Teslas roadmap avslöjad – via Elons monsterbonus

En hord av Tesla-robotar, vi har svaret på vad Tesla försöker åstadkomma

I veckans Bilar med sladd pratar vi allt från monsterlöner för Elon Musk och tyskar som säljer elbilar som aldrig förr.

Men innan vi går på tyngre grejer bekänner Fabian hur det egentligen var med hans nära döden-upplevelse med sin Teslas bakdel och en oväntad komplimang från en Östermalmstant. Alfred delar med mig av en intressant lärdom om Teslas 12-voltsbatteri, där ett sviktande batteri kan leda till oanade konsekvenser.

Är laddpausen hotad?

Vi går vidare till lyssnarbrev, där Robin från Kungsbacka frågar om laddpausen är hotad med tanke på snabbare laddteknik. Vi diskuterar hur en megawattladdning skulle kunna förändra laddstationernas utformning från dagens restaurangnära ”fikaplatser” till något som mer liknar traditionella bensinstationer. Vi är oense om hur snabbt denna förändring kommer att ske, men ser potentialen i att kunna separera matpauser från laddstopp. Dessutom lyfter vi bristen på enkla bekvämligheter som vattenskrapor med mera vid laddstationer.

Fredrik skriver in och kritiserar Elon Musks fortsatta politiska uttalanden, särskilt hans deltagande via videolänk i en brittisk högerextrem demonstration och hans uppmaning till upplösning av parlamentet. Vi diskuterar hur detta påverkar vår syn på Tesla som varumärke och uttrycker vår frustration över Elons agerande. Vi resonerar kring hur svårt det är att separera produkten från dess ledare, särskilt när ledarens handlingar strider mot de värderingar vi associerar med grön omställning och demokrati. Vi erkänner att detta är ett moraliskt dilemma, både som Teslaägare och aktieägare.

Volkswagen på europeiskt segertåg…

Vi uppmärksammar Volkswagens framgångar i Europa, där koncernen har mer än fördubblat sin elbilsförsäljning jämfört med föregående år, och därmed passerar Tesla i antal sålda elbilar på den europeiska marknaden. Vi noterar att VW-gruppen, med märken som Skoda, Audi, Cupra, Porsche och Volkswagen själva, har haft ett starkt år trots tidigare rapporter om strejker och omställningsproblem. Vi diskuterar Volkswagens strategiska namnbyten för sina elbilsmodeller, där ID.2 blir ID.Polo och ID.4 potentiellt blir ID.Touareg och ID.3 rimligtvis borde bli ID.Golf, som ett sätt att signalera kontinuitet och trygghet för konsumenterna. Vi jämför detta med Apples byte av processorarkitektur i Mac-datorer, där de behöll det yttre men förnyade insidan. Dessutom ser vi fram emot Volkswagens samarbete med Rivian för att förbättra sin mjukvaruplattform, som historiskt har varit en svag punkt för koncernen. Vi understryker vikten av en vertikalt integrerad mjukvaruarkitektur för att möjliggöra snabba uppdateringar och anpassning, vilket Tesla har visat vara avgörande.

…men lobbar för lättade klimatmål

Sen pratar vi om EU:s klimatmål för bilindustrin, särskilt kravet på nollutsläppsbilar från 2035. Vi diskuterar hur biltillverkare, med Mercedes-Benz i spetsen, men även Volkswagen, har lobbat för att mjuka upp dessa mål. Vi noterar att EU-kommissionen, trots påtryckningar och förlängd tidsfrist för vissa mål, står fast vid att den globala konkurrensen snarare än EU:s lagstiftning driver omställningen mot elektrifiering. Detta innebär att biltillverkarna inte kan vila på lagrarna, oavsett vilka dispenser de eventuellt får från EU.

Snart enklare att hoppa mellan laddkedjor

Vi presenterar en ny laddtjänst från Tesla kallad Multipass, som möjliggör betalning på tredjepartsladdare med Teslas nyckelkort eller appen, utan extra roamingavgifter. Vi ser detta som ett steg mot en enklare och säkrare laddningsupplevelse, och hoppas att andra operatörer kommer att kopiera idén. Vi kritiserar samtidigt användningen av QR-koder för laddning, då de utgör en säkerhetsrisk. Vi förespråkar en framtid där laddning och parkering integreras sömlöst i bilens system. Vi diskuterar också Teslas pågående arbete med att införa ett kösystem för Superchargers, vilket vi ser som en efterlängtad förbättring.

Hur mycket lön kan Elon få – och hur gör han möda för lönen?

Slutligen tar vi upp Elons nya lönepaket från Tesla, som har väckt stor debatt. Vi nyanserar bilden genom att förklara att lönen, som kan uppgå till enorma summor, är strikt kopplad till Teslas prestationer och uppfyllandet av mycket ambitiösa operativa mål. Vi ser lönepaketet som en inblick i Teslas framtida roadmap, med mål som en fördubbling av marknadsvärdet, miljontals FSD-prenumeranter, hundratusentals robottaxibilar och Optimus-robotar, samt en betydande ökning av bilförsäljningen. Vi konstaterar att om dessa mål uppnås, kommer aktieägarna att tjäna avsevärt mer än vad Elon får i lön. Vi reflekterar också över att energilagring och solceller, trots att de är viktiga delar av Teslas verksamhet, inte ingår i lönepaketets mål.

Quiz: Vilka länder har hunnit längst i elektrifieringen?

Vi avslutar avsnittet med ett quiz där Fabian får gissa vilka fem länder som har kommit längst i övergången till ren eldrift, baserat på försäljningsdata för första halvåret 2024. Fabian lyckas få godkänt med tre rätt: Norge, Danmark och Sverige. Vi avslöjar att Nederländerna och oväntat nog Vietnam också finns med på topp fem-listan.

Ungefärliga tidskoder för avsnittet:

0:34 – Inledning och personliga elbilsanekdoter
10:42 – Lyssnarbrev om laddpauser och QR-koder
20:17 – Elon Musks politiska uttalanden och kritik
31:18 – Volkswagens framgångar och namnbyten
44:59 – EU:s klimatmål och biltillverkarnas lobbyism
53:07 – Teslas nya laddtjänst Multipass
1:15:39 – Quiz: Topp fem länder i elbilsomställningen
1:22:44 – Avslutning och uppmaning att stödja podden

Transkribering av avsnittet

Alfred – 0:34

Volkswagen går från klarhet till klarhet och lanserar Electric Polo samtidigt som de polar med dinosauriepolarna för att bromsa EUs klimatmål. Tesla lanserar ny laddtjänst som äntligen kan göra det lättare att hoppa mellan kedjorna. Är det därför kanske som Elon ska få ny monsterlön, som gör till och med påven arg? Sen avslutar vi faktiskt med ett litet quiz, så vi kan testa om Fabian trillar i pottan från pottkanten. Allt detta och mycket mer i Nordens största miljö och elbilspoddcast, Bilar med sladd.

Fabian – 1:05

Just det! Välkommen till Bilar med sladd. Med bara dig och mig, Alfred, idag. Jag tror att det är första gången som du och jag spelar in bara du och jag utan Anders.

Alfred – 1:15

Jag har en känsla i kroppen av att vi har gjort det en gång förut. Det kändes nästan lite naket. Att vi inte har den där griniga gubben, som håller på och skjuter ner oss hela tiden.

Fabian – 1:24

Är det så att vi är den typen av vänner, där man måste ha en intermediärvän emellan? Utan den där kompisen som båda känner, så blir situationen lite konstig. Är det den relationen vi har, Alfred?

Alfred – 1:38

Nej, det är det inte. Jag tycker det är bara extra trevligt när du och jag umgås utan Anders. Nu, äntligen. Nu kan vi bre ut oss.

Fabian – 1:46

Ja, men precis. Anders kan inte vara med oss i dagens avsnitt, men vi får väl klara skivan ändå. Ni hör, jag är ganska hes, så jag kommer kanske smaska lite grann på en halstablett för att mäkta med skivan, men the show must go on. Vi har ju så mycket att prata om också.

Alfred – 1:59

Jag är laddad. Jag fick ju lyssna på ett bonusavsnitt här där jag inte fick vara med, så Nu är jag taggad till tänderna på att få podda.

Fabian – 2:04

Ja, just det. Det var himla kul att göra det avsnittet, måste jag säga. Jag och Anders har fått mycket roliga mejl och kontakter efteråt.

Alfred – 2:12

Alltså, till och med jag har fått roliga mejl om att det här avsnittet var bra. Jag vet inte hur jag ska ta det.

Fabian – 2:18

Jag och Anders har ju varit på en liten turné för att pitcha bolaget, så vi har haft väldigt kul tillsammans. Du har varit med Alfred också på de här mötena.

Alfred – 2:26

Absolut. Våra investeringsrådgivare säger ju alltid saktsamt till mig att det är bra att jag är med och svarar på frågor efteråt. Ni får hålla låda där på scenen, och sen är jag med och räddar upp det lite.

Fabian – 2:36

Ja, precis. Du sopar upp det sista som inte blev så bra. Nej, men det gör du alldeles utmärkt. Det innebär ju att vi har åkt en del bil tillsammans och ni har ju då konstaterat att de väldigt allvarliga skadorna som jag ådrog mig, eller som någon ådrog mig bakdel på min bil, hur var det med dem egentligen?

Alfred – 2:57

Vi hoppade in i din bil alldeles strax efter att du sagt att den var totalkvaddad bakpå. Som tur var gick den att köra fortfarande. Det var lite kosmetiska fel på Fabians kofångare. Det kan man nog landa i. Det fanns lite repor i lacken och så vidare. Men det var ju knappt att det var en buckla. Herregud.

Fabian – 3:16

Alltså, det är ju plastdelar och sånt som hänger löst och så där. Så att jag tror ni tittade lite väl snabbt på den. Ja, jag har ju en fäbless för att överdriva lite också. Det är ju min. Ligger i min personlighet. Ligger i farans riktning.

Alfred – 3:28

Jag säger alltid sanningen, hela sanningen och ingenting utom sanningen. Eller hur? Hur är det? Säg inget mer.

Fabian – 3:35

Precis. Det här med att överdriva ligger lite i farans riktning, som Carl Bildt alltid brukade säga. Hallänningen. I vilket fall.

Alfred – 3:44

Är det för att du varit på Östermalm som du vill snacka Carl Bildt?

Fabian – 3:47

Ja, precis. Jag och Anders stod och lastade ur lite saker. Vi hade lite saker som vi kör mellan vårdcentralerna ibland. Så vi hade lite saker som skulle från Göteborg med mig upp till Stockholm som man tog över. Så stod vi och lastade där. Och då kommer det. Det var så jäkla kul, för det var så helt oförhappande. Då kommer en sån riktig Östermalmstant gående. Hon har nåt rött schabrak över sig och ser väldigt kulturell ut. Och så går hon förvisso och stannar.

Alfred – 4:10

Jag älskar det här. Under min uppväxt, jag bodde faktiskt två år under min uppväxt på Östermalm, så jag vet precis vilken tant det är du pratar om. Jag har varit hemma hos henne och sålt jultidningar en gång i tiden.

Fabian – 4:20

Ja, men exakt. Och det är de som står under pandemin och köper ål och så där på Östermalmshallen. Underbara människor. Got to love them och så plötsligt stannar hon upp och så tittar hon på min bil. Och så säger hon bara, vilken underbar bil du har! Detta är alltså min röda Model 3.

Alfred – 4:41

Kraschad baktill.

Fabian – 4:43

Ja, hon såg framsidan bara, tror jag. Poängen här är ju så här, det här är ju dagens Volvo. De är inte så hemskt ovanliga. Men hon var djupt imponerad av min bil. Och jag sa att, ja, tack. Snabbt går den också, typ, sa jag. Anders bara, han bara skakade på huvudet. Han förstod inte vad som hände överhuvudtaget. Han visste inte att han skulle finna sig alls i det här. Det var så bara rolig situation. Men hon gjorde min dag. Så dagens ros går till Östermalmstanten. som gav min röda Tesla Model 3 komplimanger. Det kändes kul.

Alfred – 5:18

Kul, för vi ska ju snart släppa taget om vår Model X. Och där är det ju så, nu när alla Teslor är så vanliga och så vidare. Dörrarna på Model X, falkdörrarna på Model X kan ju verkligen fortfarande skapa den reaktionen. Ja, precis. Folk ser nånting som de aldrig har sett förut, när man öppnar dem. Så jag har nästan tagit ut i förväg här, lite sorg över att vi inte kommer få den typen av reaktioner längre.

Fabian – 5:40

Även du har liksom lite det här i dig, att du vill bli sedd, Alfred. Är det så? Du har det här exceptionistiska i dig. Ja, det är klart.

Alfred – 5:45

Jag är också en linslus. Det är konstigt att vi poddar egentligen när vi är linslöss.

Fabian – 5:50

Ja, det är sant. Vilket skulle bevisas? Javisst, cirkelbevis nästan. Här sitter en podd och pratar om att vi gillar att bli hörda. Ja, visst.

Alfred – 5:58

Jag har faktiskt en historia från i somras att berätta. Jag hade så mycket att prata om förra gången. Fick vara med med att vi hade beställt ny bil och allting. Så kan det vara. Men vi hade, har du råkat ut för det på Dina Teslor varnar ganska föredömligt när 12 volts batteriet är på väg att ta slut. Har du varit med om det? Eller byter du bil så ofta att du aldrig märker det?

