbilen blivit så viktig att den nu får ta plats bland de prestigefyllda modellnamnen som tidigare reserverats för förbränningsbilar? Nyfiken på vad ni tänker? Mm. Med vänlig hälsning, Erik Holm.
Fabian – 28:58
Det här är ju en PR-fråga på många sätt. Namngivning av produkter, man frågar Apple om det.
Anders – 29:05
Det här är ju direkt kopplat till det du lyfte i förra programmet. Vi pratade om Toyota som hade väldigt varierande modellnamn på sina kommande elbilar.
Fabian – 29:14
Exakt.
Alfred – 29:16
I Toyotas fall så gäller det inte bara elbilarna, utan de har ju haft Toyota Camry och Corolla. Sen är det någon som heter CHR. Om man tänker att BMW och de andra försöker vara lite mer stringenta med 3-serie, 5-serie, 7-serie osv. Toyota har nästan alltid varit över hela kartan.
Fabian – 29:35
Jag tror att anledningen till att man har resonerat på det här sättet är flera, men det hänger ihop med samma anledning till att man i början av elbilarnas karriär höll jag på att säga, men när elbilarna var unga hos de här legacytillverkarna så tenderade man till designa dem också väldigt annorlunda. De såg väldigt rymdskeppiga ut och såg väldigt annorlunda ut. Det var ju mycket det här som Tesla ändrade på också, faktiskt. Att liksom göra bilar som bara helt enkelt är snygga, punkt, liksom. Och så råkar de vara elektriska. Men väldigt många tillverkare, precis som brevskrivaren säger, har hållit på med, liksom, liknande tilltag ganska länge nu. Och jag tror att anledningen till det är flera. Dels handlar det om att skilja ut sig. Man vill berätta att man gör någonting nytt, tänker jag. Att det ska sticka ut medvetet. Men det är klart att det kan finnas en aspekt av riskminimering här. Att man vill liksom, ja, men nu steker vi det här BZ4X-sortimentet här. Vi sätter inte våra nya fina. logga på det etablerade varumärket.
Fabian – 30:34
Det vill vi inte förbruka. Det finns nog både och.
Anders – 30:37
Jag tror inte man velat kannibalisera på sin vanliga försäljning genom att råka blanda ihop elbilarna med förbränningsmotorbilarna. Men det är precis så. Jag tror han är på helt rätt spår här. Det är som du säger Fabian. De gamla elbilarna såg fruktansvärda ut och alla hette något med EV Vi hade Mitsubishi i-Miev. Vad var det för jävla pissnamn? Men på tal om Toyota BZ4X så är ju nu Toyota BZ3X på gång i Kina. Det är ganska roligt Alfred för att du berättar att BZ4X då för Beyond Zero och så fyrhjulsdriven 4X betyder det att . BZ3X då är trehjulsdriven?
Alfred – 31:17
– Nej, men jag tror det finns en BZ3 också faktiskt, som saknar X och som är mer av en Sedan. Ska man hitta någon form av systematik i det, så tror jag X står för att det är en SUV-form. Det kan gå igen lite om man tänker på hur Volvo har lagt till X när de har tänkt stadsjeepform. Men . Jag vet inte. Jag kan inte resonera mig fram längre till hur Toyota tänker.
Fabian – 31:42
Namngivning är PR. Det har ingenting med teknik att göra, nästan alls i regel. Det är bara PR-avdelning som sitter och tänker vad kommer sälja och vad låter trovärdigt. Ytterligare ett bevis på saker som är på väg in i finrummet är Porsche. De har ju turbo även på sina elbilar nu. Det är många som kommenterar att det är konstigt.
Anders – 32:06
Den här BZ3 X kommer i Kina och den kommer bli fruktansvärt billig. Den kommer kosta mellan 150 000 och 300 000 kronor. Lite beroende på tillval och så. Och är billigare än många av sina konkurrenter i Kina. Och det här gör Toyota för att de har . väldiga problem. Kina är ju nämligen Toyotas näst största marknad efter USA. Och som ni vet så håller Kina helt på att ställa om till elbilar. Och Toyota har helt missat elbilsövergången. Vi har ju skrattat åt dem under många år.
Fabian – 32:33
Inte helt. De har ju elbilar, men för att vara världens största biltillverkare, så har de ju förvånansvärt liten andel elbilar. För att de har igång så himla sent.
Anders – 32:43
De har väl fortfarande bara en BZ4X då?
Alfred – 32:46
Ja, de har fler modeller faktiskt.
Fabian – 32:48
– Skulle de inte komma med 10 nya modeller?
Alfred – 32:50
Det kommer en radda fram. När vi pratar så här om Toyota, så ska vi också lägga till att jag fick ett mejl från, förvisso en part i målet, för han är Toyota-anställd, men skrev från golvet och på eget initiativ och så vidare. Men han berättade att de har väldigt många nöjda kunder av BZ4X. Vad som är viktigare är att det blir en ganska rejäl uppdatering av den modellen inför nästa årsmodell som kommer.
Anders – 33:16
Jag tänkte precis berätta om det nu.
Alfred – 33:18
Ja, men vad härligt. Då är vi på samma spår.
Anders – 33:20
Ja, dels så kommer en facelift nu som du är inne på. En ganska omfattande designuppdatering. Det ligger en bild i show notes som ni ser. Jag tänker lägga den på hemsidan så man kan kolla på bilarmedsladd.se. Den blir väldigt lik Tesla Model Y, den här bilen. Och samtidigt byter de namn från BZ4X som inte ligger så bra i munnen till bara BZ.
Alfred – 33:42
Det är bara i USA den ska heta BZ, va?
Anders – 33:45
Ja, än så länge. Vi vet ju inte vad som händer.
Fabian – 33:46
Man kan inte stava så långt, amerikanarna.
Alfred – 33:49
Jag tänker att det kanske är för att de inte kommer ha fler BZ-modeller i USA. Den enda de har heter bara Beyond Zero.
Anders – 33:56
Så kan det kanske vara.
Alfred – 33:57
Men det är kanske framförallt på. För det första, jag vet inte om jag håller med dig om att den är så himla lik Model Y. Den har ju verkligen ett karaktäristiskt frontutseende fortfarande, som jag tänker är lite polariserande. Jag är inte förtjust. Men det är framförallt på insidan som den blir mycket mer effektiv och den får också både snabbare laddning och betydligt bättre räckvidd. Vilket gör att den på många sätt står sig bättre i konkurrensen på specifikationerna. Den kommande Toyota BZ4X. Det kan definitivt bli en bil som ska vara med i en jämförelse.
Anders – 34:29
Ja, de har börjat sälja ganska bra. I Norge var det en av de bäst säljande bilarna här. Ja, som du var inne på.
Fabian – 34:35
Ägarna är ganska nöjda. De väldigt många taxibilsägare av de här bilarna. Toyota är ju stora på taxi, helt klart. Så jag upplevde att när BZ4X kom. Det var då först som faktiskt vår taxiflotta i Sverige började elektrifieras på riktigt. Och jag hörde taxichaufförer.
Anders – 34:55
Det har varit mycket Tesla i många år.
Alfred – 34:56
Ja, och det finns många elmercsor också.
Fabian – 34:58
Absolut, men de allra flesta som kör taxi kör Toyota. Jag har inte siffror på det.
Alfred – 35:04
Jag är rätt säker på det.
Fabian – 35:07
De har haft väldigt fina rabatter, Toyota, i alla år. Det är ganska likt det som Apple gör mot skolor och sådär. Att de ger stora rabatter. till vissa nyckelkunder. Så har de gjort med taxi i alla år och varit väldigt schyssta mot taxiförare verkar det som. Så de har varit väldigt märkeslojala svenska taxichaufförer. Men de är nöjda. Jag måste säga något om designen här också. Det här tycker jag är en bil som jag har väldigt svårt att bestämma mig för om den är snygg. För den har element som jag tycker är schyssta. Från sidan tycker jag den ser schysst ut. Men så har de den här ganska typiska Toyota fronten som är lite stökig och lite. Förlåt, men babianarsle hållet så. Men . De är på väg åt rätt håll på Toyota ser vi i alla fall.