Fabian – 6:15

Nej, det här är ju ett vanligt problem. Jag har lyckats byta bil så pass ofta att det har inte hänt mig. Än i alla fall. Peppar, peppar.

Alfred – 6:23

För det här är faktiskt andra gången som vi får göra det på Model X. Den är nästan åtta år gammal, så jag tycker inte det är så farligt. Jag tror att det kan vara så att vi har lite uppkopplade tjänster och grejer på den där, som gör att den förbrukar 12 volts batterierna lite snabbare än vad det skulle vara annars. Men det var i alla fall så, det var dags att byta. Och till skillnad från hur det var förr i världen, så säger bilen till i förväg att det är dags att byta, så att man slipper stå där och inte få igång bilen.

Fabian – 6:46

Just det. Får jag bara som lyssnarnas representant vara noga och säga att 12 volts batteriet är det här helt vanliga batteriet. bensin och dieselbilar har och inte bilens huvudsakliga driftbatteri. Inte det stora batteriet. För det behöver man inte byta.

Alfred – 7:00

Det är det som driver elsystemet, klimatanläggningen och allt sånt. Det laddas från det stora, riktiga batteriet, högspänningsbatteriet. Jag tror att vår är åtta år gammal, så den har en äldre variant av de här 12 -voltsbatterierna som är verkligen samma kemi som klassiska gamla bilbatterier. som det alltid var förr i världen, vilket gör att de tar slut snabbare. De nyare tror jag håller längre än vad de i vår bil gör. Har man den gamla varianten, då kan man tyvärr inte byta till den nya varianten, för det är lite olika spänning på dem. Men i alla fall. Bilen började varna för det här och den gjorde det lagom lägligt till att vi också skulle ut och åka under sommaren, så jag hade inte riktigt tid att ta tag i det. Jag kollade lite om man skulle kunna byta själv och så vidare, men det finns en uppsjö olika små batterier. De ska ju passa precis och så vidare, så jag kom fram till att jag inte ville chansa, för det kostar så lite extra att låta Tesla göra det, så det var inte riktigt värt att göra det själv.

Alfred – 7:58

Det ska sägas att jag tror det bara kostar 2000 spänn att byta det här batteriet.

Fabian – 8:03

Det är nästan självkostnadspris på det.

Alfred – 8:06

Ja, men typ. Det är ingen stor investering, men jag tänkte att jag ska nog ta Teslas hjälp och så stack vi iväg på den där resan. Då var vi faktiskt på din sida av landet, Sveriges baksida.

Alfred – 8:21

Du var inte riktigt med på tårna.

Fabian – 8:24

Nej, precis. Lite försenad reaktion.

Alfred – 8:25

Vi skulle sett hur förvånad han såg ut. Vi var i vackra Bohuslän och vi skulle ut på en ö. Vi var ute på den här ön i fem dygn. Bilen skulle stå utan laddning också ett tag. Och då visade det sig . Jag parkerade bilen med 45 % batteriladdning. Och så får man räkna med att det kan vara lite som Vampire Drain, att den sjunker lite i laddnivå. Det är betydligt lägre på vår nyare Model 3 än vad det är på den gamla Model X. Den sjunker alltid mycket mer. Men då var det verkligen så att jag parkerade bilen med 45 % och när vi kom tillbaka efter de där fem dygnen . Då visade det sig att jag bara hade 20 % kvar i batteriet. Så på fem dygn hade den rasat över 20 % i laddning. Hade jag varit borta fem dagar till hade det blivit torsk.

Fabian – 9:07

Just det, och inget centry mode och sånt på?

Alfred – 9:09

Inget centry mode eller nåt sånt på överhuvudtaget. Ändå drog den jättemycket.

Fabian – 9:12

Så ska det inte vara.

Alfred – 9:13

Det var skumt, va? Men då visade det sig när Teslas mobiltekniker till slut var ute och bytte batteriet hos oss någon vecka senare. Det här hängde naturligtvis ihop. Det är så logiskt när han berättade det, men jag tänkte att det var lite elbilstrivia för de som verkligen är nördiga, som jag tror kan vara intressant för er. Jag hade inte tänkt på det här innan. Men det som händer när bilen känner av att 12 volts batteriet är sämre, Det är att den börjar mycket oftare väcka upp bilen och ladda 12 volts batteriet från högspänningsbatteriet. Varje gång den startar upp och gör det där, då tappar den laddning i det stora batteriet också, för all elektronik och ström. Såklart. Så man får jättemycket högre vampire drain under tiden, som man har den här varningen helt enkelt. Det kan ju kanske rädda någon, att man känner till det, så man inte åker och långtidsparkerar en månad på Arlanda, innan man sticker till Thailand om man har den här varningen. För det tror jag ändå det är rätt många av er där ute som har sett.

Fabian – 10:05

Ja.

Alfred – 10:06

Så det bjuder jag på den här gången.

Fabian – 10:08

Ja, bra där. Precis, det här är ju någonting som dyker upp nu när elbilarna börjar få lite år på nacken och så. Min bil har precis gått över 10 000 mil. Jag har haft den inte ens i tre år, så den rullar ordentligt, den här bilen.

Alfred – 10:22

Shit, du kör mycket. Du har ju nött E6an ner till Skåne och tillbaka väldigt mycket nu.

Fabian – 10:27

Ja, så att snart är det dags. Mitt leasingavtal går ju ut här i mars.

Alfred – 10:32

Vad ska du göra då?

Fabian – 10:33

Vad ska jag göra då? Vi kommer prata. mer om Elon Musk och hans förehavanden här i detta avsnitt. Ska vi rulla vidare till lyssnarbrev? Det tycker jag.

Speaker – 10:42

Allt fler så kallade vanliga människor vill ge sig ut i internetvärlden. Standby to receive our transmission. You got mail.

Alfred – 10:52

Ja, vi har fått ett mejl från Robin, med en ämnesrad som är Är laddpausen hotad? Hej bilar med sladd, skriver han. Robin från Kungsbacka här. Tack för en bra podd. Riktigt gött att ha er tillbaka äntligen efter sommaren. Tyckte att förra avsnittet, när ni pratade om KIA EV4 och laddhastighet var superintressant. Jag har funderat mycket på det här i sommar. Vi som har kört elbil länge, har ju vant oss vid att pausa, för att äta och ladda samtidigt, och alla bilar som säljs idag kräver ju i viss mån detta. Dessutom är det ett användarmönster som dagens laddplatser är uppbyggda runt. Många laddare helt enkelt och gärna nära en restaurang. Men om vi leker med tanken att alla bilar som byggs om fem år följer den kommande kinesiska toppstandarden, alltså upp till en megawatts laddning och därmed kan ladda från 10 till 80 procent på 5-10 minuter. Och tänker oss att majoriteten av alla elbilar är uppbyggda runt detta i framtiden. Är det inte då rimligt att vi går tillbaka till hur vi lite mer traditionellt har tankat, alltså 8 laddare istället för 20 eller 40 på laddstationerna, och att det tappar sambandet med restauranger?

Alfred – 11:57

Det blir spännande att se var det här slutar. Vad tror ni? Sladda lugnt, skriver Robin. Det var ju härligt. Han använder min slogan.

Fabian – 12:03

Ja, precis. När det här dök upp i min mejlbox så blev jag ganska glad. Den här titeln, just Är laddpausen hotad? Den väckte min uppmärksamhet direkt, Robin. Så väl formulerad problemställning här. Jag tyckte det här var spännande. Min spontana tanke är att. Det här kommer då dröja innan det händer. Även om maxhastigheten kanske kommer upp till en megawatt så småningom. Så precis som vi pratade om laddkurvan sist så betyder inte det kanske att laddtiden går ner i motsvarande mängd i alla fall. Inte proportionerligt så. Jag tror att. I och med att det funkar så bra idag så tror jag att snarare det är priset på bilarna som kommer sjunka och hållbarheten på batterierna kommer öka i första hand. Vi har nått någon slags, ni kommer ihåg när det här hände med smarttelefonerna, när de blev tillräckligt bra. Vi hade fört in 3G, vi hade fört in, MMS fanns ju inte på den första iPhonen till exempel alls. Vi hade fört in GPS, allting som vi ville ha. tryckte vi in i den här lilla enheten. Och till slut var telefonerna ganska bra.

Fabian – 13:11

De sista tio åren har det inte hänt så hemskt mycket. Jag tror att vi börjar närma oss här nu. Någon slags, inte status quo, men någon slags ekvilibrum här. Där faktiskt bilarna är så bra. Frågan är om det inte är priset som kommer börja ticka neråt främst. Och inte laddhastigheten. Så kanske inte är laddpausen så hotad på kort sikt i alla fall. Tänker jag. Vad tänker du, Alfred?

Alfred – 13:36

Jag är nog böjd att hålla med Robin här. Jag tänker att du har helt rätt i det du säger, att det handlar om en skillnad i tidsperspektiv på hur lång sikt man tänker sig svaret på den här frågan, men för mig var det i allra högsta grad så nu när vi ändå valde bil här, precis som du är inne på, att det går ju definitivt att hitta bilar som laddar snabbare än den här modalys som vi har beställt nu då. Och för några år sedan så var det helt centralt för mig när vi valde den första Teslan, då var ju den väldigt snabb på att ladda jämfört med alla andra elbilar. Nu är Tesla inte ledande längre, men samtidigt är de good enough, så jag märker att det inte är centralt för mig när jag väljer bil. Det är andra saker som är viktigare för mig. Men om man kollar lite på vad som håller på att hända med det, CAT eller på väg med nästa generations LFP-celler, de laddar helt absurt snabbt, helt enkelt. Det bör inte med de kemierna egentligen vara så att priset på batterierna står i konflikt med laddhastigheten, utan det kan vara så att det är de billigaste batterierna och ändå laddar de snabbast.

Alfred – 14:39

Så det gör att man kanske inte måste välja mellan de två, utan att framtidens billiga elbilar, som bygger på LFP-batterier, det tror jag är givet, det är också de bilarna, som kommer att kunna ladda snabbast. Då tror jag faktiskt att Robin har en väldigt bra poäng här. Det skulle kunna vara så att Någonstans om ungefär fyra, fem år så börjar det säljas bilar på marknaden som egentligen ändrar hur den optimala utformningen av laddstationer är. Då handlar det egentligen inte om att få plats med kopiösa mängder fordon och att det ska vara nära till en restaurang, så att alla kan sitta och ha en 40 minuters laddpaus samtidigt, utan att det snarare går tillbaka till att påminna lite mer om hur en klassisk bensinmack ser ut, och sen så kan vi få börja käka där vi vill igen, precis som vi gjorde förr om åren. Det skulle jag välkomna, måste jag erkänna. Det finns någon form av tröghet här. Det finns ett ganska stort trappsteg. De måste bli ganska mycket snabbare från de allra snabbaste som finns på marknaden idag, för att det ska skapa mer värde för mig. Det är först när det blir en fem minuters paus, som det egentligen skapar nytt värde för mig. För det är redan så .

Alfred – 15:38

Även med Tesla, om jag har beställt, så laddar den tillräckligt snabbt för att den ska hinna ladda klart innan jag har käkat upp eller innan barnen har hunnit gå på toa. Det är först när den når hela vägen fram till att det är fem minuter och inte mer, som jag är beredd att börja fundera på och betala extra för det.

Fabian – 15:52

Så det vi pratar om här då i ditt fall då, det är liksom att redan idag, och det kan jag också identifiera mig med, så går det så fort att jag väntar inte på bilen i regel. När jag har tagit en toapaus eller fått den där hamburgaren, ja men då är redan bilen färdig liksom. Exakt. Och det betyder då att skillnaden här skulle vara att du laddar på ett ställe och sen skulle du kanske ta pausen någon annanstans. Är det så jag ska förstå ditt resonemang här, att det är det som blir beteendeskillnaden här?

Alfred – 16:20

Jag tänker att försäljningsargumentet i praktiken, för att köpa en modell som laddar med en megawatt, jag har inte räknat på matten nu om det räcker, visavi att välja en annan modell som inte har den laddningen, det skulle vara så här, med den här bilen, då blir det faktiskt så att när vi är på långresa, då måste vi inte kombinera laddpausen med matpausen längre.

Fabian – 16:39

Just det.

Alfred – 16:40

Och det blir ju faktiskt ett flexibilitets och bekvämlighetsargument för mig, som jag tycker är giltigt.

Fabian – 16:45

Det är ju inte aktuellt att stanna någonstans och äta om jag inte kan ladda. Det har du helt rätt i. Men det jag funderar på är, dels för de som bygger laddare, om de tar en risk att det här kommer så snabbt. Att den här infrastrukturen som byggs nu, om tio år, så är den förlegad för att beteendet kommer se helt annorlunda ut. Jag tror ju inte det. Jag tror ju liksom att, till skillnad från bensinpumparna. Säg att du ska bygga en bensinmack, då är det ju liksom, det är en ganska stor sak för du ska gräva ner de här stora tankarna och så ska du ha miljötillstånd och massa säkerhetsklassningar och grejer för att kunna göra det. Ska du ladda bilen snabbt så behöver du förvisso en bra, rejäl kabel in. Men det finns ofta längs vägarna och det verkar gå att lösa ganska enkelt. Så jag skulle snarare tro att det kommer inte finnas några matställen, i alla fall i direkt anknytning till vägarna, utan laddare om ett par år. Alla kommer ha någon slags laddning i alla fall. Så du kommer inte komma tillbaka till att det bara är ett fåtal punkter där du kan ladda, utan du kommer ha bensinpumparna överallt, så att säga.

Fabian – 17:52

Mycket fler laddstationsställen än vad det fanns bensinpumpar en gång i tiden.

Alfred – 17:58

Ja, framtiden får ju utvisa den som får rätt här. Men redan nu tycker jag det är störigt att väldigt många ställen som man stannar och laddar på, så är det som att vid bensinpumpen finns det alltid möjlighet att tvätta vindrutan och alla andra grejer. Men det kan man inte ta för givet när man stannar och laddar. Vi har väl vindrutor precis som vanliga bilar. Varför får inte vi någon liten svamp att torka vindrutan med?

Fabian – 18:19

Är det sant?

Alfred – 18:20

Och kollar man på bensinmackarnas affärsmodell så har de sen länge tjänat lejonparten av sina pengar på kringförsäljningen runt bensinen, snarare än på bensinen. Så det känns helt rimligt att vi ändå, om elbilarna blir lika snabba i stoppen som bensinbilarna, då bör vi nog egentligen gå tillbaka till det. Vi har ju redan sett rätt tydligt, om det är fem minuter stopp, vad är det som är den optimala strukturen då? Då kanske det faktiskt är så att, under tiden tills vi är på väg dit, så börjar det bli så för restaurangerna, att för att de ska överleva gentemot konkurrensen när fler och fler kör elbil och folk bara stannar och äter där det finns en laddare, då måste ju alla skaffa laddare. Sen kan det helt plötsligt komma en dag, då skiftet har kommit så långt att det sambandet försvinner. Men vi får se helt enkelt. Bra spaning tycker jag. Tack Robin!

Fabian – 19:01

Ja, verkligen bra spaning. Och de som tar på sig en kateter och liksom kör 100 mil ner till kontinenten i ett huj med sin dieselbil idag. De är inte så många ändå. Jag tror min blad range är avsevärt mycket kortare än bilens range. Så att jag behöver stanna och kissa oftare än vad bilen behöver ladda. Så att det här behovet av en ground service längs vägen med att kunna köpa någon glass eller kunna gå på toa, så det kommer kvarstå.

Alfred – 19:27

Men vi har fått fler brev.

Fabian – 19:29

Det har vi fått! Då har Fredrik skrivit till oss så här. Hej Fabian! Tack för en bra podd! Lyssnar varje vecka. Sprang på en sak som jag vill dela med mig av då ämnet Elon och hans sjuka saker snedstreck åsikter var på tapeten i det förra avsnittet. Så mycket för att Elon har lugnat ner sig. talar tillsammans med representanter för AFD på event av den högerextrema rörelsen i Storbritannien. Gång på gång så visar han öppet sitt stöd för rasism och partier med ytterst tveksamma demokratiska åsikter. Jag skickar detta eftersom det troligen inte kommer upp i svenska medier, skriver då Fredrik. Och då ska vi kanske summera och säga så här, alltså vi nämnde ju i förra avsnittet att det var ganska tyst från Elon och det var det när det avsnittet spelades in. Men det skulle vi inte ha sagt, för precis typ dagen efter vi hade spelat in, ja, då var han ute och vevade igen. Politikern, eller ska vi säga kanske fyren, Elon var igång igen. Och det som lyssnaren syftar på här då, det är att Elon Musk, han dök upp via en videolänk på en brittisk högerextrem demonstration ledd av en jeppe som heter Tommy Robinson.

Fabian – 20:39

Och här uppmanade tydligen Musk till upplösning av det brittiska parlamentet och sa att det behövs en total förändring av regeringen. Och hans ord var ju inte särskilt subtila kan man säga. Han pratar om att våld är på väg och man måste kämpa eller dö. Och det här har förstås väckt stark kritik från politiker och medier i Storbritannien.

Alfred – 21:00

Såg du på det där?

Fabian – 21:00

Jag har sett korta delar av det.

Alfred – 21:02

Jag satt och kollade igenom hälften ungefär innan jag var tvungen. Jag orkade inte, för det var så vedervärdigt.

Fabian – 21:06

Du sitter och tar dig för pajmånen här när jag berättar om detta också.

Alfred – 21:09

Ja, men det är riktig bromance-stämning med den här högerextrema ledaren. Och verkligen uppviglande ord. Enough is enough och folket måste ta till makten om regeringen inte lyssnar. Riktigt, riktigt obehagligt tycker jag.

Fabian – 21:30

Antidemokratiska strömningar får man helt klart säga. Det här med att envisas ständigt med att gå rakt in i politiska extrem-epicentrum, det påverkar ju väldigt mycket mer än bara . Vi har ju haft uppe det här ett par gånger. Många som skriver till oss och sådär hävdar då liksom att ja, alltså det vet vi ju inte var Volkswagens vd, var han står heller. Men det jag menar är ju också att det spelar en jävla roll vad man säger. Alltså om Elon är världens rasist eller nazist privat, det är svårt att liksom veta vad som händer i hans huvud. Men det man säger. Vet ni vad? Det spelar faktiskt roll vad man säger. Och inte nog med det. Det spelar också roll var man lägger sina pengar. För en stor del av Elon Musks pengar har ju gått till till exempel Trumps kampanj. Och vad den gör för miljö och demokrati och så i USA. Ja, det tror jag vi alla ser här på avstånd ifrån Europa. Vad som händer med alla möjliga saker. Och politisk stabilitet och världsordning och massa saker. Så att helt klart är det så att det Musk håller på med är skitdåligt.

Fabian – 22:33

Det är verkligen inte . och väldigt, väldigt mycket kritik bör ju riktas mot honom och även, tycker jag, bör drabba hans bolag. Tycker jag.

Alfred – 22:43

Ja, jag håller med. Det är verkligen, som vi varit inne på förut, vi har ju valt att beställa en ny Tesla. Men det känns inte kul längre för det här. Och samtidigt känns det som en för stor uppoffring för mig. att köpa en bil jag inte vill ha istället och jag hittar ingen annan bil jag vill ha. Så nu när det hade varit tyst ett tag, så var det som att vi landade ändå, att det var dags. Det var bra kampanjer och vi fick ta med självkörningspaket och så vidare och sen kom det här och så igen. Det gör ju bara att man . På totalen, det går inte att stå för varumärket och produkten på ett sätt som jag upplevde att vi kunde göra förr om åren, när man kunde rekommendera det helhjärtat. Alla får göra sina egna val och välja själv. Vi har valt så här och självklart så gör jag det från en ganska insatt position. Jag har ju dessutom, som vi också varit inne på, det stora problemet, jag lever på att investera pengar och har valt att verkligen. Jag tror att Tesla är på väg att lyckas med någonting som är.

Alfred – 23:41

kommer att bli kopiöst värdefullt och en del av den övergång inom teknik, grön omställning, AI och robotisering, som jag råkar kunna mycket om och är väldigt intresserad av, så det känns svårt för mig att inte vara med på den resan, men det är ju verkligen inte lika kul att äga de där aktierna. Det är inte lika kul att få rätt. Det är en sån otroligt tråkig bismak på alltihopa när Iran gör det där. Vi ska prata lite mer om hans lönepaket längre fram i avsnittet. som du mycket riktigt tog upp. Det spelar roll vart pengarna tar vägen. Det är inte bara att man kan vara arg på att någon random dude får . Utan det här är ju pengar som då hamnar i fickor som riskerar att till syvende och sist trilla ner i bidrag till extremhöger då liksom och det är hemskt.

Fabian – 24:28

Alltså en stor anledning till att jag liksom kör elbil och varför jag tycker det här är en viktig fråga. Det handlar inte bara om miljön utan det handlar ju också om var pengarna hamnar när vi köper olja. Det har hela tiden varit en viktig fråga för mig. Vad är det för länder som producerar olja? Ja, möjligtvis med undantag från Norge då, den sista Sovjetstaten eller hur var det nu, så är det ju typ. bara skitländer som producerar olja med tveksamma demokratiska värderingar och som förtrycker sin befolkning och minoriteter och så där. Så att någonstans här, vad vi gör och vilka konsumentval, det är väldigt lite i världen vi kan påverka. Vi kan rösta, i Sverige, bara i Sverige. Men vi kan faktiskt rösta med fötterna med vilka konsumentval vi gör också. Och här är ju liksom, ja men här får ju var och en göra sin egna bedömning. Jag menar, Alfred, äter du kött?

Alfred – 25:14

Mm. Det gör jag absolut.

Fabian – 25:16

Har du någonsin hört någon på ett rimligt sätt försvara varför det är bra att äta kött?

Alfred – 25:22

Nej, nej absolut. Och jag ska säga att vi har hört till flexitarianismskolan, så vi försöker äta mindre kött.

Fabian – 25:28

Det ante mig, att det var. Det är så on brand med dig. Nej men min poäng här är, inte jag heller, jag har aldrig hört någon kunna försvara varför vi ska döda andra. Förmodligen ganska sentient och tänkande varelser för att vi tycker det är gott att äta kött. Men på något sätt så är det så här, vi är inte perfekta vi människor i våra moraliska val. Det är vi inte. Det vi kan göra är att vi kan tänka igenom våra val och göra så gott vi bara överhuvudtaget kan. Jag äter också kött, men jag har aldrig hört någon försvara det. Det gör mig till en lite mindre bra människa. Fine, det är så. Det får jag tugga i mig. Jag får försöka vara en bättre människa på andra sätt. Jag hjälper människor i mitt jobb som läkare. Jag har den här podcasten vi fått. Många ställer om till elbilar och så vidare. Men på totalen, man försöker göra så gott man kan. För er som måste köpa en Tesla, då får ni väl. göra det då, men för er som känner att ni kan stå ut med att inte köpa en Tesla, för fan, välj en annan bil, för att här sponsrar man elände.

Alfred – 26:30

Ja, men jag lider också med alla, som jag vet, kanske mer on-brand med dig och mig i vad Teslas enda vision är och vad som är viktigt för det bolaget och som jobbar för Elon och hur de står ut med att gå till jobbet varje dag och jobba för den där visionen under honom. Där tror jag liksom. Försäljningen är en sak, men jag tror verkligen att Tesla som företag, vilket jag bryr mig om som aktieägare i Tesla, tappar kompetens på att vi är vettiga människor med rätt inställning och som brinner för övergången till elektrifiering och så vidare, och som brinner för klimatfrågan, de står inte ut med att jobba för Elon, en ledare som har de här värderingarna i helt andra frågor. Ja, det är bara sorgligt tycker jag.

Fabian – 27:15

Ja, det är väldigt sorgligt, för det handlar ju inte längre heller om. Alltså, Elon Musk är säkert bra för Tesla och har gjort mycket bra för Tesla. Men det handlar inte om aktiekursens värdering längre. Det är en fråga om andra värden, nämligen just värderingar. Det är det detta till slut kokar ner till. Vad blir nettoeffekten? Det är klart att Elon har gjort jättemycket bra. Men nu har vi receptet på elbilar. Alla andra kopierade. Jag tror ju personligen. Att det hade varit toppen om Elon lämnade Tesla. Vill han ta med sig sina autonoma robotar eller något annat hjärteprojekt så kan han väl göra det. Lämna Tesla. Det kommer vara så mycket lättare för oss andra att köpa en elbil från Tesla framöver om det blir så. Jag tror kanske att det är där vi hamnar till slut.

Alfred – 28:01

Den analysen tycker jag är lite enögd. Tyvärr, om jag får säga det. Jag är så himla kluven. För att å ena sidan så håller jag verkligen med dig om att jag skulle vilja kunna ta 100 % avstånd från det här. Å andra sidan, så är det verkligen så att jag tror inte att Tesla som företag kommer att gå igenom skiftet till autonomi och robotar och så vidare, lika bra utan Elon, utan jag tror det behövs en ledare som Elon Musk för att genomföra det, och att han har ett helt outstanding track record på att göra just sådana skiften. På många sätt så är det ett lika stort skifte som Tesla står inför framöver, som de gjorde när de banade väg för elektrifieringen av fordonen. Och Tesla utan Iron Musk kommer inte att klara av det skiftet. Så för mig blir det mycket så här, okej, tror jag på det här företaget och deras förmåga att göra det? Ja, det gör jag om Iron Musk är ledare. tycker jag om alla andra saker som han står för och som han gör utanför på fritiden. Nej, jag hatar det verkligen. Nu står jag ut med att vara ägare i det här bolaget och där har jag inget bra svar, utan jag har gått i baklås. Jag klarar inte av att kliva av från det tåget, som de är på, för jag tror verkligen att de kommer lyckas.

Alfred – 29:06

Och jag tror att chansen att de lyckas med det är mycket större milen ombord, så jag förstår varför aktieägarna i Tesla är för att ge honom nya lönepaket och så vidare och att binda honom till Tesla. Samtidigt önskar jag för mitt liv att han bara kunde lägga ner allt det där andra. Men det kan jag ju inte välja. Jag får ju ta det goda med det onda på något sätt.

Fabian – 29:23

Om vi piskar honom genom att låta aktien falla, försäljningssiffrorna rasar och så. Det verkar ju ha haft lite effekt. Hittills i alla fall.

Alfred – 29:31

Nu är kursen uppe över 400 dollar igen. Den har på många sätt hämtat in hela årets nedgång och så vidare. Så det verkar ju som att eftersom stora skaror av investerare nu börjar tro på det jag har investerat i, nämligen att Tesla kommer att vinna autonomi, så är ju raset borta och därmed antar jag trycket på Elon. Han . Han köpte också aktier själv för en miljard dollar, bara här i veckan. Det tror jag kommer att leda till att börsen kan fortsätta. Vi ska inte gå in på investeringsrådgivning, för det här är ingen aktieboll. Ni ska absolut inte följa mig.