Anders – 35:50
Man börjar se den där nya Tesla Model Y i det vilda nu. Och jag tycker de är fulare. De har blivit fulare, tycker jag. Nya Model Y framgångsrikt.
Fabian – 35:57
Jag tycker nog också det. Jag är inte helt.
Alfred – 36:00
Det tycker inte jag. Jag tycker framförallt bakifrån är de mycket snyggare än förut.
Anders – 36:04
Ja, det håller jag med om. Men det är ganska roligt när man ser de nya Model Y-bilarna. Det här är bilar som har sålts nu, alltså efter att Elon Musk började. Japp! Så man ser ju vilka som har köpt en Tesla trots att Elon Musk har börjat med ****** helsningar.
Alfred – 36:19
Jag tycker det är intressant. Jag tänkte att vi inte behövde gå dit, men om ni ändå säger det. Det är ganska intressant att kolla på försäljningen i Norge nu. Jag har lite svårt att förstå varför efterfrågan skulle ha vikit så himla mycket mer i Sverige. Det är ganska naturligt varför försäljningen viker i Tyskland. Man kan tänka att tysk efterfrågan borde vara den som påverkas mest av att Elon går ut och stödjer AFD och så vidare. Men jag har svårt att se varför det skulle vara en stor skillnad i svensk efterfrågan och norsk efterfrågan till exempel. I Sverige är det katastrofsiffror för Tesla fortfarande. Ser man till antalet levererade bilar så är det . Det går verkligen åt skogen för Tesla i år. Men det intressanta är att i Norge så är det inte så. De kränger bilar som tusan här i maj. April var större i år än april förra året och i maj så är vi nu, när vi spelar in det här, så är vi ungefär halvvägs in i maj och redan nu halvvägs in i maj så har Tesla levererat fler bilar i Norge i maj i år än maj förra året, så håller de takten kommer de bli ungefär dubbelt så stora i maj i år jämfört med maj förra året.
Alfred – 37:24
Det ger vid handen att så här Är det någonting som har att göra med hur Tesla väljer att allokera bilarna? Jag var ju inne på i förra avsnittet till exempel att jag tror att de har bättre marginaler på bilarna i Norge, tack vare hur moms och subventioner och så vidare ligger, vilket gör att de kan ha högre marginaler på bilarna där, så ifall det fortfarande är begränsat av hur många bilar de har levererat, då borde de leverera bilar där de tjänar bäst först.
Anders – 37:46
Ja, men varför skulle de då komma med noll ränteerbjudanden i Sverige om de har . Ja, exakt.
Alfred – 37:55
Jag vet inte. Man får signaler som går åt olika håll.
Fabian – 37:59
Fast det är väl helt enkelt så här att svenskarna har haft längre tid på sig att lära sig hata Tesla på grund av strejken?
Alfred – 38:06
Ja, kanske. Det kanske är så. Men i så fall, om det är så att det är efterfrågan, att det redan nu finns tillräckligt med bilar för att leverera alla som vill köpa, och det vi ser mellan Sverige och Norge då, det är bara ett mönster som är fångat av hur många det finns som vill köpa, då är det en signifikant skillnad mellan Sverige och Norge, som heter duga. Jag tycker det låter osannolikt, men så kan det vara.
Anders – 38:30
Det kanske är medierapporteringen som gör det. Kanske.
Fabian – 38:33
Alfred. Det här är din mopedbil va?
Alfred – 38:36
Ja, det verkar vara det. Det är för att jag känner att jag är så ensam i den här ringhörnan. Att hjälpa till att lyfta fram vad datat egentligen faktiskt visar. För jag tycker att det är många andra som drar förhastade slutsatser.
Anders – 38:51
Jo, fast samtidigt. Det går ju käpprätt åt helsike för Tesla. Titta på Europa som helhet. Norge är ju bara ett litet undantag. Men på Europa som helhet så går det ju alldeles snett för Tesla.
Fabian – 39:03
Hörrni, vi rullar vidare. Är Ford tillbaka i matchen? Kommer framtidens solceller byggas in i fönstren? Och vad är egentligen Slate för något? Allt efter detta.
Anders – 39:19
Ja, snart kommer helt genomskinliga solpaneler som du hintade om innan, Fabian. Det är nämligen så här att. Ingenjörer på USLAN National Institute of Science and Technology, UNIST, i Sydkorea har jobbat under jättemånga år på att ta fram en helt ny typ av solpaneler som är helt genomskinliga. Som typ en glasruta där man inte ser de här fotovoltiska trådarna eller någon annan teknik utan de är 100% transparenta. Och man har precis haft ett stort genombrott där. Det har läckt ut lite rapporter om hur man hållit på med det här under många år så jag har följt det här sen åtminstone 6-7 år tillbaka i tiden.
Fabian – 39:56
Det känns inte så nytt, det känns som att den här nyheten har jag hört tidigare. Är det lite som med Solid State batterier?
Anders – 40:03
Det som är nytt nu är att de har äntligen lyckats att få till riktigt bra verkningsgrad på de här. Jag har klistrat in en bild där. Ser ni bilden?
Alfred – 40:12
Det ser ut som en tonad ruta och sen är den lite frimärksstor, men jag antar att den går att göra större.
Anders – 40:17
Ja, den är lätt tonad. Och det. Som de har gjort nu, det stora genombrottet är att de här solpanelerna har en verkningsgrad på 15,8 procent. För att man ska sätta det i relation till någonting så brukar en traditionell solpanel som jag på mitt hustak ha någonstans mellan 20-23 procent verkningsgrad.
Fabian – 40:35
De bästa är upp mot 25 faktiskt.
Alfred – 40:38
Det låter inte fantastiskt då, att man ska ge upp 10 procentenheter.
Anders – 40:42
Ja, alltså nej, det är inte fantastiskt. Men skillnaden är ju att det här är en helt transparent solpanel. Som gör att den kan byggas in i fönster, i bilrutor, i biltak och på helt andra applikationer. Än där man tidigare inte kunnat ha solpaneler av olika skäl. Och det här är fortfarande ganska tidigt i forskningen. Men den stora revolutionen här, det man har lyckats göra är att man har lyckats fånga upp i stort sett bara UV-ljus och infrarött ljus. Så det är den typen av ljus som de här drivs av, medan den släpper igenom det synliga ljuset.
Alfred – 41:17
Just det, och därför blir den genomskinlig då såklart.
Anders – 41:18
Precis, exakt. För mänskliga ögat. Runt om på den här solpanelens kanter ligger de här fotovoltiska ledarna, så de lyckas få det här UV-ljuset och infraröda ljuset att färdas längs med glasrutan och så in i de här kanterna som sitter gömda i rutans ram. Så att man inte ser elektroniken. All elektronik kan vara helt gömd i de här rutorna.
Fabian – 41:43
Men det är ju helt naturligt att de blir lite halvtransparenta för att annars, hade de varit helt transparenta så hade ju ingen energi tagits bort. Så det är ju liksom ren fysik.
Alfred – 41:54
Men även en vanlig glasritare är ju ganska duktig på att filtrera bort de våglängder man inte har med tydligt ljus att göra. Den energin finns ju kvar att ta tillvara.
Anders – 42:03
Ja, precis. Men det är faktiskt så att den släpper igenom 20% synligt ljus den här. Att jämföra med en traditionell fönsterruta släpper det igenom mellan 80 och 90%. Så än så länge har man inte lyckats få den helt transparent utan blockar fortfarande lite synligt ljus.
Fabian – 42:18
Det kanske man inte vill. Man kanske faktiskt vill ha den lite tonad också för att stoppa lite värme.
Anders – 42:23
Ja, men för många applikationer så vill man ju ha det. Till exempel bilrutor och sådär. Så kanske man vill ha tonad ruta.
Alfred – 42:29
Ja, skyskrapor i varma länder tänker jag direkt på då. Exakt.
Fabian – 42:33
Jag med.