Fabian – 30:01

Lite stödköp luktar det från Nylon, men ja.

Alfred – 30:05

Insider trading brukar vara väldigt indikativt på att de som är i bolaget verkligen tror på vad de har framför sig. Men som sagt, det här är inte investeringsrådgivning. Man tar sina egna beslut och risker och så vidare. Jag tycker det är jättejobbigt. För några år sedan var det här skitskojaktier att äga. Man stod för allt bolaget gjorde och samtidigt trodde på produkterna. Nu tror jag jättemycket på att det här är en klok investering. Det är därför jag har gjort den, men jag står inte för den. Jag tycker inte om, jag är inte stolt över den på det sättet som jag var förut och det gör att jag varit närmare än någonsin att bara kliva av istället, men jag har inte klarat av att göra det.

Fabian – 30:40

Men skulle du kunna tänka dig att investera i olja om det var en bra investering?

Alfred – 30:45

Nej, det skulle jag inte kunna göra, så det är väl ett bra sätt att syna luften. Till skillnad från Anders så har jag också svårt att investera i krigsindustrin, fast det verkar vara en vettig investering.

Fabian – 30:54

Ja, jag har samma. Det är den enda skiten som går bra just nu. Det är ju sånt. Vi lägger det på guld då.

Alfred – 30:59

Jag investerar i produkterna de bygger och att jag tror på strategin. Men så här, nej, det. Men jag sitter på två stolar. Jag säger emot mig själv. Jag fattar det. Jag tror jag har sagt det några gånger förut. Jag går med på det. Ni har rätt. Så är det. Jag säger emot mig själv. Det är dubbelmoral. Jag står för det. Hittills har jag inte kunnat kliva av.

Fabian – 31:18

Ni som inte ser Alfred framför er, som jag gör, ser ganska bedrövad ut. Hörni, vi drar vidare i Bilar med sladd. Snart blir det framgångar och motgångar för Volkswagen. Smartare lösning för att ladda var som helst. Och så blir jag utsatt för ett quiz. Jag satt på prov allt efter detta. Det är dags att vi pratar lite grann om Volkswagen och deras framgångar. Tycker jag också här. För efter strejker och kriser som vi till leda har rapporterat om så går faktiskt det här året deras väg. Åtminstone på hemmaplan här i Europa. Och Tesla. Det har faktiskt mycket med Tesla att göra det här. Tesla har haft det tufft i Europa och det har vi pratat mycket om. Samtidigt så går marknaden för elbilar som helhet i Europa framåt. Vilket antyder att det måste finnas ett mer än betydligt vakuum att fylla här. Den som ökat mest av alla i Europa, åtminstone sett till faktiska volymer, det är Volkswagengruppen. Har du också noterat det här Alfred?

Alfred – 32:23

Ja, det här har jag följt med en ögonblick. För medan rubrikerna haglat om Teslas kräftgång och kinesernas tillväxtsiffror på hundratals procent, från superlåga nivåer, såklart, så är det samtliga märken i VW-gruppen, alltså Volkswagengruppen, som har ett fantastiskt år och har haft det lite i skymundan, tycker jag, från rubrikerna. Ska man rapportera om försäljningssiffror mitt under året, då får man förlita sig på data som är publiktillgänglig från respektive lands myndigheter. Men gör man det, så ser man att mycket tyder på att 2025 blir ett rekord för Volkswagengruppen. Jag törs redan lova det. Skoda, Audi, Cupra, Porsche och inte minst Volkswagen själva går alla bra i år i Europa. Faktum är att gruppen som helhet redan vid utgången av augusti har sålt fler elbilar i år än de har gjort något annat år vid utgången av december. Så även om Volkswagen skulle sluta sälja bilar här och nu idag, så skulle 2025 med andra ord faktiskt slå rekord.

Fabian – 33:17

Titta, Elon Zeilander. Det verkar vara det bästa som hänt Volkswagen här.

Alfred – 33:21

Ja, 2024 var ett svagt år för Volkswagen. De hamnade mitt i epicentrum av prissänkningar och annat och hade kanske svårt att följa med neråt i priser, men de verkar ha kunnat anpassa sig till det nu. För om man jämför 2025 med förra året, då är det faktiskt så att de har nästan fördubblat. De har ökat med 90 % från augusti till augusti. Det betyder att de hittills i år, vid utgången av augusti, har sålt 351 955 fordon i de länder som sån här data finns tillgängliga, och det är ändå de flesta europeiska länder, med det enda betydande landet som inte riktigt är med i det, det är Frankrike, så att själva siffran är ju då egentligen ännu högre, för den franska försäljningen är inte med i det här. Under samma period sålde Tesla bara 94 770 bilar i samma länder. Det betyder alltså att Volkswagengruppen nu är tre, ja, faktiskt nästan fyra gånger så stora som Tesla i Europa på elbilar. Det skulle man inte ha kunnat tro för några år sedan, eller?

Fabian – 34:14

Det hade vi inte trott. Nej, just det. Men vad spännande att det är just det gamla nazistpartiets bilgrupp som också går framåt här. Men gör de någon vinst på sina bilar? Nu har inte du förberett, jag ser ju dina personer och kanske sätter dig Det är ju en sak att sälja en massa bilar, men de har ju behövt sänka priserna och sådär. Hur går det egentligen då, tror vi då?

Alfred – 34:37

Jag har inte nagelfarit deras marginaler, utan det får vi nog vänta lite på kvartalssiffrorna för att förstå. Det börjar bli en så stor andel av deras försäljning, så om de inte har fått till marginalerna på elbilarna, då kommer det verkligen att synas i dålig lönsamhet istället. Det man kan notera är att de inte har vinstvarnat hittills. De här strejkerna som vi har rapporterat om förut, handlade just om att koncernen höll på att göra stora omläggningar, lägga ner fabriker och skära i kostnaderna, så det finns nog mycket som talar för att det Motsvarande produktionsminskning och personalfriställning, som behövs för att demontera all tillverkning av gamla förbränningsmotorbilar och så vidare, det har nog också skett, så att det här går hand i hand. Men absolut, det ska bli jätteintressant att titta på marginalerna framöver. Värt att notera också, tycker jag, det är det här namnbytet. Har du kollat mer på det, Fabian?

Fabian – 35:26

Precis, för det är ju det som vi ser att vissa andra biltillverkare har gjort också. Att man har lyft in sina fina gamla varumärken in i elbilssatsningen. Och på så sätt signalerar att det här är inget nytt och konstigt. Utan elbilarna är världens mest naturliga del och kärnverksamhet av vår verksamhet. Jag noterade, det är inte bara golf och touring, va?

Alfred – 35:48

Nej, alltså det de har presenterat först ut är är ju att ID.2, som ska börja säljas nästa år, kommer att bli en modell, som konkurrerar i det här nya, viktiga lågprissegmentet, det vill säga med de kinesiska bilarna, som kommer in. Jag vet inte om man kan kalla det lågpris, för de här bilarna kostar ändå runt 300 000 för svenska konsumenter, när man köper dem, men ID.2, som skulle in och härja där, den kommer inte att heta ID.2, som vi har pratat om den hittills. Den kommer att få heta ID.Polo, det vill säga, det blir den gamla polo-modellen, som alltid har varit i det segmentet, på förbränningsmotorsidan, som nu också blir namnet. När de går in i det segmentet på elbilssidan. Och det är inte den enda modellen som kommer byta namn. ID4 kommer förmodligen byta namn till ID Touareg, så den tar ju namnet från en av storsäljarna från förbränningsmotorssidan. Allt tyder på att ID3 så småningom kommer få heta ID Golf, även om uppdateringen av den modellen ligger lite längre fram i framtiden, så de har inte pratat så explicit om det ännu.

Alfred – 36:40

ID.1, som jag tycker på många sätt är den mest intressanta modellen, det vill säga den allra minsta och billigaste Volkswagen-modellen, som ska komma till marknaden 2027, och då dessutom vara det första fordonet som kommer på den här nya gemensamma mjukvaruplattformen, som Volkswagen tar fram tillsammans med Rivian i ett joint venture. Den har de inte sagt någonting om ännu, för de presenterade ju den så sent som i våras, men jag skulle ju misstänka att den kommer behöva byta namn till ID.app, för att vara en efterföljare till Volkswagen app, som är den där gamla stadsbilen, som har varit så billig som möjligt tidigare.

Fabian – 37:10

Och det här är bra. Det signalerar självförtroende. Och de är inte ensamma om det. Vi har ju sett att Porsche har gjort liknande. De har ju till och med tagit i från fötterna där och liksom kallar några av elbilarna för turbo. Trots att de bilarna knappast har någon turbokompressor i elbilarna förstås. Vi har sett Mustang använda det namnet när de lanserade. Det var lite märkligt i och för sig, för det är ju väl en hatchback tror jag.

Alfred – 37:32

Ja, Ford och Mustang, var inte det en efterhandskonstruktion? De försökte bygga en billig elbil. Som visserligen blev snabb för att det var en elbil och sen så bara oj. Den blev jättedyr. Den får heta Mustang.

Fabian – 37:41

Ja, för det är ett dyrt märke.

Alfred – 37:43

Och så klistrar de på nya baklyktor. Bra elbil för övrigt. Jag har provkört den.

Fabian – 37:46

Ja, men det är ändå smart det här. Jag tycker att det här är den vägen man ska gå. Jag brukar ibland tänka på Apple när de gjorde så att de, om ni kommer ihåg, de bytte ju från ett steg, nu har de ju bytt tillbaka, eller en gång till, processorarkitektur. De bytte ju liksom processorer i datorerna och det är ju väldigt centralt. Det är ju liksom hela innanmätet av datorn typ som man byter ut då. Så de bytte från sin gamla PowerPC-plattform, som jag tror Motorola gjorde, så bytte de det till Intel så att det blev i princip en PC. Hårdvaran blev en PC. Och vad gjorde de då? Ja, men de bytte ingenting på utsidan, utan de bytte bak. bara innehållet. Så under typ 2-3 års tid så såg mackarna exakt likadana ut. Men de bytte allt på insidan, men inte utsidan.

Alfred – 38:28

Kommer du ihåg det? De första Intel-mackarna, de blev så himla varma så man kunde steka ägg under dem.

Fabian – 38:33

Men det var så jag kom in på, jag menar, jag gick ju på det liksom. För jag menar, jag tänkte så här, jag köper en mack för att de är så snygga och bra hårdvara. Så tänkte jag, jag kör Windows Vista på den. Det gick ju åt helvete kan jag säga. För Vista gjorde ju så att den gick att steka ägg på kan jag säga. Så att till slut så fick. Jag cavade in och körde MacOS. Så kom jag fram till att efter en vecka, att jag var ganska irriterad på att när jag stängde fönstren så stängdes inte programmen. Och så kom jag till slut bara, nej, det här är bättre. Sen dess kör jag MacOS. Så det är smart att göra så här, och behålla lite av sitt gamla DNA när man går in i det nya. Det är smart.

Alfred – 39:06

Jag tycker det ska bli väldigt spännande att se vad Volkswagen klarar av att hitta på tillsammans med Rivian med mjukvaruplattformen här, för även om det uppenbarligen går bra för Volkswagen att sälja bilar nu när Tesla har sådan kräftgång i Tyskland, det förstår man att det leder till ett uppsving för de tyska bilmärkena när de får ta tillbaka lite av sin hemmaplan. Det återstår att se om de klarar av att undvika att bli helt akterseglade på mjukvarusidan. De har haft extremt stora problem med Kariat, som det gemensamma interna mjukvarubolaget har hetat och som har byggt all mjukvara hittills för Volkswagen-bilarna. Även om modellerna till slut nu börjar vara så bra att konsumenterna tycker om produkterna, så är det tveklöst så att de har lagt ner mycket mer pengar och resurser jämfört med vad de har fått för mjukvara i bilarna än vad andra företag som är mer begåvade på att bygga mjukvara har varit. Jag tror det är ett helt rätt steg att poola med Rivian. som kan bygga bilar och därmed kommer Volkswagen också få bilar, som precis som Tesla och Rivian, är vertikalt integrerade rent tekniskt. Det sitter en elektrisk kontrollenhet, en så kallad ECU, som kan styra allting och istället för att man är beroende av färdigprogrammerad mjukvara från alla underleverantörer, som Bosch och gänget, så ligger det mycket tajtare integrerat med bilens dator och därmed är man inte alls lika .

Alfred – 40:15

hänvisade till vad det råkar finnas för förutsättningar i den mjukvara man har fått från underleverantörerna, när man ska lägga till nya funktioner, eller få dem att prata bättre med varandra och så vidare. Sen får vi se. Det är 2027 som den första bilen på den här plattformen ska komma från Volkswagen, och med tanke på hur snabbt utvecklingen på självkörning går nu för Tesla, så räcker det. Är det för lite och för sent, eller blir det det som räddar Volkswagen?

Fabian – 40:36

Har du testkört Rivian någonting, och deras gränssnitt, hur det ser ut och så?