Anders – 42:34
Men det här då, att de här solpanelerna är helt genomskinliga, öppnar ju för helt nya tillämpningsområden. Vi pratade lite om bilar och så, men arkitekter brukar ju gilla att använda glas i byggnader. Och här kan man ju tänka sig att alla byggnader får glasfasader. För plötsligt så kan man gödsla med glas på ett sätt man inte har gjort tidigare. Och det är flera olika innovationer som gör det här möjligt nu. Det är dels det här då att de. Det är det synliga ljuset och sen de här fotovoltiska ledarna. Jag har klättrat in en bild där så ni ser hur mycket av ljuset som försvinner där. Ser ni VLT-20?
Fabian – 43:09
Bra för poddlyssnarna att de ser det här.
Anders – 43:11
Jag lägger det på hemsidan sen också.
Alfred – 43:13
Det ser ut som ett spektrum. Några av dem släpper igenom nästan allt ljus och sen så är det mer och mer tonat. Jag ser på den mörkaste bilden att då är det bara 5 % av ljuset som kommer igenom. Så då är det nästan svart. Man ser fortfarande ut och så vidare. Men till exempel när vi byggde vår . vi har byggt en stor veranda med öppningsbara glasväggar och så där. Där var det verkligen en sak som vi tänkte på att vi ville ha . Vi hade olika typer av behandlingar och solskyddsfilmer på det just för att få ner temperaturen inuti verandan. Tänker du att det är sådana produkter? Då skulle man sätta på solceller istället?
Anders – 43:48
Faktum är att när man säger att 20 % av ljuset släpps igenom, så gör det inte . alltså det är . Det är inte så mörkt som man kan tänka sig. Så om ni ser den här skalan som vi sen också lägger på hemsidan. Titta på VLT20 där. Så ser ni att det fortfarande är ganska mycket ljus som släpps igenom. Så redan i det här stadiet så är den här produkten, menar jag, så pass bra att den faktiskt kan implementeras i väldigt många sammanhang.
Alfred – 44:12
Jag tänker att det som är den riktiga innovationen här är att det är en slät yta. Det är inga trådar och grejer som man behöver titta på. Det blir ju inte som om man tänker på de här eltrådarna i bakrutan, som gör att man slipper få is på bakrutan, utan det är en jämn yta. På det sättet blir det som vilken toning som helst. Det är mycket fäster som är tonade.
Anders – 44:30
Eller hur? Och med 15,8 % verkningsgrad så är det ju bättre än alla de glasrutor som inte har någon.
Alfred – 44:38
Ja, de har ju 0 % verkningsgrad.
Anders – 44:39
elgenerering överhuvudtaget, eller hur?
Fabian – 44:41
Så är det. Jag är helt övertygad om att det här kommer ju förr eller senare. Men det kommer ju också med en del problem. Likt de här Solar Tiles som Tesla och många andra försöker att göra takpannor med. Med inbyggda solceller. Man måste koppla ihop allt. Det blir väldigt mycket kabeldragning. När man ska få ihopkopplat flera fönster eller flera takpannor som i Teslas fall. Men just det här att hitta utrymme för solceller som kanske är lite oväntat, som fönster till exempel. Jag såg på någon Instagram-post att någon hade kommit på en jävligt smart idé att lägga solceller mellan tågspår. För det är ändå saker man måste hålla helt öppet. Och det blir jättestor yta. Om man lägger det på alla tågspår. Och du Anders, du har varit inne på att man ska kunna lägga det på alla vägar. Det är samma sak där, du måste hålla det öppet. Tågspåret behöver ju inte bygga, du var ju inne på att man skulle bygga tak på alla vägar. Lite dyrt. Men att bara lägga solceller på tågspåren, eller mellan tågspåren, är ju faktiskt riktigt smart.
Fabian – 45:47
Och säkert finns det eldraget där redan. Så att hitta ställen som inte är åkermark för att lägga solceller på, det tror jag kommer bli en grej. Det är det vi behöver göra.
Anders – 45:59
Jag tycker det är en jättebra idé att lägga dem över motorvägar, som ett stort tak. Dels slipper du snö och slask på motorvägarna och så kan du generera otroliga mängder el, för det är så stora ytor.
Alfred – 46:13
Har du hunnit räkna på det här nu? Om man tänker Burj Khalifa i Dubai. Om man tänker på energiåtgången på det här huset när de ska hålla det luftkonditionerat året om och så vidare. Om det var solceller med 15,8 % verkningsgrad i hela den här glasfasaden, skulle huset kunna vara, det blir inte ett passivt hus, men i alla fall självförsörjande på att hålla sig kylt?
Anders – 46:38
Det har jag inte räknat på, och det hade nog inte klarat att generera el till hela det huset.
Alfred – 46:43
– Om du som lyssnar vill räkna ut det åt oss, då är vi väldigt nyfikna på svaret. Det blir en sån grej som man vill förstå proportionerna på. Det känns ganska irrelevant alltid med någon som sätter solceller på biltak och jag tror att bilrutor på samma sätt blir helt irrelevant. Möjligtvis att man kan väga upp för Vampire Drainer, så att man åtminstone har lika mycket laddning när man ska åka iväg en vecka senare, som när man stannade. Men att faktiskt ladda bilen för det den ska dra när man ska köra, det går liksom inte. Det blir för lite yta. Men på stora skyskrapor känns det som att det kanske inte är helt orimligt att de skulle kunna klara av att sluta dra väldigt mycket energi för att kylas, vilket ju är en jättestor kostnad annars.
Anders – 47:19
– Eller vanliga villahus, alltså att man i framtiden, alla platser för fönster i hus, Där finns små DC-kablar framdragna. När du köper ett nytt fönster så är det alltid med solpanel. Du kan inte köpa fönster i framtiden utan en inbyggd solpanel. Då eliminerar man det problemet att det är jobbigt att dra kablar.
Alfred – 47:39
Förlåt, jag drar iväg här i tangentens riktning. Men det som är coolt med skyskrapor och kylning det är ju att det är precis när de producerar som mest som det också behövs som mest kylning. Det blir proportionerligt. När det är mulet så behövs det inte lika mycket kylning.
Anders – 47:53
Precis så. Det som är lite lurigt med de här bara, är ju att det här är grundforskning. Jag läste själva forskningsrapporten av de här forskarna, så att jag grävde ner mig direkt i pudelns kärna. För att jag läste en del artiklar om det här och det var sån här hallelujastämning. Att nästa år kan vi ha, du vet, det lät inte sannolikt. Det är nyhetsartiklar som drar alldeles för stora växlar på det.
Fabian – 48:15
Man ska ju bygga produkter, alltså maskinen som ska bygga maskinen.
Anders – 48:18
Precis. I och med att det här är forskning på universitetsnivå, det finns ingen industriell part som är involverad ännu, så är det, det ni såg på bilden här som lyssnarna kan se på bilarmedsladd.se, det är ju liksom ett handflatestort yta och det är det de klarar att producera än så länge. Så att det här ska upp i industriell skala och då är det massa grejer som man kanske inte tänker på. De här rutorna ska ju hålla i 10-15 år, minst av att bombarderas med snö och UV-strålar och värme och allting. Hållbarheten, ja. Det är mycket tester och sånt som återstår innan det här i kommersiell drift. Men det jag tänkte på det är att det här är ju typiskt sånt som Tesla då har varit bra på historiskt sett. Att de plockar upp en grej och sen så kör de stenhårt med sina ingenjörer för att få upp det i industriell skala. Så det här är för någon som har lite pengar över och är entreprenör, borde ju plocka upp det här och göra någonting fett av det. Här finns ju produkten färdig, man behöver bara, ja, det är väl lite jobbigt som återstår.
Alfred – 49:21
Ja, man brukar prata om technical readiness level och sådär. Det kanske är svårt att veta hur högt man är på den trappan om det fortfarande är labb.
Fabian – 49:27
Det behöver man inte tänka på nu. Nu är vi entreprenörer här. Nu är det ja-möte här.