Alfred – 40:40

Nej, jag har inte kunnat göra det. Den finns ju bara än så länge i USA. Vi tror att Rivian är på väg till Europa här under de kommande åren. Det är faktiskt bilar som jag skulle kunna fundera på. Jag tycker de har många fördelar. Det man ser från folk som har de här bilarna i USA, det är ju att det är tydligt att de inte är riktigt lika skarpa på mjukvaran ännu som Tesla är, men de är i alla fall närmast. Det är de som kan utmana. Till skillnad från alla legacy-tillverkarna så är Rivian åtminstone i samma liga som Tesla vad det kommer till mjukvaran. Så att de har någonting bra på gång där. Och de håller ju på att ta fram lågprismodeller själva, så det är nog därför det finns också mycket synergier med Volkswagen.

Fabian – 41:18

Just det. Här tycker jag ambitionerna är ganska viktiga också. Alltså, jag kan leva med att jag inte kan låsa upp min bil från klockan som jag kan med min Tesla ett tag, men så småningom så vill jag att det sker en progression i mjukvaran och att den blir bättre och bättre dag för dag. Och jag tror mycket liksom Vid Tesla Fantaster. Anledningen till att vi har känt så mycket för varumärket och känt att det är så bra, det är ju att bilen efter leverans så får man så mycket mer via mjukvaruuppdateringar. Och varje gång som man får en mjukvaruuppdatering så springer man in till bilen och kollar de här nya funktionerna som har kommit. Och Tesla har ju kommit så långt fram. Och nu börjar vi ju närma oss det här, vi pratade om mobiltelefonerna. Produkten börjar bli ganska mogen. Det är ganska lite kvar nu att addera på Tesla. Så det gör ju också att de andra bör ju liksom kunna Men än så länge så är det inte så många bilar där man kan strunta i att ha en bilnyckel. Det är typ Polestar och Tesla och ytterligare kanske någon där du kan.

Fabian – 42:16

Att bilen låser upp sig automatiskt när man närmar sig den med sin telefon och sådär.

Alfred – 42:19

Just det här med integrationen, det tror jag märks egentligen mycket tydligare på andra saker än på en rak. av en lista på vilka funktioner bilen har. Det handlar mer om hur snabbt går det för bilen att vakna, när man börjar försöka väcka den från appen. Hur mycket Vampire Drain, som vi var inne på förut, har bilen. Om det kräver att man kan med ECU styra när saker och ting ska vakna i bilen och egentligen prata med saker på ganska låg nivå, om olika komponenter i bilen. Eller för den delen vad man såg i spåret efter pandemin, när det blev brist på halvledare och komponenter och så vidare. Och Tesla som ägde allt det här själva, kunde bara byta till att börja använda sådana komponenter som det fanns tillgång till och skriva om mjukvaran för dem, medan alla andra satt fast i att nu kan Bosch inte leverera den här komponenten som vi behöver, för Bosch kan bara använda den här halvledaren, och den är slut eller restad och så vidare, så de var mycket mindre flexibla i att kunna anpassa sig till det.

Alfred – 43:13

Det är inte rakt av i en featurelista som det syns, fördelarna med det här. Utan det handlar snarare om flexibiliteten för tillverkarna och helheten. Det är lite svårt att förklara. Jag har fått frågan förut. Vad är det vi menar när vi säger att det är så mycket bättre mjukvara?

Fabian – 43:26

Vi menar att det bara fungerar. Det här just works.

Alfred – 43:28

Ja, man bara märker det i helheten. Allting är rappt. Det är låga latenser när systemen ska prata med varandra. Det går kvickt när man jobbar i gränssnittet. Och de kan hitta på, långt senare, nya idéer på att den här funktionen ska triggas när bilen är här.

Fabian – 43:42

Nu vill vi att kameran ska vara en extra backspegel som du har på mittkonsolen plötsligt. Eller att nu får du ett billarm plötsligt på din bil. Alla de här funktionerna fanns ju inte från start. Man kan ju tycka som användare, hur svårt ska det vara att den ska svara rappt? Vad seg den är. Men det här är skitsvårt. Det är det som är jättesvårt. Precis som du säger Alfred, det är så många komponenter inblandade.

Alfred – 44:06

Det tycker jag var ett jättebra exempel som du tog. Kamerorna som de började skriva i för autopiloten. Kan vi inte använda de här som dashcams? Jag slipper ha en separat dashcam. Tesla bara, jo det är klart vi kan. Om man kollar på hur en konventionell tillverkare skulle behöva göra då. Då behöver man såklart kunna komma åt att få de kamerorna vakna vid andra tillfällen än vad de var avsedda från början. Det kräver inga stora förändringar, men små förändringar i mjukvaran som ligger närmast kameran i de bilarna. Men det är mjukvara som de inte ens har källkoden till. Det har byggts av underleverantören enligt specifikation en gång i tiden när man beställde kamerorna. Så går det inte att rulla ut det, i synnerhet. Inte med en over the air update, utan då måste åtminstone bilen in på verkstad, så att man kan komma och återuppdatera den där mjukvaran närmast kameran. Då blir det i praktiken omöjligt och därför går inte det. Men jag tänkte att vi skulle komma in på en annan grej. Det här med att Volkswagen ändå går bra i år, det är intressant att komma ihåg när man har läst nyheterna om vad som har hänt i EU sen senast också.

Alfred – 45:06

För EU har ju som bekant, som jag rapporterat om tidigare, infört regler om att . Från och med 2035 så ska alla bilar som säljs i den Europeiska unionen vara så kallade nollutsläppsbilar, vilket då i praktiken innebär elektriska bilar, helt enkelt. Elbilar.

Fabian – 45:20

Men det här har varit lite vacklande fram och tillbaka, har jag uppfattat i alla fall, från EU här.

Alfred – 45:24

Ja, det är verkligen känslan, att pendelrörelsen har svängt. Det var ju mitt i hela gröna omställningsvågen och när det var som högst och störst hajt kring att alla skulle bli helelektriska och biltillverkarna höll på att bjuda över varandra om att de skulle bli det redan till 2030 och så vidare. Det var då EU vågade införa bindande regler att senast 2035, det är deadline och så vidare. Och sen har ju pendelrörelsen svängt. Det har varit diverse framgångar för partier som tycker annorlunda i olika europeiska länder och inte minst så har de allra högsta cheferna i diverse gamla bilgiganter börjat turas om att uttrycka sig kritiskt om det här och mjuka upp sina elektrifieringsstrategier. Stellantis vd har talat om vikten av flexibilitet vad gäller övergången till elektricitet och En svensk som är vd för Mercedes, Ola Källenius, uttryckte sig ganska vackert faktiskt. Han har ett bra språk. Han pratade nu häromsistens om att den europeiska gröna nya given skulle bli vår motsvarighet till månlandningen.

Alfred – 46:20

Men nu måste vi se upp så vi inte hamnar vilse i rymden. Tvingad elektrifiering riskerar att leda till en Havannaeffekt där konsumenterna som inte vill ha elbilar istället kör vidare i gamla smutsiga bilar. Precis som gamla Mercedes E-klass fortfarande rullar som taxi på Kuba.

Fabian – 46:34

Okej, det är det.

Alfred – 46:35

Han pratar om att om EU tvingar fram det här, då kommer det att vara kontraproduktivt. Alla som analyserar de här bolagen förstår att de har svårt att lyckas hänga med i takten på övergången och ser eget problem med lönsamheten.

Fabian – 46:50

Han har ju fel. Eller?

Alfred – 46:52

Ja, alltså jag vet inte.

Fabian – 46:53

Vadå, skulle folk behålla sina gamla bilar då? När bensinpriserna bara går uppåt, uppåt, uppåt, uppåt? Och vi får dessutom bonussystem för de som aldrig har ägt en elbil och som sitter på landsbygden och annars skulle ha svårt att köpa en elbil? Det händer ju inte, utan det här handlar ju om att hans bolag som han företräder inte är redo.

Alfred – 47:14

Nej, Mercedes är faktiskt de som verkar ligga längst bak nu, och har svårast att leva upp till EU. För det här hänger ihop med tidtabellen på omställningen. En av de första deadlines i hela det här programmet på väg mot full omställning 2035, det var att 2025, då skulle vi börja utvärdera hur de ligger till, och biltillverkarna ska nå diverse mål, om den genomsnittliga utsläppsnivån på fordonen man säljer ligger för högt, det vill säga man har för låg andel elbilar bland bilarna man säljer. Då skulle man få börja böta eller köpa sig fri genom att köpa rätt till andra biltillverkares, poola med dem, så att man tillsammans når målen. Det här har EU-kommissionen faktiskt redan mjukat upp, så de har redan förlängt fristen lite grann, att det blir fram till 2027 som biltillverkarna har på sig att nå de här målen, men målen är fortfarande de samma, så det betyder att om man missar målen 2025, då får man göra ett ännu snabbare omställningsarbete, för att uppnå målen totalt till 2027, men de har ändå redan köpt sig lite tid.

Alfred – 48:11

Och nu, Det som har hänt här sedan vi spelade in förra avsnittet, det är att det har varit en stor European Auto Summit, där ledare för de stora biltillverkarna, diverse lobbyister och så vidare, har haft möte med EU-kommissionen och det har varit mycket offentliga uttalanden inför det här och efter det här och så vidare. Med understöd bland annat från den nye tyske förbundskanslern Friedrich Merz, han har uttalat sig också för att bilindustrin . ska inte tvingas begränsa sig till en lösning i halvt språk. Nu har de alla tillsammans ansträngt sig för att få EU-kommissionen att byta fot. Om ni inte luckrar upp de här målen, då riskerar vi att alla tillverkare går i konkurs och att EU blir utan alla jobb och så vidare. Det har varit kärnan i bilindustrins budskap. Men som tur är, tycker jag, det är en lite värderande åsikt här, som tur är, så verkar det faktiskt som att EU-kommissionen har integritet nog att förstå att det som tillverkarna ber om i själva verket skulle kunna bli ett ordentligt judashugg.

Alfred – 49:13

Så personer i kommissionen, nära Ursula von der Leyen, De säger att de har gått med om att redan luckra upp de här målen till 2027 och de har gått med nu efter det här återfallet som har varit på att de ska tidigarelägga en utvärdering om hur övergången går, som annars skulle ha skett först nästa år, så nu ska de göra det och titta närmare på det här, men samtidigt så säger de ändå att även om EU-kommissionen skulle gå dem till mötes och lätta på de här målen, så är det inte EUs mål som är det centrala, utan de här målen sätts egentligen av den globala konkurrensen. Så oavsett vad biltillverkarna tycker om det, så är det ett faktum att framtiden är elektrisk och tidtabellen sätts av den globala konkurrensen, snarare än av EUs lagstiftning. Därmed skulle man bara göra dem en otjänst, genom att ge dem en chimär av att det är lugnt. Ni behöver inte ställa om lika snabbt. Så det är väldigt skönt, tycker jag, att få läsa att det är så EU-kommissionen ser på det här. Vad säger du?

Fabian – 50:08

Ja, än så länge i alla fall så är det ju så. Det är ju verkligen det de ber om, att få kissa lite i byxorna här. Och det är ingen slump heller att det är Tyskland, EUs sjuke sjuke man som en grannpodd kallar dem. Det går ju väldigt, väldigt dåligt för Tyskland generellt sett. Har gjort det de sista året här. Mycket har handlat om att de har gjort sig beroende av rysk gas förstås. Det är inte bara energi, utan mycket av deras kemiproduktion och så. Mycket av deras rent kemiska processer kräver gas för att kunna utföra de här grejerna. Det är inte bara själva värmeenergin man behöver. Tyskland har problem och att de försöker be om dispens från EU. Det är inte så oväntat. Och det. EU ska göra nu är att hålla emot. Nu ska Ursula vara lite sträng här. Och hålla emot här. Å andra sidan kan man kanske hålla kineserna lite stången. Jag kan tycka vad jag vill om det. Jag tycker inte om handelshinder av den typen. Och tullar och så. Jag är ju ganska extrem frihandelsförespråkare själv. Men i det här fallet när Kina på många sätt ändå har tjuvkopplat handelssystemet och gett så mycket bidrag som vi inte haft under samma tid i Europa, då kanske det är rimligt att ha lite tullar mot Kina.

Fabian – 51:26

Jag tycker så här, ge med ena handen och ta med andra handen. Ursula ska kunna säga till bilindustrin så här, vet ni vad, det här är det som gäller. Elbilar är det som kommer. Ni bör ställa om. Vi kommer inte ändra den kursen. Men vet du vad, jag håller kineserna stången lite här. Så att ni kan jobba på detta.

Alfred – 51:45

Jag tycker man ska förstå det här i ljuset av . Jag har länge trott att det är Stellantis som är värst ute vad gäller att klara den här tidtabellen, men jag kollade på en oberoende analys av hur det ser ut att nå de här målen som är flyttade till att man måste nå dem innan 2027, och där verkar Stellantis klicka ganska bra till. De har en bit kvar, men de ser ut att klara det. Av alla de stora gamla koncernerna så är det faktiskt bara Mercedes som ser ut att inte klara det på egen hand, utan de kommer att vara tvungna att pola med någon annan för att klara av att nå upp de här reglerna till utgången av 2027. Och Volkswagen, ska sägas, de ser ut att klara det, men det är banne mig inte mycket buffert. Det är ingenting som får gå fel om Volkswagen ska klara det av egen kraft. Så det betyder ju att det är ju verkligen de stora tyskarna då, med undantag av BMW, som ser ut att klara det här alldeles utmärkt, som ser ut att vara värst ute vad gäller den här omställningen. Så det ska man nog komma ihåg när man hör Merz uttrycka sig.