Alfred – 49:31
Okej, vill ni höra om någon som ligger betydligt närmare tillverkning?
Anders – 49:34
Ja.
Alfred – 49:36
Ja, för jag tänkte att vi faktiskt skulle prata lite om Ford. Jag tycker vi har gett dem för lite uppmärksamhet. Så gas och broms för Ford har jag satt som överskrift på det här.
Fabian – 49:44
Men det är ju tullar för amerikanska bilmärken. Vad fasen, kan man ens köpa en Ford?
Alfred – 49:49
Nej, men jag tror att det verkar inte som rätt tydligt att Trump är bara ute och fintar och de här tullarna kommer så småningom att försvinna. Det känns som att han darrar på manschetten nu, att tullarna är på väg bort.
Fabian – 50:01
Det får man ju säga. Jag tror inte att han riktigt hade räknat med att det skulle bli så. Starka reaktioner från marknaden. Det är mycket skjuta från höften.
Alfred – 50:09
Det är både gas och broms från Ford. Men faktum är att det finns ett par modeller från Ford nu ute på marknaden som vi inte har provkört och som jag tycker vi har pratat alldeles för lite om. Något vi har pratat om back in the days är att Ford ingick ett partnerskap med Volkswagen att de skulle börja bygga personbilar. på Volkswagens MEB-plattform, alltså den här plattformen, som är basen i nästan alla av ID-bilarna, eller alla befintliga ID-bilar, inte alla som kommer dock, det kommer en utveckling av plattformen för dem. Bakgrunden är ju att . Ford, väldigt mycket av deras lönsamhet och försäljning i USA kommer ju från pickuper, så det är väldigt tydligt att det är där de måste lägga sitt krut på sin R&D, för att hänga med i svängarna nu när den delen av marknaden elektrifieras, men det har nog gjort det svårt för Ford att ha råd att utveckla på alla fronter samtidigt. Och nu finns då på marknaden två modeller från Ford, som heter Ford Capri och Ford Explorer, som faktiskt är de första såna här i grund och botten Volkswagen-bilarna.
Alfred – 51:08
men med en Ford-logga på och lite amerikansk inredning. Jag tänkte vi skulle prata om dem helt enkelt. Vad säger ni om utseendet här? Vi har dels Explorer, som är någon form av mellanstor-SUV. påminner mest om ID.4 i storlek. Sen har vi Capri som är någon form av kupévariant, men i övrigt väldigt lik i dimensioner. Den är lite avskalad där bak för att få en lite mer aerodynamisk form. Den skulle man kunna tänka är Fords tappning på ID.5. Vad säger ni om utseendet på de här bilarna?
Anders – 51:39
Ford Explorer finns väl i Sverige redan, en elektrisk variant hos Ford?
Alfred – 51:43
Ja, de här rullar på vägarna. De här går att köpa nu. De är nära tillverkning. De tillverkas redan.
Anders – 51:48
Ja, det är väldigt nära då.
Fabian – 51:49
Men är det inte intressant? hur MEB-plattformen skiner igenom här i designen. Tycker ni inte det? Att det finns en väldigt stor likhet med de här bilarna och ID-bilarna?
Anders – 52:02
Nej.
Alfred – 52:03
Ja, kanske. På utsidan tycker jag att de här väldigt tydligt ser ut som Ford. Jag vet att på insidan, som inte jag har tagit med så mycket bilder åt er, där är det ännu lättare att se likheterna med ID-familjen. Men annars tycker jag att de klarar av att särskilja sig och det lyckas väl Volkswagenkoncernen också. Det här är ju på samma sätt, att Skoda Enyaq är också ett syskon till ID.4. De har Cupra som också bygger på MEB-plattformen. Där jag tycker de klarar av att på utsidan så ser det ut som väldigt olika bilar. Tänker jag.
Anders – 52:33
Alltså, jag menar, vad är det? De har fyra hjul och lite dörrhandtag och så. Är det det du tänker att de har gemensamt?
Fabian – 52:39
Tack, Anders! Nej, men det är någonting. Jag har svårt att sätta fingret på det, ska jag säga. Men det är framförallt Explorer som jag tycker påminner lite mer om i formerna. Men fine, absolut. De har satt sin egen prägel på den. Och det luktar ju Ford-design om den. Det får man ju säga. Absolut!
Anders – 52:55
Ja, den där Capri tycker inte jag var särskilt snygg. Inte!
Fabian – 53:00
Den ser ut lite muppig på något sätt. Den är bakåtlutad på något märkligt sätt.
Anders – 53:05
Capri är väl en gammal bilmodell också? Det har väl Ford haft länge? Ford Capri?
Alfred – 53:10
Ja, det här är ju, apropå brevskrivarens tema, det här är ju verkligen klassiska Fordmodeller som nu kommer som elbilar. Med lite god hjälp av Volkswagen. Som jag sa då, Explorer är motsvarigheten till ID.4, Capri är motsvarigheten till ID.5. Man kan säga om de här då att. Alltså Capri kostar från 464 000 kronor. Det är i och för sig med det lilla batteriet som är 52 kilowattimmar, vilket ger ungefär 40 mils WLTP-räckvidd, medan long range-varianten har 60 mils räckvidd med ett batteri på 77 kilowattimmar, men då måste man betala 554 000 kronor plus utrustning. Explorer å sin sida kommer med precis samma drivlinor och batterialternativ, så det verkar som att det är mest på utsidan som de här bilarna skiljer sig åt eller hur de har byggt ovanpå. Sett till plattform och drivlina så är det här väldigt mycket samma bil, helt enkelt. Men faktum är att Explore i sin SUV variant, den är lite billigare än Capri. Så där kommer man undan ungefär 20-25 000 kronor lägre i pris och får bättre innerutrymmen.
Alfred – 54:08
Till priset att den har lite sämre aerodynamik och därmed lite kortare räckvidd. Sammantaget måste man säga att det här innebär ju att fördelarna med det här samarbetet vi får verkligen skiner igenom. För om man jämför med befintliga Mach E, som har funnits på marknaden ett tag, så är det väldigt prisvärda bilar. Om man ser till specifikationerna. De får bra räckvidd per krona, om man köper dem. Eller vad tänker ni?
Anders – 54:32
Jag tänker att det var, vi har pratat om det innan, hur tydligt det är . varför den blev en Mustang, den här Forden. De såg att jävlar vad dyr den här elbilen blir. Så knackade de på hästen i fronten och så, nu blev det en Mustang istället!
Alfred – 54:47
Ja, och så de klassiska baklyktorna. Intressant, det finns en till sak som antyder det här, för faktum är att det finns en fjärde elbilsmodell. Förutom befintliga Mach E, som vi faktiskt har provkört tidigare, och Ford Explorer och Ford Capri, så kommer det också faktiskt en elektrisk variant av Ford Puma, som också redan nu går att beställa. Jag har inte hunnit se den här på vägarna, så jag vet inte riktigt när den kommer ut i trafik, men den är också verkligen på gång. Det är till skillnad från Capri Explorer då, en egen Ford-konstruktion och det här är ju mer av en då elektrisk variant av en befintlig småbilsmodell. Den här går att få med förbränningsmotor också, men den elektriska varianten här är en helt egen Ford-konstruktion. Då får man betala från 409 000 kronor, så den är alltså bara 50 000 kronor billigare ungefär än de andra bilarna, trots att det då är en betydligt mycket mindre bil och man bara får 43 kilowattimmars batteri, som ger en snarlik räckvidd, lite kortare till och med än de stora, 37,5 mil och så laddar den långsammare.
Alfred – 55:45
De stora bilarna laddar i mellan 135 till upp till 185 kilowatt i peak, medan den här lilla Ford Puma bara laddar i 100 kilowatt.
Anders – 55:54
Det var Fords egen konstruktion det här då?
Alfred – 55:56
Det är Fords egen konstruktion, så man ser ganska tydligt här att den, och kollar man på effektiviteten så är det faktiskt så att den snålaste varianten av Capri med long range bakhjulsdrift, det är ju en avsevärt mycket större bil, men den har nästan samma förbrukning som lilla Ford Puma har, som är Fords egen konstruktion, så det blir väldigt tydligt att så här MEB-plattformen är en väldigt bra plattform sett till sina prestanda jämfört med hur Fords egen konstruktion blir här.
Anders – 56:22
Vad ful den var, den här puman. Kolla, en gul bil och så är det som en stor svart mun där nere som skrattar. Ser fruktansvärt ut. Vi får lägga ut det på hemsidan också.
Alfred – 56:31
Ja, det kommer bilder på alla bilar vi pratar om såklart.
Fabian – 56:33
Just den här bilden kanske inte gjorde den rätta. Jag misstänker att den kanske ser bättre ut från andra håll.
Alfred – 56:38
Ja, vi ska inte kritisera bilen för färgen, tycker jag. Det finns ju andra färger att välja på.
Fabian – 56:43
Gula bilar är inte favorit.
Anders – 56:44
Och vi pratade ju tidigare program om billiga små elbilar. Den här lilla småbilen då för 409 000, det är ju dyrt. Alltså för en liten bil måste jag ändå säga.
Alfred – 56:54
Ja, den har ju lite bättre räckvidd än vad de här bilarna för 300 000 har. Men det är svårt att se hur den ska stå sig. Då känns Capri Explorer som mycket mer prisvärda bilar jämfört med sin konkurrens. Men faktum är att de här nya modellerna nu, det gör ändå att det börjar ta lite fart för Fords elbilsförsäljning, så de har lyft sig. Jag har haft svårt att hitta något annat än globala siffror för Fordkoncernen och då har de stigit 12 procent i år jämfört med förra året, och det är skönt att de har vänt upp igen, för de var på väg att stagnera i hur mycket elbilar de sålde. Men som rubriken på hela det här segmentet antyder, så är det inte bara rosiga nyheter från Ford, utan det är ändå nånting som verkligen håller på att gå snett för den här koncernen, tycker jag. Om man kollar på hur deras marknadsandel har sett ut, så är den sakta men säkert sjunkande. Bara i Sverige till exempel, så har Ford de senaste 10 åren faktiskt halverats i antal sålda bilar per år. Det är från inte fantastiskt höga nivåer innan heller, men för mig känns ju Ford ändå som en av de klass, stora tillverkarna och de håller sakta men säkert på att tyna bort.
Alfred – 58:02
Det gör att Ford, samtidigt som de försöker satsa på det här nya och som vi har sett med föredömlig tydlighet, eftersom Ford är en av få tillverkare som särredovisar siffror för hur det går för deras elbilsgren av businessen, så har de lönsamhetsproblem med elbilarna de säljer. men när det andra dessutom krymper, då måste man ta konsekvenserna av det. Det gör att man har aviserat stora nedskärningar. Bara i Europa ska de ta bort 4 000 jobb successivt fram till 2027. Det har nu också lett fram till att facket börjar knorra på fabrikerna. Så nu har IG Metall i Tyskland gått ut och aviserat att nu blir det stopp för Capri, Explorer och byggena av dem, ifall inte Ford backar med de här sparprogrammen, helt enkelt.
Anders – 58:46
Sitter de i en rävsax?
Alfred – 58:47
Jag tycker det. Allt oftare man ser sådana här saker som känns som inledningen på en dödsspiral. Eller vad tänker ni?
Anders – 58:52
De är ju tio år sena med elbilar. Så att det är klart att det blir så här. Det sa vi sedan podden startade. Varför håller de här? Det var flera andra som var väldigt sena på elbilar nu också som har det tufft. Så att det är ju så. De stod på scen och hånade elbilar. Nu får de ta konsekvenserna av det.
Fabian – 59:10
Alltså det här kokar också ner till någon slags brandkänsla och Och PR också, för att jag kan förstå att amerikanerna köper sina Ford F1. F-1 Lightning verkar ju vara en riktigt fin bil.
Alfred – 59:25
Ja, den har ju också problem med pris och räckvidd jämfört med sin konkurrens nu. Men F-150, inte i elvariant, men det är ju USAs mest sålda bil. Det är det som är Fords bread and butter.
Fabian – 59:38
Den är ju nästan invävd på något sätt i den amerikanska folksjälen. Och Ford är verkligen ett varumärke, som Coca-Cola, extremt välkänd. top of mind för människor i USA. I Europa, not so much, va? Vad tänker ni ens på? Absolut, jag känner till Henry Ford, uppfann bilen, den historiken. Men jag har ingen relation med Ford som bil. Hur ser en Ford ut?
Anders – 1:00:06
De var ju väldigt populära för 30-40 år sedan. Ford Sierra och Ford Escort.
Fabian – 1:00:12
Det var ju veteranbilar!
Anders – 1:00:15
Veteraner?
Alfred – 1:00:15
Nej, de var ju vanliga då. Ja, men Ford Mondeo på sin tid låg ju i framkant. Vi körde faktiskt en Ford S-Max innan vi gick över till Tesla. Det var en fantastisk bil som vi var nöjda med på många sätt.
Fabian – 1:00:25
Aldrig suttit i en Ford. Känner ingen som har en Ford.
Anders – 1:00:27
Nej, men du är ju lite fin av dig.
Fabian – 1:00:29
Finns ens Ford?
Anders – 1:00:32
Ni har ju haft Jaguar i familjen och sådär.
Fabian – 1:00:35
Konspirationsteori. Ford finns inte.
Anders – 1:00:38
Men det är ju så här, Ford är ju en bil för vanliga människor, Fabian, inte stroppar.
Fabian – 1:00:42
Jaha.
Alfred – 1:00:44
Aj då. Jag tycker ändå att det som skönjs här. Med all önskvärd tydlighet så finns det nu äntligen modeller från Ford med rätt prispunkt och rätt prestanda för att kunna konkurrera om bilköpare som gör ett medvetet och utbildat val och provkör olika modeller och kommer fram till vilka de ska välja. Så får vi se hur många som väljer Ford jämfört med Volkswagen utifrån din spaning om Ford existerar överhuvudtaget, Fabian. Men det finns ett mönster här som jag tycker börjar gå igen. Det är att de här . Det är först senkomna investeringar i elektrifieringen, vilket gör att det nu börjar bli jättesvårt att vara konkurrenskraftig med elerbjudandena och man måste åka snålskjuts då på en annan koncern, som har varit mer framsynt och satsat mer för att ens kunna ha konkurrenskraftiga modeller på marknaden och ändå så har man problem med att sälja de där bilarna med någon form av lönsamhet. Det är då samtidigt den traditionella försäljningen. eroderar, då blir man helt plötsligt ett krympande företag.
Alfred – 1:01:39
När man är ett krympande företag och måste skära ner personal, då hamnar man i ganska jobbiga rävsaxar med hur man ska genomföra de nedskärningarna utan att det blir strejk och bojkott och så vidare från personalen. Jag förstår inte riktigt hur . Det är ett mönster . Vi har sett det hända. Nu lyfter vi fram Volkswagen som ett positivt exempel på några som har gått före, men de har precis varit i en liknande dynamik. Det känns som att hela Stellantis-koncernen också balanserar på randen till den här dynamiken. Det ligger en fråga däri, hur ska man bryta den dödsspiralen? Hur ska de ta sig ur det?
Fabian – 1:02:12
Jag tror en sak som vi har underskattat i den här podden, det är just bilmärkenas särställning som bolag och nationella klenoder. Vi har många gånger jämfört med Nokia, som alla vet hur det gick för dem, för att de inte kunde ställa om. Eller svenska Facit, som gjorde skrivmaskiner och sådär. Som inte kunde digitaliseras. Och de här jämförelserna haltar på så sätt att det är någonting med bilmärkena som gör att stater är villiga att ställa upp. Med kapital och resurser och till och med tullar och regleringar och lobby. Alltså det är liksom. Det enda jag kan tänka på som ser likadant ut, det är väl möjligtvis bankerna som får samma uppbackning, men inte på grund av stolthet utan för att det hela systemet är systemhotande om en bank stängs. Men eller kanske SAS, våra flygbolag, de är lite liknande. Den tror jag vi har underskattat. Jag tror inte Trump kommer låta Ford gå under.
Anders – 1:03:16
Kanske det, men mycket av Trumps valplattform är ju på grund av Detroit och bilstaden där, där fabrikerna flyttat och lagt ner och det är ju nu hög arbetslöshet och hög kriminalitet och sådär. Så man har ju ändå släppt, alltså Detroit blev ju av med sin biltillverkning. Och i Sverige släppte vi ju Saab också.
Fabian – 1:03:39
Jag tänkte säga det, för det som händer när man gör så, vi har ju stöttat Saab ganska mycket i Sverige, får man ju ändå säga. Det var ju att den här dödsdansen blev helt olidligt lång, helt enkelt. Ganska nyligen har ju vi i podden rapporterat att nu, nu är liket dött.
Alfred – 1:03:55
Nu är sista spiken i inslagen.
Fabian – 1:03:57
Men jäklar vad det tog tid.
Alfred – 1:03:59
Ja, du är helt rätt ute. Ford är ju faktiskt den enda av de stora amerikanska biltillverkarna, de traditionella, som inte någonsin har gått i konkurs. Både Chevrolet och GM har ju gått via konkurs och bailouts för att överleva fram tills nu. Därför är det intressant att just Ford är i det här strategiska problemet nu. Det ska bli väldigt spännande de kommande åren och se vilka som klarar av att att bryta den nedåtgående. Det jag försöker säga är att det kommer vara en extremt plågsam kamp när de måste demontera sin gamla tillverkning av förbränningsmotorbilar. Man börjar se att den tvingas fram. Då blir det väldigt intressant att se hur de klarar av att göra det och att samtidigt satsa det som behövs på elektrifieringen.
Fabian – 1:04:47
Men det är fan smärtsamt att driva bolag.
Anders – 1:04:49
Så är det.
Fabian – 1:04:50
Detta vet vi också. Alltså man måste kunna vara beredd att ställa om hela sin affärsmodell när resten av världen ändrar sig.
Anders – 1:04:57
Det här är så svårt. Sina intäkter kommer ju från gamla bilar med förbränningsmotorer. Men de kan inte kosta på sig att ha två parallella utvecklingsorganisationer. Både en som bygger nya fräscha förbränningsmotorer och en som bygger fantastiska eldrivlinor. Utan du måste välja en och då blir det dåliga förbränningsmotorer och då sviktar de kunderna. Och så blir det i det här fallet med Ford, då blir det dåliga eldrivlinor också. Sitter de med två dåliga produkter som ingen vill ha.
Alfred – 1:05:24
En lönsam del som krymper och en olönsam del som växer men inte växer tillräckligt snabbt. Och så måste man våga använda lönsamheten från det krympande till att satsa allt på det där som inte ens är lönsamt ännu. Det är svårt i ett kvartalsrapportstyrt bolag att göra det.
Fabian – 1:05:38
Det är en svår ekvation, men jag tror kanske att lösningen på det nu har ju Volkswagen lyckats ändå, men jag tror lösningen för de bolagen är nog att skapa ett systermärke eller en entreprenörskapsvariant à la Polestar, liknande. Sen har man ju kunnat pumpa Polestar på teknik i resten av Geely-koncernen sen då.
Alfred – 1:05:58
Jag tror att det är svaret på hur man skulle ha gjort för fem år sedan, när det inte var uppenbart att det här skulle hända. Nu tror jag vi är bortom de dagarna. Nu handlar det om att bara ställa om den riktiga core-businessen och att klara av att få fack och anställda att förstå att om vi ska ha något företag kvar överhuvudtaget, så kommer vi behöva gå igenom ett stålbad. Vi kommer behöva bli färre.
Fabian – 1:06:19
Det är också intressant hur facket tänker. Om vi inte gör de här besparingarna, så finns det ingen arbetsplats kvar för någon. Ja.
Alfred – 1:06:28
Ja problemet är att få folk att ta det på allvar, för så har ju företagsledningen låtit i alla år ungefär. Så att det är det som är det som är tufft.
Fabian – 1:06:34
Ja, du menar så. Ja, det är trovärdighetsproblem snarast då.
Anders – 1:06:36
Men kommer det allt säljas några elbilar under 2025?
Alfred – 1:06:41
Jo, det kommer det att göra. Så mycket som var fjärde bil i hela världen som säljs under 2025 kommer vara en ren elbil.
Anders – 1:06:49
Och i världen.
Alfred – 1:06:50
I världen. Det står faktiskt Internationella Energiorganisationen IEA fast i sin årliga rapport, när de gör uppdaterade prognoser om hur elektrifieringen av transportsektorn går. I årets upplaga slår man fast att vi kommer att nå 25 % i år. Det ska sägas att siffran för 2024 blev ungefär 20 %, så vi är en god bit på vägen redan säkert. Det är rätt häpnadsväckande om man tänker på hur det har låtit mycket i press och media, där man bara hör om att det är slakt på elbilar, begagnatpriser sjunker och så vidare. Nu har ju, som vi hörde i din rapportering Anders, så har ju Volkswagen haft ett riktigt uppsving i Europa här i början på 2025, så man tycker att de där tongångarna har börjat ebba ut nu. Nu är det mer fokuserat på att det är Tesla som är i kris. Som vi alla hade kunnat gissa så är det såklart Kina som leder den här utvecklingen. Redan 2024 så var nästan varannan bil som såldes i Kina helt elektrisk. Och många, så mycket som två tredjedelar av de bilarna som såldes i Kina elektriska, de var faktiskt billigare elektriska än motsvarande erbjudande för en förbränningsmotorbil, helt utan subventioner, åtminstone om man med subventioner avser slutledet, det vill säga när konsumenten fattar sitt inköpsbeslut, elbilsbonusar och liknande.
Alfred – 1:08:06
Vi vet ju alla EUs syn till exempel på hur mycket den kinesiska staten subventionerar sina elbilstillverkare och varför det finns mycket tullar på kinesiska elbilar i Europa nu. Hur går det här hemma då? Europa tänker ni. Vi ligger numera bakom världsgenomsnittet. Vi verkar ha fastnat på en platå på ungefär 20 % elbilar, så 2024 var vi precis där vi skulle, eller precis lika bra som världen i genomsnitt, men där verkar vi fastna kvar, så vi håller på att halka efter genomsnittet nu som Kina drar upp. USA växer fortfarande, det taktar på, men de har vuxit så långsamt och fortsätter att växa så långsamt, och de är bara på ungefär 10 %, så de ligger definitivt bakom.
Anders – 1:08:45
Får jag fråga hur det ser ut? Har du koll på hur det ser ut i olika delar av Europa? För EU är ju ganska, vi som bor här vet ju att Europa är ganska olikt. Jag tänker att.
Fabian – 1:08:56
Tittar man på norra Europa så ligger vi nog en bit före och tittar man på vissa delar av södra Europa.
Anders – 1:09:01
Nej, men jag tänker liksom fördomsfullt kanske, men Rumänien skulle tippa ligger en bit bakom och Bulgarien och sådär.
Fabian – 1:09:07
Ungern?
Alfred – 1:09:07
Jag har inte kollat specifikt på det nu, men jag vet ju från toppen av huvudet att nordvästra Europa, närmare bestämt Norge, ligger ganska långt före. Med 90 procent sålda elbilar. I Sverige så ligger vi någonstans mellan 30-40 procent. Vi har verkligen också platåat efter att elbilsbonusar och annat togs bort, men det har inte faktiskt krympt så mycket i andel. Det var bara en tillfällig dipp precis i samband med att bonusen togs bort, och sen så verkar det som att vi är nog på väg mot en långsam ökning nu igen. Jag tycker den går alldeles för långsamt, men det är såklart för att jag är part i målet här.
Fabian – 1:09:36
Konjunkturberoende också lite grann, att folk ska byta bil också.
Alfred – 1:09:39
Ja, absolut. Jag förstår om många drar sig för att köpa bil med rådande världsekonomiläge. Det verkar rimligt att elbilsförsäljningen, precis som all bilförsäljning, skulle krympa i den här makroekonomin, tycker jag. Men som vi hörde i förra avsnittet, så går det förvånansvärt bra. Det verkar som att det blir ungefär lika många bilar i år som förra året och att det inte har blivit så stora störningar som jag hade kunnat förvänta mig. Men . Av alla elbilar som tillverkas nu, så är det faktiskt över 70 procent av världens alla elbilar, som då byggs i Kina, och det här försprånget bara fortsätter att växa. Det som är intressant är att det börjar nu spilla över i att det inte bara är Europa, USA och eller Europa, Nordamerika och Kina som är elbilsmarknader, utan nu börjar det faktiskt ta fart även på andra håll i världen. Även i resten av Asien och Latinamerika så börjar det verkligen ta fart. Det växte över 60 % förra året, förvisso då från jättelåga nivåer, men det är verkligen på gång nu att även andra delar av världen börjar gå över till att köpa elbilar, vilket tänker jag hjälper att förstå när vi pratat mycket om en biltillverkare som Toyota, som . Till skillnad från Mercedes och BMW och gänget då säljer mycket elbilar även på andra håll i världen.
Fabian – 1:10:49
Sent ska syndaren vakna, säger man.
Anders – 1:10:52
Men stackars Toyota. De backar ju 7 % nu då i år, eller i 2024 jämfört med 2023 i Kina då, som är deras näst viktigaste marknad. Och så har de ju inga bilar att sälja. Så de har ju varit så sena på bollen att nu när det börjar dippa ordentligt deras försäljning, då är det väldigt svårt att vända den trenden.
Fabian – 1:11:11
Den spaningen jag har är ju att i och med vissa tullar och det här tullkriget, det kommer ju göra att Kina har ett överskott på en massa billiga elbilar som de inte kan sälja, varken till USA eller är så sugna på att sälja till Europa heller, tills det här är löst. Vart går alla de bilarna? Jo, de går ju åt något annat håll, söderut tror jag.
Alfred – 1:11:31
Ja, absolut. BYD och gänget håller ju på att få jättefina marknadsandelar i marknader som Thailand och annat. Det är verkligen lite läskigt hur det här tåget håller på att gå och Europa och USA och Japan också, som är väldigt sena på elektrifiering, alla de japanska bilmärkena med Toyota i spetsen. De klassiska biltillverkande länderna håller helt enkelt på, och som vi alla vet, blivit klassade av Kina och Vi vet att alla bilar så småningom kommer vara elektriska och då är frågan var de byggs. Om vi inte gör någonting radikalt så blir det Kina som vinner det här.
Anders – 1:12:06
Kanske i USA? Ska jag berätta om ett nytt spännande elbilskoncept därifrån? Jag är tvungen att ta med det här med Slate. Känner ni till Slate?
Alfred – 1:12:15
Nej, det har jag inte koll på faktiskt.
Anders – 1:12:17
Det här är ett kul, det är en elbils-startup från USA som är väldigt annorlunda, helt annorlunda. De har vänt på det här med med bil och liksom äga bil och sådär. Så det de har tagit fram det är en bil som är i sin enklaste form en väldigt enkel pickup. Det är liksom fyra hjul och ett flak. Det finns ingen skärm eller infotainmentsystem. Ingenting sånt. Bara en superenkel bil. Och sen så kan man från fabriken så ser alla bilar exakt likadana ut. Det som kommer ut i fabriken. De har samma färg. Det är alltid likadant.
Alfred – 1:12:50
Någon form av T-Ford strategi då liksom?
Anders – 1:12:53
Ja men typ. Och så köper du då tillbehör säger så här, nej, jag vill att min slate ska bli en SUV. Då köper du SUV-kittet och du kan som privatperson snäppa på SUV-kittet. Det är liksom plug and play. Du behöver inte vara tekniker eller nånting sånt. Du bara följer instruktionsvideon och så bygger du om din pickup till en SUV. Eller till en sån här surfbil. Jag har klistrat in lite bilder där som ni kan titta på. Så ser ni hur de här bilarna kan se helt olika ut.
Alfred – 1:13:19
Hur kan det här vara en bra idé? Jag tänker på en gång att då kommer det definitivt finnas skarvar och annat som kommer att börja låta och skramla.
Anders – 1:13:29
Nej, men det är väl lite det de har löst då. Att det här ska vara en bil som du kan plocka ihop. Du kan snäppa på. Det finns hundratals olika tillbehör till looks. Du kan få andra hjul. Du kan få annan grill i fronten och andra stötfångare. Så det ser olika ut. Men anledningen till att man gör detta är att kunna göra en bil som är väldigt billig. Den kostar från 190 000 kr i USA. efter deras amerikanska e-bilsrabatter som de har där. Istället för att de lackas i fabrik. De kan ju då producera de här väldigt billiga för att du väljer inte färg på den här bilen. Alla kommer i samma färg. Och istället så wrappar de de här bilarna. Så du väljer färg i efterhand och sen så vroom folierar de de här så att folien redan är utskuren i precis hur de där bilarnas dimensioner. Då kan du få vilka färger du vill. Du kan i efterhand välja att byta färg. Om du är företagare så kan du ha din företagslogotyp tryckt på. Allting är liksom .
Alfred – 1:14:29
Men så 190 000 kronor, du menar alltså att den här kommer säljas under 20 000 dollar i USA?
Anders – 1:14:34
Det är deras vision då, från 20 000 dollar. Sen så beror det väl på vilka kit man köper till då.
Fabian – 1:14:40
Vilket batteri? Kanske har olika batteristorlek och sådär kan jag tänka mig.
Anders – 1:14:43
Ja, för det är den enda grejen du kan välja. Det är batteristorlek. Det finns då två olika batterier. Det ena är på 52,7 kilowattimmar. Och det andra är på 84,3 kilowattimmar. Antar att man kommer kunna byta det sen också. Men det är det enda valet man gör.
Alfred – 1:14:56
Och hur långt kommer man då?
Anders – 1:15:00
På det stora batteriet kommer du 40 mil, på det lilla kommer du 25 mil. Det är inte världens bästa aerodynamik i det här.
Alfred – 1:15:07
Men det är respektabelt för en så billig bil.
Anders – 1:15:09
Faktum är att Amazon och Jeff Bezos har gått in i det här och många andra namnkunniga investerare också som tror på att det här kan fylla en marknad i fattigare länder. Om man tittar i Afrika och så där, så är det problem att bygga billiga elbilar. kan bli en väldigt, väldigt billig bil för många marknader. Vi pratar om Asien och Latinamerika och så tidigare.
Alfred – 1:15:32
Vet man någonting om när de här ska börja levereras?
Anders – 1:15:34
Ja, redan i slutet av 2026. Så att de, liksom, om man tittar på nätet på Slate och sådär, så ser man redan massor med bilar. De är ute och kör de här bilarna. De har producerat jättemycket förseriebilar, så de här är ju verkligen på gång nu, de här bilarna. Och en grej som är ganska kul, en spaning som är rätt kul, det är att De säger att infotainmentsystem i bilarna blir snabbt hopplöst gamla när tiden springer ifrån dem. Därför kommer det inte med något infotainmentsystem överhuvudtaget i de här bilarna. Istället pluggar du in din iPad eller din Android-platta. Då kopplar du upp den med deras app mot alla bilens system. Då använder du din egen platta. I takt med att du byter iPad så får du hela tiden fräscht infotainmentsystem. Lite smart, tycker jag.
Fabian – 1:16:21
Annars kommer du ihåg de här mobiltelefonerna som man kunde montera ihop i olika delar och få dem custom?
Anders – 1:16:27
Nej.
Fabian – 1:16:28
Exakt.
Anders – 1:16:31
Så har det funnits sådana? Ja, jo då.
Fabian – 1:16:33
De har funnits. Men det blev ingen succé.
Anders – 1:16:35
Nej, men för do it yourself.