Alfred – 52:35

Man måste också komma ihåg att han leder ju en ganska ändå någonstans bräcklig koalition här, där jättemycket i tysk inrikespolitik har handlat om att på något sätt stämma i bäcken och lyckas få stopp på framgångarna för AFD, Elon Musks kompisar för övrigt. – Just det. Man kan tänka att mycket av den opinionen verkligen är liksom, ja men, Make Germany Great Again, någon form av sån motsvarighet, att de vill backa tillbaka bandet snarare än att anamma framtiden.

Fabian – 53:02

Den som lever får se. Ska vi rulla vidare till nästa ämne, för nu ska vi prata om universell laddning.

Alfred – 53:12

Ja, det har faktiskt dykt upp en positiv laddnyhet. Det är Tesla som står för den här. Men jag hoppas att det här blir en trendsättande tjänst som gör att det kan bli mycket bredare än att det bara är Tesla det här ska handla om. Alla vi som kör elbilar känner nog igen problemet att det är rätt bökigt att ladda elbil på olika kedjor och olika laddare. Det har ju inneburit ett gissel med nya appar och kort och så där som man ska ha i bilen. Vad säger du?

Fabian – 53:34

Jag måste berätta att jag har under sommaren haft några av mina absolut bästa laddupplevelser någonsin. Och det beror på att det börjar nu ändå dyka upp lite bättre sätt att göra det här på. Och visst, de här QR-koderna introducerar en säkerhetsrisk som sitter på framför allt långsamladdare där ute. Men några av de här QR-koderna leder till en ganska säker lösning som kallas för Appclip, som är Apples motsvarighet till att ladda ner en miniapp. Så man behöver inte gå via Appstore. Så det laddas som en verifierad app. Så det är ganska höga säkerhetskrav på det då. Från Apple. Då laddas den appen ner utan att man behöver klicka på nånting. Man bara scannar och så kommer Apple-klippet upp. Och då kommer det upp som en liten app som fyller halva skärmen ungefär. Och där fanns det då möjlighet, när jag har laddat i sommar, att betala direkt via Apple Pay som rimlig samhällsmedborgare. Och ju har lagt in i sin telefon för att slippa ha kreditkorten med sig. Och det här har varit en sån otroligt bra användarupplevelse, måste jag säga.

Fabian – 54:33

Det är bara att scanna koden, shop, igång. Och sen så är det så här, face-id och sen är man igång. Det tillsammans med, jag tror vi tillsammans ställde min bil och laddade på en Easypark-parkering. När man kunde koppla upp mot Easypark. För mig börjar det bli allt tydligare att vad handlar laddning om? Det är ju parkering. Det är en slags parkering liksom. Det här ska in i parkeringsapparna. Och Easypark har ju faktiskt gjort det här jätte. jättebra, måste jag säga. Att man direkt kan slå på laddarna på vissa ställen, direkt ifrån Easypark-appen. Det här är så jag vill att det ska funka. Jag tycker . På många sätt är vi på väg mot förbättring, men du ska rapportera om ytterligare en förbättring.

Alfred – 55:10

Ja, hear me out. Det är bra att du haft en positiv upplevelse. Jag tycker ändå att det är ett himla oskick att vi håller på att utbilda alla elbilsförare att vi ska vara helt okej med att scanna en QR-kod som sitter som ett statiskt klistermärke på laddaren. Vad det öppnar upp för är att vem som helst kan sticka dit och sätter dit ett annat klistermärke med sin egen QR-kod. Rätt vad det är så kommer naiva elbilsförare att scanna någon kriminells lilla QR-kod och intet ont anande mata in sitt kreditkortsnummer för att få igång laddningen och därmed bli bedragna så det sjunger om det. Så jag tycker att det är en väldigt dålig standard att sätta och skapa den rätta vägen, att det ska sitta en QR-kod. Det måste vi få bort. Det är farligt och bäddar bara för problem. Här är faktiskt Tesla något på spåren med ramar och rullar. De har rullat ut en tjänst som heter Multipass, som en blinkning till sci-fi-filmen Femte elementet, där man har nånting som kallas för Multipass, som ett ID-kort som de kan använda för diverse saker.

Alfred – 56:05

Och det de har tänkt på hos Tesla, som jag tycker är himla smart, det är att alla bilar som Tesla har sålt de senaste åren, de levereras med såna här små nyckelkort. De nyckelkorten är faktiskt NFC-kort, som har massa säkerhet och så vidare, så att man inte ska kunna kopiera dem hur lätt som helst, men de är också kompatibla med RFID-läsarna på laddstolparna. Så det Tesla nu har rullat ut, det är att man kan börja betala på vilken laddstolpe som helst, genom att bara blippa sitt nyckelkort och så debiteras laddningen då på det kreditkort som man har föregistrerat i Tesla appen, vilket jag tycker är helt briljant. Har man inte ett sånt här nyckelkort, kanske för att man inte har med sig det, eller för att man för den delen inte är Tesla förare, men ändå råkar ha Tesla appen, som man kanske har installerat för att man vill ladda då och då på en Supercharger, ja, då går det lika bra att använda Tesla appen istället, för a roam-out då på alla de här främmande laddarna. Det här tycker jag är briljant.

Fabian – 56:54

Klurigt. Ja, det är smart. Ännu bättre förstås vore det om man bara kunde koppla in och det skedde en handskakning. För det är ju, som sagt, återigen, det är ju parkering. Så egentligen skulle jag vilja ha in parkeringsavgift och laddning och allting på skärmen i bilarna. Det hade varit liksom, då är jag så här. Då är vi framme liksom. Yes! Men vi är inte riktigt där än. Och innan, för just det här med handskakning är ju lite komplicerat också. Det är inte alla laddare som stöder det och det är lite stök med det. Det är ju så vi har laddat på våra supersurges i alla år ju. Och även på Teslas egna destinationsladdare fungerar det ju så också, att den känner igen bilen direkt då. Det är ju så dit vi vill. Men innan det så är det ju ganska smart med de här NFC-korten. Men jag har inte ens med mig det i bilen. Jag förlitar mig så på telefonen nu. Jag har inte med mig det.

Alfred – 57:41

Du kanske ska börja ha med dig det då. Det kan vara praktiskt att ha. Det blir det enda kort man måste ha med. Jag brukar ha med det. Än så länge har jag aldrig behövt använda det på riktigt. Men när man ska lämna in bilen för att byta däck eller något sånt då är det praktiskt att ha det och kunna sträcka över det.

Fabian – 57:51

Det är enda gången man använder det. Förutom när däckverkstaden blandar ihop det med en annan persons kort.

Alfred – 57:57

Jag hör nu alla er som skriker, att Tesla knappast är först med en roaming-laddtjänst. Det har funnits jättemånga appar som gör det här sen tidigare, men det som är nytt här, jämfört med alla andra roaming-tjänster, är att Tesla försöker inte tjäna några pengar på det här, så de tar ingenting extra för att man roamar, utan det blir bara precis samma pris som laddoperatören har satt. De i sin tur kan ju välja att ha ett annat pris för det egna laddkortet än för roaming-tjänster. Så det är inte säkert att man får den allra billigaste laddningen, men jag tänker mig att Tesla är De är nånting på spåren här. De tjänar sina pengar på att sälja bilar. De vill mycket hellre skapa att det är så enkelt som möjligt att ha elbil och tänker att det kommer leda till att man säljer så många elbilar som möjligt. I kraft av att de också har världens största laddnätverk så tror jag att de sitter i en ganska bra position för att förhandla fram bra roamingpriser med de andra operatörerna, helt enkelt. Och att sätta en trend här.

Fabian – 58:46

På sikt kan de ju faktiskt börja ta någon liten cut emellan där, så att det läggs direkt på Elons lön.

Alfred – 58:53

Jag tror faktiskt inte att de behöver göra det, utan Redan nu är det så att man har billigare pris om man är medlem hos Tesla eller om man kör en Teslabil, än om man bara gör en one-off laddning med appen installerad. Jag tror att de tjänar alla pengar de behöver. på det och egentligen bara är ute efter att skapa transparens och bekvämlighet här. Det ska också sägas att de inte har släppt det här i hela världen ännu, utan först ut är Nederländerna. Men planen för Tesla är att rulla ut det här vidare i fler marknader, så det kommer nog att kunna komma till Sverige inom en ganska snar framtid. Jag hoppas som sagt att andra börjar kopiera skiten ur det här, för jag tror att de blir så illa tvungna att göra det. Det vi kanske kan nå då, om Tesla sätter roamingavtal med andra, det är att man helt plötsligt i så fall kanske kan använda sitt vattenfall in charge, eller någon annan tjänst för att få igång en Supercharger också. Och att det är därur som Tesla får till de här roamingavtalen.

Fabian – 59:43

Det är ju en väldigt bra laddupplevelse, även om man inte har en Tesla, att ladda på Teslas laddare. Jag satt i en situation där mina föräldrar för första gången skulle superladda sin bil. De har aldrig gjort det. De har ägt elbilar hur länge som helst. De skulle snabbladda sin BMW för första gången någonsin. Och de var väldigt nervösa inför det här och ringde flera gånger över det. Och jag hade då installerat. Tesla-appen på pappas telefon, lagt in kreditkort och så. Och min slutsats var ju liksom att det allra lättaste är att du laddar med Tesla-laddare. För de finns överallt. Jag vet att de funkar. Jag vet hur de funkar. Jag vet ju hur jag skulle kunna hjälpa dig om det inte funkar. Och så vidare. Och ändå då så ställde de sig på någon annan laddare, fick inte igång den och åkte till en Tesla-laddare och fick igång den. Så att det är ju någonting i användarupplevelsen som är mycket bättre. Men jag måste säga Efter att ha lagt in kreditkortet i Tesla-appen utan att man har en Tesla.

Fabian – 1:00:41

Det var en ganska snurrig appupplevelse faktiskt. Det var inte premium kan jag säga. För er som har gjort det så tror jag ni känner igen det. Och man undrar vad är den där fina Tesla-upplevelsen? För att det var liksom någon webhistoria som öppnades i Tesla-appen. Och det var inte premium-känslan när man skulle lägga in det kontokortet kan jag säga.

Alfred – 1:01:00

Ja, de är absolut inte immuna heller mot problem. Jag stod parkerad när vi skulle ut på en bohuslänsk ö. Det var precis intill superladdaren i Strömstad. Där var det huggsexa om laddarna, såklart, när det var högsäsong och sommar och så vidare. Där stod det någon stackare och kliade i huvudet. Han hade haft problem just med att lägga in kreditkortet. Appen ville inte låta honom lägga in ett svenskt kreditkort och jag antar att han har installerat appen från amerikanska Playstore eller något sånt där. Och så helt plötsligt är han fast i Eller vem man ska ringa.

Fabian – 1:01:32

Ingenting. Förr i tiden kunde man ju ringa en support. Så slog de på laddaren för att de var så snälla. Men jag undrar om det görs längre. Överhuvudtaget Teslas laddare där det är sånt kaos vilken laddare man ska välja. Det här har jag lyft många gånger. Det här är min gamla käpphäst. Snälla nån, ge oss ett könummer. Ge oss en instruktion exakt vilken laddare vi ska åka till. Så vi vet att den laddaren funkar, för de vet ju vilka som inte funkar.

Alfred – 1:01:52

Du vet att vi håller på att få rätt i den spaningen. De har rullat ut ett sånt system.

Fabian – 1:01:56

Är det så?

Alfred – 1:01:56

De har testat det på några Superchargers. Jag minns inte vilket land det var nu. Men de är på gång med det. Att man får en virtuell kö i bilen.

Fabian – 1:02:03

Och att den säger att nu är det två bilar före dig. Nu åker du fram till två E. Varsågod. Istället för att det bara står att två B och två C är ur funktion. Man bara så här, undrar vart de är. Mycket bättre.

Alfred – 1:02:15

Nu, mina vänner, ska vi tillbaka till dagens heta ämne. Elons lön, tänkte jag att vi skulle prata om. Du fick dra det där lyssnarbrevet tidigare. Här kommer kanske lite motbild, vi har redan pratat om vad vi tycker om Elons deltagande i högerextrema demonstrationer och så vidare. Men det som också har varit i nyheterna sen senast, det är ju att . Elon Musk är på väg att få ett nytt lönepaket från Tesla. Ett incitamentsprogram för att stanna kvar som vd. Hade du följt det här, eller hur var det?

Fabian – 1:02:46

Ja, men precis. Det är ett jättestort paket, så vitt jag förstår. Med massvis med miljarder i bonus. Och det har varit lite uppror från aktieägarna som inte vill, vissa aktieägare i alla fall, vill inte att Elon ska få de här pengarna, verkar det som.

Alfred – 1:02:58

Jag tror inte det har varit så mycket uppror kring det här paketet ännu, men det är nog för att det inte riktigt är nära omröstning ännu, utan det har ju varit mycket uppror kring det förra paketet, som retroaktivt blev underkänt av domstolar i USA och sen har aktieägarna fått rösta om huruvida det ska träda i kraft eller inte, trots allt, och då har det varit mycket rabalder kring det där lönepaketet, men det gamla paketet som blev omstritt, det påminner mycket om det nya och i de senaste turerna här nu, har man kunnat läsa i tidningen att det fanns någon rubrik på en krönika från Andreas Cewenka i Aftonbladet, om en 9 000 miljarders bonus till Elon Musk. Andreas Cewenka för övrigt, tycker jag är en skribent, som har många fördelar och han har en ganska djup analys. Han undrar om det är en föraning om vad vi kommer se mer av i AI-samhället i framtiden. Andra rubriker har varit mindre nyanserade. Det är liksom, Elon Musk får ny monsterlön och monsterlönen väcker äckel, och så har man kunnat läsa till och med Nye påven har faktiskt uttalat sig om den här lönen.

Alfred – 1:03:52

Är det sant? Han säger att vi har stora problem eftersom det här innebär att Elon kan vara på väg att bli världens första dollartriljonär. Bara smaka på det ordet.

Fabian – 1:04:02

Påven ska kanske inte prata så mycket. De har ju väldigt mycket pengar undanstoppade på olika mystiska sätt, har det ju visat sig. Så just påven kanske inte är rätt person att uttala sig om det här. Kan jag känna av flera skäl.

Alfred – 1:04:13

Ja, men han försöker ändå prata om inkomstjämlikhet och så vidare. Det är svårt för han tjänar ju bra påven också. Men inte jämfört med Elon, tydligen. De flesta av de här artiklarna som man kan ha stött på, de nämner i förbifarten att det finns vissa mål som Tesla som bolag måste nå under Elons ledning, för att det ska bli någon lön alls. Vad artiklarna däremot missar med att nämna, det är ju vad de här målen är, och vad som händer om man inte tar de här målen. för då får han ju ingen lön alls. Det brukar komma bort i sammanhanget när det bara framstår som att någon ska ge Elon Musk tusen miljarder dollar då, helt enkelt. Oavsett vad man tycker om rimligheten i att någon ska kunna få en triljon i lön, så tycker jag ändå att det är bra att påminna sig om att de som betalar den här lönen, det är inte samhället, det är inte skattebetalarna, det är ingen utanför bolaget, utan det är aktieägarna i Tesla som väljer om de ska betala den här lönen till Elon eller inte. Och om man kollar på vad målen är, så står det tydligt att aktieägarna, om de här målen infrias och Elon därmed ska få lönen, kommer tjäna väldigt mycket mer än vad Elon kommer att göra på att de här målen nås.

Alfred – 1:05:22

Så det betyder att det finns en ganska ordentlig kaka att dela på här, när det där eventuellt i framtiden skulle kunna komma att betalas ut till Elon. Och som sagt, tar han inga mål alls, då blir det ingen lön alls. Han är garanterad noll och intet, utan det är ganska högt ställda mål för att få någonting överhuvudtaget. Och för min del Oavsett vad man tycker om de här nivåerna, så tycker jag att det som är mycket mer intressant att kolla på, det är vad de här målen som Elon har att nå under de kommande åren är, för det är det närmaste man kommer en offentligt publicerad skriftlig roadmap för vad Tesla ska åstadkomma.

Fabian – 1:05:55

Okej.

Alfred – 1:05:55

Och det tycker ju vi om, när vi ska sia i framtiden om vad som kommer.

Fabian – 1:05:58

Ja, men absolut. Nu blev jag lite mer intresserad, för jag blev lite trött när jag hörde om hans lön. Jag är inte så intresserad av att han ska tjäna mer, men jag är faktiskt lite intresserad av vart vi är på väg. Det är ändå kul.

Alfred – 1:06:08

Vad är det de ska se framför sig att de ska åstadkomma? Vad är det de binder vdns belöning?

Fabian – 1:06:13

Jag lyssnar och antecknar.

Alfred – 1:06:14

De har utformat ett lönepaket där Teslas styrelse, som så småningom ska gå till omröstning, det är inte klart ännu. Men det här paketet är uppdelat i 12 trappsteg. För att få någon lön alls, som jag var inne på, så måste man nå upp till åtminstone det första trappsteget. Vad är då det? Jo, det första trappsteget innebär att Teslas marknadsvärde ska stiga till 2 000 miljarder dollar. Det vill säga, det är nästan en fördubbling av dagens värde på bolaget. Redan där har aktieägarna tjänat ganska mycket.

Fabian – 1:06:44

Måste alla de här kriterierna vara uppfyllda för att han ska få den här jättelönen, monsterlönen, eller äckellönen, eller vad vi kallar det?

Alfred – 1:06:51

Det är lite luddigt formulerat, förutom marknadsvärdet är det väldigt klart formulerat, så det gäller definitivt. Men utöver det så ska man också nå en del operationella mål som vi ska komma till nu. Och där är det formulerat så att det kan vara så att det är ett visst antal av de här målen som ska uppnås på varje trappsteg, men att det kan vara att man ska ta två av tre eller något sånt liknande. Men om man tittar på vad målen ändå är, Då handlar det, förutom den här fördubblingen av aktievärde, för att han ska få nåt överhuvudtaget, så handlar det om att han ska ha nått väldigt långt vad gäller fordonstillverkning, och framförallt utrullning av självkörning. Första steget kräver att det ska finnas en halv miljon betalande FSD-kunder, som antingen har köpt paketet, eller betalar det per månad, för att de prenumererar på full självkörning från Tesla. Vi vet inte hur många såna prenumeranter det finns idag, men det är ändå rimligt att anta att det är en kraftig ökning från nu. Sen stiger trappan i samma stil och det kommer fler och andra sådana här operativa mål.

Alfred – 1:07:46

Om man är halvvägs upp på trappan, då ska bolaget ha mer än fyrdubblats i värde. Och man ska förutom det göra 120 miljarder dollar i årlig vinst. Man ska ha mer än 2 miljoner FSD-prenumeranter. Man ska ha mer än 200 000 egna robottaxibilar i trafik. Man ska sälja 8 miljoner bilar per år totalt, att jämföra med ungefär knappt 2 miljoner som de ligger på nu. och man ska dessutom ha hunnit leverera 200 000 Optimus robotar till betalande kunder. Så här bygger man alltså in att för att han ska få lön på den här nivån, då måste de ha kommit till marknaden med en Optimus robot, som uppenbarligen går att sälja så bra att det finns 200 000 betalande kunder för den, oavsett vad den sedan kommer att kosta. För att håva in hela det här beloppet, som alla tidningsrubrikerna var så upprörda, då ska Tesla ha åttadubblats i värde under Elons ledning. Man ska leverera 20 miljoner bilar om året och därför ha 400 miljarder dollar i årlig vinst. Det är alltså ett sjukt lönsamt bolag i det skedet. De ska ha 10 miljoner självkörningsprenumeranter, en miljon robottaxibilar i trafik och ha sålt en miljon Optimus-robotar.

Alfred – 1:08:55

Dessutom, som ligger som tillägg på de allra högsta trappstegen, så ska man ha enats med styrelsen om successionsordningen. Det vill säga, Elon behöver vara överens med styrelsen om antingen ett förlängt mandat för egen del eller vem som annars då ska ta över, som vd, när han väl har fullföljt det.

Fabian – 1:09:09

Vilken tidsrymd det är vi pratar om här? Det måste ju finnas en tidsgräns framför allt. Jag tänker på hans förordnande är ju på väg att löpa ut någon gång då uppenbarligen. Så vad pratar vi för tid här?

Alfred – 1:09:18

Ja, tyvärr för din del, kanske man får säga, om du hoppas på att han ska lämna bolaget i närtid. Det finns en bortre deadline. Han får ju nå de här målen snabbare, om han kan, så att säga, och då skynda på hela utvecklingen. Men den bortre satta tidsgränsen för hela paketet är 2035, så han har ändå 10 år på sig att nå dit, vilket, ja men om man tittar tillbaka på det här förra lönepaketet, som blev så omstritt. När det lanserades, så kändes alla de här målen. lika farfetched som kanske de här målen, med en miljon sålda Optimus-robotar och så vidare. Absurt många robotaktiebilar, som åker omkring självkörande, och så vidare gör. Men det var ju en tidtabell, som folk skrattade åt då. Jag tyckte det var absurda belopp, som han skulle få om han lyckades, men det var väl fine, eftersom det ändå var så orimligt. Nyckeln i paketet var ju även då att om han väl nådde de där målen och fick de här absurda summorna, så hade ju. aktieägarna tjänat ännu mycket mer på det. Så är det den här gången också.

Alfred – 1:10:16

Det känns som ganska högt ställda mål. Det är svårt att se hur det ska kunna infrias, även om det vi har sett genom åren hittills gör att man är lite mer inclined att han kanske ska lyckas med det här. Men innan 2035 måste han helt enkelt vara klar. Viktigt att komma ihåg när man ser att han ska få en triljon i lön, det är att gör han det, så är det för att han får en del av den värdeökning som Tesla haft. Han får ju inte pengar då, utan han får ju aktier i bolaget. Det motsvarar ungefär 13 procent av det värde som hans framtid har åstadkommit åt övriga aktieägare längs med vägen. Det är en signifikant del. Herregud, dela med sig av 13 procent av allt värde han skapar. Men de som betalar för kalaset, de har tjänat ännu mycket mer på det.

Fabian – 1:11:01

Just det, resterande procent där. Okej. En sak som är intressant. Nu ska jag vara lite Alfred-smart här.

Alfred – 1:11:09

Härligt. Kör.

Fabian – 1:11:10

Vad är det som inte står med här då? Jo, det står ingenting om solceller. Energi och energiomställning. Och batteripacken som de ju säljer till hus. De stationära och de här jätte, vad heter de, megapacksen som finns. För stationär tillverkning och för att stabilisera elnät och sådär. Ingenting av det står med. Vad tänker vi om det då?

Alfred – 1:11:31

Nej, precis. Om man är en aktieägare som driver. av den gröna omställningen och Teslas vision om att accelerate the transition to sustainable transport, eller vad det var. Nu har de lägligt bytt slogan. Nu håller det på att de ska skapa sustainable abundance, tror jag de kallar det, istället. Det är det som hela bolaget tjänar till att försöka åstadkomma. Men det finns ju ingenting egentligen om hållbarhet i de här målen. Så för allt vi vet, jag tror inte att det kommer att hända, men Optimus-robotarna skulle kunna vara dieseldrivna utan att man bryter mot målen, så att säga. Man kan tänka att de håller på att bli en ganska viktig faktor i omställningen av energisystemet, och det saknas ju i de här målen, så att om man incentiverar Elon på det här, då kommer det definitivt vara så att det får en baksätesroll i hans agenda i alla fall, att driva på den delen av Tesla, som också går på alla cylindrar nu och verkar gå hur bra som helst. Så jag vet inte om styrelsen tycker att det verkar hända av sig självt, så det behöver vi inte binda upp här.

Alfred – 1:12:28

Det är de här automatiseringsmålen som är de svåra. Det är därför det måste vara viktigt, men det saknas verkligen där. Det finns inte alltid med, så det är verkligen nånting man skulle kunna vara kritisk mot och tycka att det ska finnas med nånting. Förresten, en sak till som inte finns med i målen alls. Jag kan tänka mig att om man har det här bolaget och är så här bra på självkörning, den säkraste vägen för att verkligen trygga dominansen på att äga autonomin, det skulle vara om Tesla blir väldigt duktiga på att få andra biltillverkare att välja att använda deras sensorsvit och deras plattform för självkörning, så att även Volkswagenkoncernens bilar blir självkörande med Teslas teknik. Det verkar saknas helt i de här målen. i dem ska vara duktig på att få ut det, även om man med lite god vilja kan läsa in det implicit, om man ska ha så här många miljoner FSD-prenumeranter, ja, men då kanske man måste gå via andra biltillverkares bilar för att få ut det, men det skulle verkligen kunna vara ett sätt att mota konkurrens på självkörning i framtiden, att vara duktig på att få andra bilar att använda Teslas mjukvara för det här.

Fabian – 1:13:29

Jag saknar verkligen energisidan här i den här roadmappen, måste jag säga. Visst, absolut. Sol i all ära, och batteripack och sådär. Men vi kommer inte hela vägen bara med det. Utan vi kommer ju behöva även vindkraft och vattenkraft och kärnkraft säkert. Jag hade gärna sett att Tesla gav sig in och funderade över fusion. Det är en av de få områdena där Elon inte har varit och haft fingrarna med i. Vad tror du? Vad är chanserna för att han ska liksom köra?

Alfred – 1:13:59

Ja, jag tycker att han har sin tallrik full, så att säga. Så jag kanske hoppas på någon form av fokus, men det har inte han varit så bra på att hålla på med hittills. Om det är så att . Fusion blir nära att vara kommersiellt realiserbar, och det skulle inte förvåna mig om han ger sig in på det heller. Än så länge tycker jag att av allt att döma så är det verkligen på energilagringssidan som Tesla kan göra störst nytta, för energilagring i kombination med alla de andra innovationerna som händer inom både alltså utvecklingen av fission, men även sol och vind, är verkligen det som kan låsa upp att ställa om energisystemet. Där är de ju verkligen i ganska rask takt på väg till sådana volymer energilagring, att det faktiskt börjar bli rimligt att tänka att det kommer vara en viktig del av lösningen. När man läser rubriker i svenska tidningar om hur folk far illa, vad det kostar med flex och så vidare, allt det där är ju egentligen bara att läsa som en säljpitch för varför det lönar sig så bra att bygga storskalig energilagring.

Fabian – 1:15:00

Ja, så är det.

Alfred – 1:15:01

– Så det är verkligen på väg att lösa upp sig. Det är omställningsverk som drabbar alla företag längs med vägen. Men man hör om pappersbruken som är sura för att de får betala jättedyra avgifter ifall de får produktionsstopp, för då förbrukar de inte som de ska helt plötsligt. Och så kostar det skjortan. Ja, men okej.