Fabian – 1:16:38
Nej, jag tror inte en sekund på det. Det här är så dumt. Det här är så oerhört dumt. Är det det? De allra flesta människor vill inte bygga sin egen moppe. Jag vet att du har svårt att förstå det. Jag vet att du har svårt att förstå det. Men, alltså, nej. Jag tror verkligen inte på det här. Om vi pratar om de billigare marknaderna. Ja, då är det en nischprodukt möjligen till det. Men då kommer nog ändå kineserna kopiera den här och göra den billigare. I slutändan.
Alfred – 1:17:06
Det är jobbigt, för man känner sig lite som en party pooper. När man ska komma med de här sågningarna på någon som har tänkt till och försökt komma med bra koncept. Men jag har lite samma instinkt som du Fabian. Det känns som att det här kommer bli lite vaporware. Att det aldrig kommer ut på riktigt. Jag har lite svårt att förstå. Att kunna sälja den för 20 000 dollar med helt okej batteristorlekar, det måste någonstans innebära att . Även stora tillverkare går back på sina nya modellprogram i början på dem. Men hur i alla . I hela fridens namn ska den här biltillverkaren klara av att sälja den här produkten så billigt utan att gå jättemycket back på varje fordon. Det förstår jag, det är helt naturligt att de gör det när de säljer få bilar, men det måste innebära att de måste upp i gigantiska volymer supersnabbt.
Anders – 1:17:54
Det är väl där skon klämmer batteriet, antar jag. Men det är väl så att vi får följa med och se hur det går. Jag tror att det kan finnas en marknad för det här i fattigare länder.
Fabian – 1:18:02
Det här är lite ingenjörens projekt. Det löser inte något problem som någon har. Visst, absolut. Priset, fine. Absolut. Det är möjligt att de kan. De kanske kan göra en Ryan Hair av det här och säga att det är ståplats. Den är så dålig, men. Den är så dålig att den blir billig.
Anders – 1:18:21
Jag hade tyckt det varit kul att köpa en blank slate. Namnet kommer ju slate från en blank slate. Du köper liksom en särdrift.
Fabian – 1:18:31
Vet du vad, Anders? Om du skulle komma till mig med IKEA som koncept, så skulle jag säga samma sak. Vem fan vill bygga sina egna möbler? Det är klart att jag kan ha fel, men bilar är nog ändå de flesta vana att köpa. Färdiga. Och det första man ska göra är att börja mecka med den och rappa den. De har en bit att gå.
Anders – 1:18:55
Jättekul!
Alfred – 1:18:57
Jag gillar idén. Jag tycker det här är en bra idé. Jag är inte lika skeptisk mot det här med bygga själv-grejen som Fabian är. Jag tror att det går att hitta ett segment som vill ha det. Jag tänker att de är bara. ungefär fem eller tio år försenade med det här. De hade behövt starta lite tidigare, så att de var på marknaden när konkurrensen inte redan var som mördande, för då hade de kunnat sälja den här bilen inte för 20 000 dollar, utan typ 30 eller 40 000 dollar och fortfarande vara tokbilliga för att vara en elbil och så hade de kunnat ha den typen av olönsamhet, som de lik förbannat skulle haft då, men inte lika stor olönsamhet och sen hinna komma upp i volym för att kunna nå de här prispunkterna med volym senare. Det enda som talar emot att vi Jag och Fabian får rätt här, det är väl att om Jeff Bezos har stoppat in pengar där, då finns det nog en affärsplan som ändå heter nåt duga och sen kommer de säkert missa målen ändå och behöva mer pengar. Men det finns i alla fall en ganska djup penningpung i så fall att få ytterligare finansiering av tills man kanske kan fuska sig hela vägen.
Alfred – 1:19:56
Men de kommer nog att blöda rätt mycket eget kapital innan de når lönsamhet på det här modellprogrammet.
Anders – 1:20:01
Jag tror i alla fall att det finns stora marknader, Sydamerika och Afrika och så där, där det här kan bli en dunderhit. Och en sista grej, titta på namnet Slate och kasta om bokstäverna där. Vad blir det då? Sla.
Alfred – 1:20:14
Tesla, okej. Ja, det var en slamkrypare. Det får nästan vara dagens sista och sämsta ordvits, eller hur?
Anders – 1:20:27
Ja, det var ju inte jag som kom på den. Det har de gjort själva.
Alfred – 1:20:30
Vad är det vi brukar säga när vi ska runda av programmet?
Fabian – 1:20:32
Jo, om du vill stödja podden, då är det bästa sättet att prenumerera på oss. Det finns tillgängligt på alla möjliga plattformar och poddspelare. För 29 spänn i månaden får man podden utan reklam, tillgång till hela arkivet, tillbaka till 2016 och får höra avsnitten tidigare. Hur gör man, Alfred?
Alfred – 1:20:51
Det märks att du inte var med. förra gången Fabian, men faktum är att vi finns inte på så många plattformar och poddspelare, utan vi finns på de två stora.
Fabian – 1:20:57
Nej, men precis. Det var därför jag sa många plattformar. Och inte alla.
Alfred – 1:21:01
Vi finns på de två stora, så om du använder Apple Podcaster-appen, vilket jag vet att många av er gör, då finns det en knapp i hela poddens flöde där du bara kan prenumerera. Använder du Spotify då får du söka upp en helt annan podd, Bilar med sladd plus. För alla er som använder andra poddspelare så får vi tyvärr säga att vi får återkomma om när det går att prenumerera igen. Ni som redan har prenumererat via Acast kan fortsätta köra utan problem. Men för er andra så är det tyvärr stopp ett tag. Ja.
Anders – 1:21:23
Vi har också en Facebooksida som du hittar på. Ja, Facebook.
Fabian – 1:21:28
Facebook.com. Http.
Anders – 1:21:32
Så har vi en vanlig hemsida på bilar med sladd.se där vi lägger ut lite bilder från det här programmet. Det blev mycket den här gången. Det har vi.
Fabian – 1:21:38
Absolut. Och förstås Hälsa Hemma, vårdcentralen som jag och Anders driver. Och ja, vi finns ju i Malmö, Lund, vi finns i Stockholm och Göteborg med omnejd. Välkomna att lista er, Sveriges bästa vårdcentral. Om ni inte tror mig. Googla lite så får ni se vad folk skriver om oss.
Anders – 1:21:57
Då laddar man ner Hälsa hemma appen och startar ett ärende där. Så kommer vi ut med elbilar och besöker våra patienter hemma. Stämmer bra det.
Alfred – 1:22:04
Tipsa gärna era vänner och bekanta om podden. Det är så tacksamt att ni hjälper oss att sprida det här till de som behöver höra det för att komma med på elektrifieringen. Det är med er hjälp som vi når fram till de här nya som inte har förstått hela katekesen ännu.
Anders – 1:22:19
Har du tankar, tips, idéer till oss så kontakta oss på infoatbilemensladd.se eller Anders, Alfred eller Fabian, att bilarmedsladd.se.
Fabian – 1:22:28
Ständig redigerare, ha ha, är vår Johan Chandorkar på Umami Produktion. Tack till dig. Ansvarig utgivare är Alfred Ruth.
Alfred – 1:22:40
Med det är det dags att runda av. Vad brukar vi säga då?
Fabian – 1:22:43
Kör försiktigt. Kör elektriskt. Bra. Alfred, vad säger du?
Alfred – 1:22:47
Sladda lugnt.
Fabian – 1:22:48
Vi ses igen om två veckor. Ha det gott!
Anders – 1:22:50
Du glömde säga vad du brukar säga.
Fabian – 1:22:52
Jag sa kör försiktigt.
Anders – 1:22:53
Jaha, jag hörde inte.
Fabian – 1:22:54
Ska vi diskutera det i smågrupper efter det här? Kan Johan göra så att medan vi pratar i outrot kan han bara sänka ut oss så att det låter som att du pratar i ovänligheten och att det bara sakta försvinner ut här.
Anders – 1:23:07
Hej då!
Alfred – 1:23:08
Hej då!