Fabian – 1:15:21

Hur ska ni .?

Alfred – 1:15:22

Köp batterier. Eller så är det någon annan som köper batterier och kan ta mellanskillnaden där, för att de säljer lite billigare till pappersbruken under tiden. Men nu kommer egentligen det som jag sett fram emot allra mest, nämligen min chans att sätta dig på pottkanten med ett oväntat quiz.

Fabian – 1:15:39

Aj, aj, aj.

Alfred – 1:15:41

Ja, mina vänner. Ni hör oss ibland säga att jag ser vad du har på gång i show notes. Men nu kan jag säga att Fabian ser ingenting, för det här är hemligt.

Fabian – 1:15:49

Nu är det i blindo.

Alfred – 1:15:50

Nu är det färd ut i blindo. Jag tänker att det ändå är ett kärt och bekant gammalt ämne. Jag tänker att vi ska faktiskt återbesöka topplistan över de länder i världen som har kommit längst i övergången till ren eldrift. Och jag kan ge dig en liten, liten hint här.

Fabian – 1:16:04

Nu pratar vi bilar, va? Vi pratar bilar i bilar med eldrift.

Alfred – 1:16:06

Ja, exakt. Vi pratar försäljningsvolymer, alltså andel av sålda bilar. Hur många av dem är batterielektriska? Det finns en liten twitt på den här tävlingen, som är . själva anledningen till att jag ville ha med mig det här till podden idag. För att vara godkänt, du ska alltså pricka vilka fem länder som har kommit längst i världen på den här övergången, som har högst andel sålda elbilar. För att få godkänt, har jag bestämt, så måste du pricka minst tre av de här fem.

Fabian – 1:16:32

Aj, vad hårt! Okej.

Alfred – 1:16:33

Det känns som att Norge är ganska uppenbart. Jag ger dig den på en gång. Tre av fem måste du ta. Tar du fyra, då får du faktiskt stort A. Och sen, mina vänner, så är det så att jag kommer att träffa Fabian fysiskt imorgon. Så lyckas du naila alla fem här, då lovar jag på heder och samvete att jag tar med mig en äkta guldstjärna till dig imorgon. En liten klisterlapp som du kan få ha var du vill. Men upp till bevis. Ni lyssnare får såklart gärna pausa här om ni vill och skriva ner era egna gissningar, så får ni ha roligt och se om ni klarar det här, om ni kan vara med på tåget. Men nu, Fabian, är det dags för dig att börja skjuta gissningar.

Fabian – 1:17:10

Okej, topp fem länder som under 2025 har sålt mest nya elbilar eller totala omställningen?

Alfred – 1:17:18

Ja, vi kollar på data för första halvåret under 2025 och vad andelen av nyförsäljningen som har varit rena elbilar är under det.

Fabian – 1:17:27

Som sagt, Norge är ju med på listan. Jag tror att Sverige är med på listan, men vi är verkligen inte på topp ett. Jag tror att vi är tre, fyra nånting sånt, skulle jag kunna tänka mig. Sen blir det svårare då, men .

Alfred – 1:17:41

Du måste ta minst en till och ha rätt på de där två för att du ska bli godkänd. Det är hård press på dig.

Fabian – 1:17:46

Jag skulle säga . Så Sverige var rätt då, alltså?

Alfred – 1:17:49

Inga kommentarer. Jag går snart igenom det.

Fabian – 1:17:51

Ja, det kan han förstå senare. Kina undrar jag över. Indien, Kina. Inte USA, men det är ju europeiska länderna som är längst. Jag skulle vilja säga Tyskland på den här listan.

Alfred – 1:18:05

Jag har hört Kina, jag har hört Tyskland. Skulle du ha med Kina i gissningen?

Fabian – 1:18:08

Vad är ditt slutgiltiga svar? Precis.

Alfred – 1:18:11

Fem länder skulle du få säga.

Fabian – 1:18:13

Kina är så jävla stort, jag undrar det. Vad har vi mer? Australien kanske? Vad har vi mer för länder? Frankrike, Danmark, Finland. Danskarna gasar ju nu litegrann här och så har vi konstiga länder som Island. Inget fel på Island vill jag verkligen säga.

Alfred – 1:18:31

Så du har väl typ 30 Danmark när du har varit i Malmö? Så du borde ju ha bra koll på fingret på pulsen vad danskarna gör.

Fabian – 1:18:37

Danskarna var ju ganska långt efter för ett tag sedan men sist jag var i Danmark så var det rätt bra faktiskt. Men det var två år sedan. Något sånt. Storbritannien var jag i i somras och där har det också hänt grejer faktiskt måste jag säga. Mycket slår och sår på gatorna. Spanien tror jag inte så mycket på. Portugal ja! är ju ett jävla bra land också. Portugal är duktiga på omställning. Jag säger Portugal.

Alfred – 1:18:59

Okej, så nu har vi sagt det. Jag har hört Norge, jag har hört Sverige. Vad hörde jag mer?

Fabian – 1:19:03

Portugal. Och sen så tror jag att tyskarna har börjat vakna för att de producerar bilar och de behöver ställa om. Men det är inte fan. Jag säger Danmark istället, säger jag däremellan.

Alfred – 1:19:15

Okej, så Norge, Sverige, Portugal, Danmark. Ett land till för att klämma ur dig. Ska du ha med tyskarna?

Fabian – 1:19:23

Då säger jag Kina.

Alfred – 1:19:27

Du blev godkänd, Fabian.

Fabian – 1:19:29

Yes!

Alfred – 1:19:30

Du klarade testet. Du fick godkänt, men bara precis G. För du hade tre av fem rätt på den här listan. Precis som du var inne på, så är Norge med. De har en häpnadsväckande andel. 94 %, till och med 95 % rena elbilar sålda i år.

Fabian – 1:19:46

De är nummer ett på listan?

Alfred – 1:19:48

De är helt klart nummer ett. Danmark är faktiskt tvåa på den här listan. Det har verkligen tagit fart, så de är uppe på 63 procent och sen så är vi faktiskt med själva också. Sverige är med på listan, men det är nätt och jämnt. Vi är nummer fem i ordningen här, på 34 procent och det finns några som skuggar oss tätt bakom. Island har gått ner lite grann från tidigare nivåer, så de verkar bara vara på 33 procent. Det var lite svårt att hitta data för Island, men jag tror att de bara är på 33 procent i år. Belgien, Finland, ligger också runt 30. Det är många som verkligen skuggar oss hack i häl. Vi riskerar att trilla ur från topp fem när som helst, om inte vi klarar av att accelerera igen. Men de övriga två länderna, som nu saknas på topp fem, förutom Norge, Danmark och Sverige, det är Nederländerna på 35 %, kanske ganska väntat. Men, här kommer det roliga och varför jag ville ha med mig det här till podden överhuvudtaget. Tredje mest elektrifierat i hela världen, om man kollar på försäljningsdata för 2025, är Vietnam.

Alfred – 1:20:41

som är uppe i 42 % ren eldrift. Det är helt otroligt.

Fabian – 1:20:46

Ja, det hade jag inte trott.

Alfred – 1:20:47

Och det börjar ändå bli volymer som är något att tala om. Jag tror det är Anders som har tyckt att vi ska prata mer om VinFast, det vietnamesiska bilmärket tidigare. Jag har bara skrattat lite grann åt det där och trott att det där kommer inte bli någonting på riktigt för att de inte är konkurrenskraftiga. Men åtminstone på hemmaplan så börjar VinFast sälja en hel del elbilar. Och de är faktiskt inte ensamma Vietnam i Sydostasien om att vara på gång. Även Thailand har kommit upp på en. betydande andel, de är uppe i 24% rena elbilar. Så var fjärde bil i Thailand.

Fabian – 1:21:16

Ja, om man jämför med Sverige på 33%. Vem fan är det som köper alla de här bensinbilarna i Sverige? Vad håller ni på med, kära svenskar?

Alfred – 1:21:23

Får jag fråga regeringen varför de gör så?

Fabian – 1:21:26

Wrong crowd. Barking at the wrong crowd.

Alfred – 1:21:28

Kina, som du var inne på, de är också långt framme. De är på 30%. Så det är ju också bara hack i häl andel. Absoluta tal. Så kopiöst mycket mer elbilar. Men hur ligger tyskarna? Tyskland, de ligger längre bak och EU-snittet som helhet, det är bara på 18-19 %, så man kan alltid se att Thailand, Vietnam, Kina, de ligger alltså långt före EU som helhet. I den här rapporten, som jag har sneglat lite på för att komma fram till de här siffrorna, där kan man också notera att även stora utvecklingsländer, som Indien och Mexiko, de börjar röra sig. De är på betydligt lägre nivåer. Det handlar om 5-6 %. Men de är på gång. Det börjar röra sig även i de här stora stora marknaden, som vi kanske har tänkt skulle ligga längre bort, och att vi inte skulle ha några problem att hinna långt före dem i västvärlden, helt enkelt. Men de är på gång. Men visst är det kul att Vietnam och Sydostasien håller på att bli en hemvist för .

Fabian – 1:22:19

Väldigt oväntat. Portugal nämnde jag. Hur ligger de då?

Alfred – 1:22:23

Jo, men de ligger lite före EU-snittet. Så de är uppe i någonstans 22-23 %, men det är ändå en bit från topp 5. Men jag tror att de är mycket bättre än Spanien, utan att ha kollat för noggrant på Spanien. Men jag skulle väl säga att du sitter kvar på poddkanten, så får vi se om du trillar ner i pottan nästa gång det är dags för förhör.

Fabian – 1:22:41

Det hoppas du, va?

Alfred – 1:22:42

Ja, det vet du. Alltid.

Fabian – 1:22:45

Tack för det här spännande quizet och tack kära lyssnare för en fantastisk dragning och att ni står ut med oss vecka ut och vecka in. Tycker man att det här är roligt, då kan man ju stödja podden och det bästa sättet att göra det är att prenumerera på oss. Hur funkar det här, Alfred?

Alfred – 1:23:04

Prenumerera på podden som vanligt utan att betala och få stå ut med lite reklam och så. Det kan man göra i alla poddar och poddspelare och plattformar som finns. Men om man tycker det är skönt att slippa reklamen och dessutom vill hjälpa oss att ha råd att göra den här podden som vi gör helt på hobbybasis, då kan man också välja att betala 29 kronor i månaden för podden. Då får man hela podden utan reklam, man får tillgång till hela arkivet tillbaka till 2016 och så får man höra avsnitten lite tidigare än alla andra också. Då får man vända sig antingen till Apple Podcaster. Då finns det en liten knapp att trycka på eller så får man öppna upp i Spotify och då söka upp Bilar med sladd plus, alltså ett plustecken efter poddnamnet, så hittar man betalfeden och så får man följa instruktionerna där för att börja prenumerera helt enkelt.

Fabian – 1:23:43

Precis och vi har ju faktiskt en helt vanlig Facebooksida där vi lägger upp lite bilder och annat skoj, så gå in på vår Facebooksida och gärna på vår hemsida också, bilarmedsladd.se. Under förra avsnittet så gjorde vi ju en ganska gedigen genomgång om vår mobila vårdcentral Hälsa Hemma. så vi ska inte tråka ut er allt för mycket om det, men om man vill veta mer om Hälsa Hemma då lyssnar man på avsnittet som släpptes för cirka en vecka sen. Välkomna förstås som patienter och lista dig hos oss.

Alfred – 1:24:14

Ja, så mycket kan jag tråka ut alla som att försök kolla din egen vårdcentral där du är listad, kolla vad alla tycker om den och fundera själv på hur nöjd du är med den och sen så kollar du vad Hälsa Hemma har för betyg i App Store, Trust Pilot, you name it, vad tycker våra patienter i Hälsa Hemma om den vårdcentralen? Det är back. Ja, precis.

Fabian – 1:24:32

Varmt välkomna. Vi finns i Malmö, Stockholm och Lund. Och i Göteborg förstås. Tipsa gärna vänner.

Alfred – 1:24:40

Tipsa gärna dina vänner och bekanta om podden också. Det är med er hjälp som vi blir fler och fler som lyssnar på det här och står ut med vårt raljerande och våra kåserier. Men tack för er hjälp och fortsätt gärna sprida den. Om ni känner någon som funderar på att skaffa den första elbilen eller inte riktigt har sett ljuset ännu. Podden kan vara en riktigt bra murbräcka, så får du en till elbilskompis där hemma.

Fabian – 1:25:00

Skriv gärna till oss, det tycker vi så mycket om. Några av era lyssnarbliv hamnar ju här som ni hörde i showen. Då skriver man på info@bilarmedsladd.se. Eller något av våra förnamn, Fabian, Anders eller Alfred. @bilarmedsladd.se. Poddens ständiga redigerare är Johan Chandokar på Umami Produktion. Stort tack till dig. Och också stort tack till dig, Alfred, som är ansvarig utgivare för hela den här härligheten.

Alfred – 1:25:25

Och med det är det dags att runda av showen. Lyssna igen. Vi är tillbaka om två veckor. På återhörande så länge och ta hand om er. Vad säger vi då, Fabian?

Fabian – 1:25:34

Jag säger kör försiktigt. Vad säger du?

Alfred – 1:25:36

Jag säger sladda lugnt.

Fabian – 1:25:37

Vi hörs igen alldeles snart.

Alfred – 1:25:38

Hej då! Hej då!

Finns där poddar finns: